Схемы защит по снижению напряжения
Минимальная защита Вначале, как более простую, рассмотрим минимальную защиту, которая применяется только в рулевых электропривода (рис. 109, в).
Рис. 109. Защиты по снижению напряжения: а, б – нулевая; в – минимальная.
Катушка контактора КМ питается от линейных проводов В и С. При номинальном напряжении сети контактор включен, через его главные контакты КМ1…КМ3 подается питание на обмотку статора двигателя М. При снижении напряжения до недопустимого (обычно до 60% номинального) якорь контактора отпадает, контакты КМ1…КМ3 размыкаются, двигатель отключается от сети. При восстановлении напряжения до номинального ток в катушке КМ становится номинальным, контактор включается, происходит повторный пуск двигателя. Таким образом, данная схема обеспечивает автоматическое повторное включение электродвигателя после восстановления напряжения.
Нулевая защита Вариант №1 Схема защиты на рис. 109, а, применяется в случае, если в ней только один или два (реверсивных) контактора. Для включения двигателя в сеть нажимают кнопку SB1 «Пуск», вследствие чего включается линейный контактор КМ, который замыкает главные контакты КМ1...КМ3 и вспомогательный КМ4. Если после этого кнопку SB1 отпустить, ток в катушке КМ контактора поддерживается через вспомогательный контакт КМ4. При снижении напряжения до недопустимого якорь контактора отпадает, контакты КМ1…КМ3 размыкаются, двигатель отключается от сети и останавливается. Кроме того, размыкается контакт КМ4, поэтому ток в катушке КМ контактора исчезает. При восстановлении напряжения до номинального ток в катушке КМ появится только после нажатия кнопки SB1 «Пуск». Таким образом, данная схема исключает автоматическое повторное включение электродвигателя после восстановления напряжения. Пуск возможен только при участии человека.
Вариант №2 Схема на рис. 109, б применяется как часть более сложной схемы управления в электроприводах, с числом контакторов более двух. К таким электроприводам относятся грузовые лебедки и краны, якорно-швартовные устройства и другие, управляемые при помощи командоконтроллера. Как следует из схемы, рукоятка командоконтроллера имеет 5 положений: нерабочее «0» и по два рабочих «I» и «II» в обе стороны («Вперед» - «Назад»). В исходном положении «0» контакт SA командоконтроллера замкнут. Поэтому при подаче напряжения на зажимы А и В (род тока не играет роли) через этот контакт образуется цепь тока катушки реле напряжения KV. Реле KV включается и замыкает три своих контакта: KV1, KV2 и KV3. Контакт KV1 шунтирует контакт SA (но только в нулевом положении), через контакты KV2 и KV3 поступает питание на остальную часть схемы управления. Схема готова к работе. При работе, например, в направлении «Вперед», рукоятку командоконтроллера выводят из положения «0» и устанавливают в положение «I». При этом контакт SA размы- кается, но остается замкнутым контакт KV1. Через него катушка KV продолжает получать питание из сети. При переводе рукоятки в положение «II» схема не изменяется. При снижении напряжения ниже допустимого якорь реле KV отпадает, все три его контакта размыкаются. При размыкании контакта KV1 ток в катушке реле KV пропадает, а при размыка- нии контактов KV2 и KV3 снимается питание с остальной части схемы управления. Двига тель отключается от сети и останавливается. При восстановлении напряжения до номинального ток в катушке КМ появится только после возврата рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. Только тогда замкнется контакт SA, через который снова получит питание катушка реле KV и повторно замкнутся контакты KV1, KV2 и KV3. . Таким образом, и эта схема исключает автоматическое повторное включение электродвигателя после восстановления напряжения. Пуск возможен только при участии человека (надо нажать кнопку SB1 «Пуск»).
|
