Характеристика трубопроводного транспорта

Магистральные нефтепроводы занимают значительное ме­сто в общей транспортной системе страны, на их долю прихо­дится около 10% перевозок всех народнохозяйственных гру­зов. Нефтепроводами осуществляется 48% перевозок всех нефтегрузов, перевозимых всеми видами транспорта. На тер­ритории России эксплуатируется более 200 тыс. км магист­ральных и 350 тыс. км промысловых нефтяных и газовых тру­бопроводов, они 5000 раз пересекают различные водные пре­грады. Только в системе «Транснефть» эксплуатируется 46 тыс. км магистральных нефтепроводов.

К сожалению, ежегодно в России происходит не менее 20 тыс. разливов нефти. В результате загрязнения нефтью кон­центрации нефтепродуктов в водных бассейнах густонаселен­ных городов в 9-15 раз превышает предельно допустимые нормы. Экстремальное загрязнение почвы нефтепродуктами в 150-200 раз выше фоновых значений, и тысячи гектаров земли частично или полностью исключаются из хозяйственно­го оборота.

Развитие сети магистральных трубопроводов сопровожда­ется непрерывным повышением уровня технической оснащен­ности трубопроводов. Так, например, освоен технологичес­кий процесс перекачки «из насоса в насос», уменьшающий потребность в резервуарной емкости, широкое внедрение получила периодическая очистка нефтепроводов и безрезер-вуарный метод приема и сдачи нефти. Большие работы вы­полнены по освоению новой техники и эксплуатации нефте­проводов больших диаметров. Широкое развитие получили автоматизация и телемеханизация магистральных нефтепро­водов, что повышает их надежность.

Магистральные нефтепроводы остаются основным видом транспорта нефти, а для вновь вовлекаемых в разработку месторождений северных районов, Западной и Восточной Сибири, шельфовых месторождений - единственным видом транспорта.

Высокие темпы развития трубопроводного транспорта не­разрывно связаны с выполнением комплекса мероприятий по охране ОС на принципиально новых научно-технических ос­новах проектирования, строительства и эксплуатации магист­ральных нефтепроводов.

Основной экологический ущерб при прокладке трубопро­водов наносится природной среде в период подготовитель­ных работ по расчистке и планировке трассы, а также при вывозе на трассу труб, пригрузов и других материалов. При строительстве трубопроводов происходят различные формы нарушения земной поверхности (в зависимости от конструкции трубопровода): активизация эрозионных процессов грун­та, русловые деформации на переходах через реки, релье-фообразования на овражистых и холмистых участках и т.д. При сооружении магистрального трубопровода на каждые 100 км трассы нарушается в среднем 500 га земельных угодий, при прокладке дорог - не менее 250 га, под карьеры отводится не менее 100 га. При этом вырубаются леса в полосе отводов, на многие годы уничтожаются внедорожными разъездами па­стбища. Распугиваются и уничтожаются птицы и звери.

На всех этапах строительства следует выполнять меропри­ятия, предотвращающие:

- развитие неблагоприятных рельефообразующих процес­сов;

- изменение естественного поверхностного стока на уча­стке строительства;

- возгорание естественной растительности и торфяников вследствие допуска к работе неисправных технических средств, способных вызвать возгорание; сжигание на терри­тории строительной площадки автопокрышек, камер, сгорае­мых отходов типа рубероида, изоляции кабелей, деревянных опалубок и др.;

- загрязнение атмосферного воздуха загрязняющими ве­ществами, выхлопными газами ДВС автотракторной строитель­ной техники;

захламление территории строительными отходами;

- разлив ГСМ, слив на трассе отработанных масел, мойку автомобилей и спецтехники в неустановленных местах;

- нарушение правил рекультивации земель после строи­тельства объектов;

- нерегламентированную охоту, рыбную ловлю и брако­ньерство.

Для складирования труб и организации сварочных баз сле­дует выбирать участки с малоплодородными почвами на уда­лении от рек и озер за пределами пастбищ и мест миграции животных. Развозку труб по трассе следует осуществлять по постоянным маршрутам, согласованным с местными органа­ми охраны природы, предпочтительно за пределами вдольт-рассовой дороги, для уменьшения техногенных нагрузок на полосу отвода, на которую через определенные интервалы следует устраивать съезды. Движение машин и механизмов, складирование и хранение материалов в местах, не предус мотренных проектом производства работ, запрещается.

При гидравлических испытаниях нефтегазопроводов вода, загрязненная грунтом, продуктами коррозии, окалиной, огар­ками электродов, очищается и сбрасывается по рельефу в овраги, водоемы, на открытый грунт.

Строительная колонна должны быть оснащена эффектив­ными средствами пожаротушения, передвижным оборудова­нием - мусоросборниками для сбора мусора и строительных отходов на трассе и емкостями для сбора отработанных ГСМ. Ответственность за проведение работ по сбору отходов и ГСМ возлагается на начальника колонны.

После окончания основных работ подрядная организация должна восстановить водосборные канавы, дренажные систе­мы, снегозадерживающие сооружения и дороги, расположен­ные в пределах полосы отвода земель или пересекающие эту полосу, а также придать местности проектный или восстано­вить природный ландшафт.

В процессе эксплуатации трубопроводов при аварийных ситуациях происходят загрязнения территории перекачиваю­щими продуктами. Трубопроводы относятся к категории энер­гоемких объектов, отказы которых сопряжены, как правило, со значительным материальным и экологическим ущербом. Многие отказы на технологических и магистральных трубопро­водах, транспортирующих взрывопожароопасные продукты, ядовитые компоненты и токсичные вещества, приводят к ло­кальным и общим загрязнениям ОС, создают повышенный риск с точки зрения безопасности персонала и населения. Особую остроту приобретает проблема надежности и экологической безопасности в системах магистрального трубопроводного транспорта газа, нефти и нефтепродуктов, аммиакопроводов и других продуктопроводов. Современный магистральный га­зопровод диаметром 1400 мм с рабочим давлением до 10 МПа и большой протяженностью представляет собой взрыво­опасный сосуд, разрушение которого даже на ограниченном участке связано с крупномасштабными экологическими поте­рями, в первую очередь из-за механических и тепловых по­вреждений природного ландшафта.

Наиболее опасные загрязнения происходят при аварийных разливах из нефтепроводов, т.к. компоненты нефти токсичны и обладают высокой миграционной способностью. Утечки не­фти можно условно разделить на эпизодические и постоянные. Эпизодические утечки фиксируются, а отключение пода­чи нефти в трубопровод происходит автоматически. Здесь возможны утечки через свищи (продолжительность аварий­ного истечения 120 минут) и утечки при полном порыве тру­бопровода (продолжительность аварийного истечения нефти с момента порыва до отключения от 2 до 5 минут). Постоян­ные утечки происходят через сравнительно небольшие по­вреждения, рассредоточенные по всей длине трубопровода, в течение всего срока эксплуатации, и выявить их можно лишь при организации специальных работ.