Выщербина причины износа, шаблон, требования ПТЭ.

Толщина обода колеса по кругу катания < 30 мм у пассажирских вагонов, < 35 мм в поездах, со скоростью > 120 км/ч, но не > 140 км/ч.

Для колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстоянии > 5000 км, не допускаются:

- Прокат по кругу катания > 6 мм;

- Толщина гребня < 26 мм, измеряемая на расстоянии 18 мм от его вершины.

Неисправности колесных пар

1. Ползун – определение, причины образования, шаблон, требование ПТЭ.

ОТВЕТ: ПОЛЗУН (плоское место на поверхности катания колеса). Ползуны могут быть на одном или на обоих колесах, заклиненной тормозными колодками. Причины образования ползуна: неисправность тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива. Измерение глубины ползуна производят абсолютным шаблоном. Глубина ползуна определяется, как разность измерения проката в двух плоскостях, рядом с ползуном и на ползуне.

До 1мм (60мм) - допускается.

От 1мм до 2мм (60- 85мм) - S-100км/ч до ближайшего ПТО.

От 2мм до 6мм (85- 145мм) – S – 15км/ч до ближайшей станции.

От 6мм до 12мм (145- 205мм) – S – 10км/ч до ближайшей станции.

Свыше 12мм (205мм) - S – 10км/ч исключив вращение до ближайшей станции.

2.Равномерный прокат – определение, причины образования, шаблон, требование ПТЭ.

Ответ: Равномерный прокат – естественный износ по кругу катания. Причины образования: взаимодействие колеса с рельсом, а также взаимодействий на колеса тормозных колодок. Измерение производят абсолютным шаблоном.

Допускаются:

До 5мм – S – от 120 км/ч.

До 6мм – до пункта оборота свыше 5000 км.

До 7 мм – S – до 120 км/ч.

До 8 мм – пригородные.

3.Неравномерный прокат – определение, причины образования, шаблон, требования ПТЭ.

Ответ: Неравномерный прокат – овальность или нарушение диаметра колеса. Измерение производят абсолютным шаблоном. Определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого износа на расстоянии до 500 мм. Причины образования: Неоднородность свойств металла на поверхности катания колеса, образующаяся при торможении, в результате тепловых и механических воздействий, а также из-за развития поверхностных дефектов. Допускается:

До 2 мм – S – до 120 км/ч.

До 1,5 мм – S – свыше 120 км/ч.

До 1 мм – с приводом от торца шейки оси.

4.Толщина гребня – причины износа, шаблон, требования ПТЭ.

Ответ: Причины износа – трение гребня колеса о боковую поверхность головки рельса. Износу гребня способствуют: несимметричная посадка колес на ось, большая разница диаметров колес по кругу катания, перекосы рамы тележки, повышенные износы опорной поверхности корпусов букс и боковых рам тележки. Измерение производят абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Допускаются:

- 25мм – 33мм – S до 120км/ч.

- 28мм – 33мм – S до 140км/ч.

- 30мм – 33мм – S 160км/ч.

Кольцевая выработка причины износа, шаблон, требования ПТЭ.

Ответ: Кольцевая выработка – углубление от воздействия тормозных колодок, неравномерный по поверхности катания колеса круговой износ и деформация, при которых образуются местные углубления различной глубины и ширины. Причины износа: Неоднородные термические воздействия на поверхностные слои металла колеса от тормозных колодок и башмаков по ширине зоны контакта, а также воздействие образивных частиц по краям колодки в зоне контакта с ободом. Измерение глубины и ширины производят при помощи толщиномера.

Допускаются:

- на уклоне 1:20 – глубина до 1мм, длина до 15мм.

- на уклоне 1:7 - глубина до 2мм, длина до 15мм.

Выщербина причины износа, шаблон, требования ПТЭ.

Ответ: Выщербина – (выкрашивающиеся участки), местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса. Основные причины возникновения – вследствие исчерпания металлом запаса пластичности и накоплением усталостных повреждений. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях – рядом с выщербиной и на выщербине.

Не бракуются: при глубине до 10 мм и длине до 25 мм, при этом толщина обода не может быть менее 30 мм, расслоение металла в глубь не допускается.

7. Ширина обода колеса – причины износа, шаблон, требование ПТЭ.

Ответ: Ширина обода колеса менее допустимой величины – изменение ширины обода в процессе ремонта и эксплуатации. Причины возникновения – в результате многократной обточки внутренней поверхности обода колеса. Измерение производят штангенциркулем. Ширина обода колеса должна быть не менее 126 мм.

8. Толщина обода колеса – причины возникновения, шаблон, требования ПТЭ.

Ответ: Причины возникновения – естественный износ поверхности катания колеса, многократная обточка обода колеса. Измерение производят толщиномером.

Допускается:

- при S до 120км/ч – не менее 30 мм.

- при S до 140 км/ч – не менее 35 мм.

9. Откол наружной поверхности обода колеса – причины возникновения, требования ПТЭ.

Ответ: откол наружной поверхности обода колеса – местное разрушение в виде откола металла у наружной грани в районе фаски обода колеса, характеризующееся значительной глубиной и протяженностью. Причины возникновения – развитие усталостных подповерхностных трещин от внутренних дефектов металлургического происхождения под действием эксплуатационных нагрузок. Допускается: не более 10 мм.