Курсовая работа. на тему: «Правовое регулирование отношений, возникающих из договора транспортной экспедиции»

 

по дисциплине: «ГРАЖДАНСКОЕ ПРАВО»

 

на тему: «Правовое регулирование отношений, возникающих из договора транспортной экспедиции»

 

 

Студент: Блинова Дарья Олеговна

Группа: ЮСII-1б

 

 

Преподаватель: Михайлов Филипп Николаевич - доцент, кандидат юридических наук

 

 

Москва 2015

Содержание

 

Введение....................................................................................................... 3

Глава 1 - Правовая характеристика отдельных элементов договора транспортной экспедиции....................................................................................................... 5

§ 1. Понятие договора и особенности субъектного состава...................... 5

§ 2. Правила определения сроков............................................................... 9

§ 3. Особенности предмета договора........................................................ 12

Глава 2 - Особенности содержания договора транспортной экспедиции. 17

§ 1. Права и обязанности экспедитора..................................................... 17

§ 2. Права и обязанности клиента............................................................. 21

Заключение................................................................................................. 24

Список используемой литературы:........................................................... 27

 

 

Введение

В действующем Гражданском кодексе Российской Федерации договору транспортной экспедиции посвящена глава 41 «Транспортная экспедиция» (ст. 801-806). Гражданский кодекс Российской Федерации не содержит каких-либо специальных правил о заключении договора транспортной экспедиции.

Однако есть закон, в котором многие аспекты, связанные с договором транспортной экспедиции, прописаны более детально - ФЗ от 30 июня 2003 года N 87 "О транспортно-экспедиционной деятельности". Он расширил объем правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности по сравнению с нормами главы 41 Кодекса.

Актуальность темы.

Данная тема курсового исследования является актуальной т.к. с дальнейшим развитием экономики транспортно-экспедиционная деятельность приобретает все большую популярность среди многочисленных участников гражданского оборота: перевозчиков, экспедиторов и клиентов, причем на всех видах транспорта: автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном, морском и других. И это понятно. Ведь транспортно-экспедиционная деятельность является неотъемлемым и важным элементом товаропроводящих систем, направлена на повышение их качества и ускорение продвижения товара от производителя к потребителю.

Практическая значимость темы.

Практическая значимость курсовой работы заключается в том, что сформулированные в ней выводы и предложения могут быть использованы в законотворческой деятельности, в целях устранения пробелов и противоречий в законодательстве; в правоприменительной практике при разрешении соответствующих споров; в научных исследованиях и т.д.

Цель курсовой работы.

Целью данной курсовой работы является найти некоторые пробелы в законодательстве, и предложить пути решения.

Задачи курсовой работы:

1. Определить особенности субъектного состава;

2. Выявить правила определения сроков по договору;

3. Определить особенности в предмете договора;

4. Проанализировать права и обязанности экспедитора;

5. Проанализировать права и обязанности клиента.

Объект по договору транспортной экспедиции.

Объектом данного исследования являются правоотношения, возникающие при передаче клиентом своих прав и обязанностей, направленных на доставку груза, другому субъекту – транспортному экспедитору.

Предмет договора транспортной экспедиции.

Предметом по данному договору являются услуги, связанные с перевозкой груза, которые экспедитор оказывает клиенту.

Степень научной разработки.

При написании курсовой работы на тему «Правовое регулирование отношений, возникающих из договора транспортной экспедиции» мною были исследованы и проанализированы работы следующих авторов:

· Морозовой Н.В., а конкретно ее научная статья "Типовые экспедиторские правила и ГК";

· Метелевой Ю.А."Правовое регулирование транспортной экспедиции";

· Степановой А. "Правила транспортно-экспедиционной деятельности: старые проблемы, новые вопросы";

· Труды Брагинского М.И. и Витрянского В.В.;

· Научные труды Садикова О.Н., Толстого Ю.К., Суханова Е.А и других ученых-юристов.

 

Глава 1 - Правовая характеристика отдельных элементов договора транспортной экспедиции

§ 1. Понятие договора и особенности субъектного состава

Договор транспортной экспедиции - это соглашение, в силу которого «одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза»[1].

По своей юридической природе договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним и возмездным договором. Согласно п. 1 ст. 802 ГК он подлежит заключению в письменной форме.

Его консенсуальный характер заключается в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между экспедитором и клиентом.

Взаимность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждую из сторон договора: экспедитор за вознаграждение обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором условий, а клиент имеет право на такое обслуживание за счет оплаты услуг экспедитора.

Возмездность договора экспедиции очевидна, так как из определения договора усматривается, что экспедитор принимает на себя выполнение определенных операций за соответствующее вознаграждение.[2]

В соответствии с пунктом 1 статьи 1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», Законодатель определяет транспортно-экспедиционную деятельность как «порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов[3]».

«Итак, договор транспортной экспедиции относится к группе договоров на оказание услуг. Договор транспортной экспедиции является самостоятельной договорной конструкцией, отнесение которой к «перевозочным» видам иных договоров недопустимо, во-первых, методологически, так как данный договор находится в одном ряду с иными договорами об оказании услуг... во-вторых, ГК РФ не содержит такого особенного приема законодательной техники, как применение норм об иных договорах к договору экспедиции»[4].

В соответствии со ст. 801 ГК РФ сторонами по договору транспортной экспедиции являются экспедитор и клиент.

В качестве клиента могут выступать предприниматели, юридические и физические лица. Для того чтобы являться стороной по договору транспортной экспедиции, лицо должно быть заинтересовано в транспортно-экспедиционном обслуживании и обладать правоспособностью и дееспособностью.

Клиентом по договору транспортной экспедиции могут быть «любые правосубъектные лица, заинтересованные в транспортно-экспедиционном сотрудничестве и являющиеся грузоотправителями или грузополучателями по отношению к экспедируемому грузу»[5].

Однако существует и другая точка зрения. О.Н. Садиков отмечает, что клиентом в договоре транспортной экспедиции могут выступать наряду с отправителем и получателем груза также и другие лица: собственник груза, перевозчик и другие субъекты, интересы которых связаны с перевозкой вследствие наличия договорных отношений с отправителем или получателем груза.

Я считаю, что законодатель неудачно закрепил принцип принадлежности клиента к грузоотправителю или грузополучателю. В качестве обоснованности данной мысли, можно привести такой пример.

«Торговая компания закупает партию товаров у производителя, и потом продает их покупателям. Для осуществления движения грузов торговая компания заключает договор транспортной экспедиции с экспедитором. В соответствии с договором, экспедитор по поручению торговой компании забирает груз у производителя и перевозит их на свой склад. Далее по поручению торговой компании экспедитор перевозит груз покупателю»[6].

В данном примере торговая компания (клиент) не является ни отправителем, ни получателем груза. Но договор, который заключили стороны между собой, является договором транспортной экспедиции. Я считаю, что не правильно ограничивать возможности клиента (т.е. чтобы он обязательно был или отправителем, или получателем груза). Однако можно сделать не правильный вывод. Если клиент не является ни отправителем, ни получателем груза, то данное соглашение «не корреспондирует с обязательным признаком предмета этого договора, а именно неразрывной связью оказываемых по нему транспортно-экспедиционных услуг с перевозкой груза[7]», ибо связь транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых по договору с перевозкой груза, сохраняется.

Необходимо пояснить, что «предметом договора транспортной экспедиции являются исключительно услуги, связанные с перевозкой, кроме самой перевозки груза»[8].

На основании вышесказанного, предлагаю изменить первый абзац статьи 801 ГК РФ: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза», и изложить первый абзац статьи 801 в следующей редакции: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза».

 

 

§ 2. Правила определения сроков

Сроки в гражданском праве представляют собой периоды времени, которые определяются указанием на их продолжительность и исчисляются годами, месяцами, неделями, днями или часами (ст. 190 ГК РФ), а иногда и более краткими периодами.[9]

Согласно статьям 191 и 192 ГК РФ существуют определенные правила начала и окончания течения сроков:

1. Срок начинает исчисляться на следующий день после указанной календарной даты, если иное не предусмотрено законом и договором;

2. Срок, который исчисляется годами, истекает с соответствующий месяц и число последнего года срока;

3. Срок, исчисляемый месяцами, во всех случаях равен 30 дням, а срок, исчисляемый в пол месяца – 15 дням, и это не зависит от количества дней в конкретном месяце;

4. Если срок установлен для совершения действия, то данное действие должно быть выполнено до 24 часов последнего дня срока.

Когда речь идет о доставке груза, основная ответственность ложится на плечи экспедитора, потому что именно он «вправе выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза, последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя из интересов клиента».[10]

Общие правила об ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции установлены ст. 803 Гражданского кодекса Российской Федерации. Согласно этой статье экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ, посвященной вопросам ответственности за нарушение обязательств.

Ответственность экспедитора за нарушения сроков исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции регламентируется в Федеральном законе № 87 в пункте 1 статьи 9: «Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента».

В соответствии со статьей 196 ГК РФ – общий срок исковой давности равен 3 годам, если иное не предусмотрено другими законами.

Говоря о договоре транспортной экспедиции нельзя не затронуть специальные сроки. «Для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком».[11] Таким образом, срок исковой давности по договору транспортной экспедиции равен 1 году.[12]

В соответствии со статьей 200 ГК РФ, срок исковой давности начинает исчисляться с того дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

Сроки исковой давности и порядок их исчисления, согласно общему императивному правилу ст. 199 ГК РФ, не могут быть изменены соглашением сторон.

Поэтому любое соглашение сторон договора транспортной экспедиции, направленное на изменение установленных законом требований к сроку и порядку исчисления и иным условиям, влечет ничтожность договора в этой части.[13]

Изучив несколько судебных дел, связанных с договором транспортной экспедиции, я наткнулась на небольшую неточность.

Например, в Постановлении ФАС Северо-Западного округа от 16.06.2014 по делу N А56-56619/2013 речь идет о просрочке доставки груза.

Если обратиться к Федеральному закону от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности", то в пункте 7 статьи 7 сказано: «Груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен,

в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки…»

Формулировка «разумный срок» весьма абстрактна, ибо не понятно – какой именно срок нужно считать разумным. Например, нельзя доставить груз с помощью наземного транспорта из Москвы во Владивосток за 24 часа, т.к. это физически не возможно.

На основании законов о транспортно-экспедиционной деятельности, можно сделать вывод о том, что нигде нет регламентации об указании сроков доставки груза из пункта А в пункт Б. [14]

На основании вышесказанного, предлагаю внести изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 N 87- ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а конкретно – в статью 7. Предлагаю добавить пункт 7.1. для пояснения и конкретизации понятия «разумных сроков».

7.1. В договоре обязательно должен указываться конкретный срок доставки груза экспедитором клиенту; так же допускается оговаривать погрешность доставки груза в несколько дней.

 

§ 3. Особенности предмета договора

Предметом договора транспортной экспедиции является «действия экспедитора, составляющие транспортно-экспедиционные услуги по организации перевозки груза».[15]

В одном из Постановлений Правительства, есть законное определение «транспортно-экспедиционных услуг». Транспортно-экспедиционные услуги - услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза.[16]

Услуги, которые оказывает экспедитор, могут быть основными и дополнительными. Как правило, это определяется договором, заключенным между экспедитором и клиентом.

Выделение законом дополнительных услуг связано с тем, что при их оказании экспедитор всегда действует от своего имени, тогда как «основные услуги» он по условиям конкретного договора может оказывать как от своего имени, так и от имени клиента (по его доверенности).[17]

В соответствии со статьей 1 ФЗ-87 «О транспортно-экспедиторской деятельности», в круг услуг экспедитора входят такие обязанности как:

1) порядок оказания услуг по организации перевозок грузов;

2) порядок оформления перевозочных документов;

3) порядок оформления документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов.

Однако стоит заметить, что этот перечень услуг не является исчерпывающим. Есть и другие услуги, которые может осуществлять экспедитор. Все они содержатся в разных ГОСТах.

В соответствии с Федеральным законом № 184 «О техническом регулировании» все ГОСТы относятся к нормативно-техническим документам, которые подлежат применению: «Национальные стандарты и предварительные национальные стандарты разрабатываются в порядке, установленном настоящим Федеральным законом. Национальные стандарты утверждаются национальным органом по стандартизации в соответствии с правилами стандартизации, нормами и рекомендациями в этой области».[18]

Национальных стандартов качества транспортно-экспедиционных услуг нет, а единственным достойным упоминания в этой связи документом, причем отнюдь не обязательным к соблюдению, в настоящее время является

разработанный Ассоциацией экспедиторов РФ ГОСТ Р 52298-2004.[19]

Особенностью договора транспортной экспедиции выступает известная неопределенность предмета данного договора, так как в Гражданском кодексе не содержится исчерпывающего перечня услуг по транспортной экспедиции. Поэтому для того, чтобы договор транспортной экспедиции считался заключенным, стороны должны согласовать (перечислить в договоре) те услуги, которые экспедитор предоставляет клиенту. В любом случае оказание экспедиционных услуг направлено на организацию перевозочного процесса, призванную способствовать выполнению договора перевозки груза.

Следовательно, предмет договора транспортной экспедиции может быть определен как совокупность юридических действий, направленных на выполнение или организацию выполнения услуг, связанных с перевозкой груза.[20]

Согласно ГОСТу Р 52298–2004, к услугам экспедитора относятся:

1. участие в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров;

2. оформление документов, прием и выдача грузов;

3. завоз-вывоз грузов;

4. погрузочно-разгрузочные и складские услуги;

5. информационные услуги;

6. подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств;

7. страхование грузов;

8. платежно-финансовые услуги;

9. таможенное оформление грузов и транспортных средств;

10. прочие транспортно-экспедиторские услуги.

Изучив несколько судебных дел, я поняла, что существует не один вид страхования в транспортно-экспедиционной деятельности. Например, в Постановлении ФАС Московского округа от 19.03.2012 по делу N А40-33321/11-59-292, речь идет о взыскании страхового возмещения. Обстоятельства дела таковы, что на основании договора экспедитором были организованы перевозки груза. В ходе перевозки произошло хищение груза. Ответственность экспедитора была застрахована. Но суд отказал в удовлетворении требования, поскольку возможность страхования ответственности по договору транспортно-экспедиционного обслуживания действующим законодательством не предусмотрена, в связи с чем договор страхования ответственности экспедитора является недействительным. И это не единственное судебное дело с походим требованием. [21]

Получается, что можно страховать не только сам груз, но и ответственность экспедитора. И мы имеем дело с двумя видами страхования:

1. страхование груза

2. страхование ответственности.

Первый вид страхования защищает интересы клиента, а второй –интересы экспедитора. Страхование ответственности по договору прописано в Гражданском Кодексе Российской Федерации.[22]

Первый вид страхования нацелен на то, чтобы покрыть все убытки на случай каких-либо происшествий с грузом, поэтому страховая сумма здесь равняется стоимости конкретного перевозимого груза.

Второй вид страхования предусматривает возмещение убытков на случай возможной ответственности экспедитора (например, доставка груза в плохом состоянии).

Но у этих двух видов страхования есть существенные различия. Обязательное страхование ответственности за перевозимый груз предусмотрено договором транспортной экспедиции. Это является гарантией качества оказания транспортно-экспедиционных услуг.

А вот об обязательном страховании груза, речи быть не может, ибо государство не может указывать собственнику, как ему защищать свою собственность.[23]

Однако в ФЗ № 87 «О транспортно-экспедиторской деятельности» нет полного перечня экспедиторских услуг. Полный перечень экспедиторских услуг содержится в ГОСТе Р 52298–2004. И в соответствии с этим документом, страхование груза входит в список экспедиторских услуг.[24] Но там ничего не сказано о страховании ответственности экспедитора.

На основании вышесказанного, предлагаю внести изменения в

ГОСТ Р 52298–2004, а именно – в статью 3 подпункт 3.1.10. Предлагаю внести еще один пункт, который будет относиться к прочим транспортно-экспедиторским услугам:

· разработку и согласование технических условий погрузки и крепления грузов;

· розыск груза после истечения срока доставки;

· контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

· перемаркировку грузов;

· обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителей;

· обслуживание рефрижераторных контейнеров;

· сдачу в аренду вагонов, контейнеров, складов, погрузочно-разгрузочных площадок, земельных участков, предназначенных для оказания транспортно-экспедиторских услуг;

· хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

· обязательное страхование ответственности экспедитора;

· другие услуги по требованию заказчика.

 

 

Глава 2 - Особенности содержания договора транспортной экспедиции

§ 1. Права и обязанности экспедитора

Постановление Правительства № 554 дает легальное определение экспедитора, как одной из сторон договора транспортной экспедиции. «Экспедитор - лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг».[25]

Также, есть другое определение экспедитора. «Экспедитор - это физическое или юридическое лицо, которое по поручению других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределами либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции».[26]

Современные экспедиторы осуществляют свою деятельность в двух направлениях. Во-первых, это деятельность в качестве агента от имени клиента, когда экспедитор выступает как посредник между клиентом и перевозчиком или в качестве лица, организующего перевозку груза из пункта "А" в пункт "Б" согласно полученным инструкциям.

Во-вторых, экспедитор может выступать в качестве перевозчика. Это значит, что он может либо перевозить грузы собственным транспортом, либо привлекать организацию-перевозчика, оставаясь при этом полностью ответственным за перевозку в целом.[27]

Права и обязанности экспедитора находят свое отражение в Федеральном законе №-87 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а конкретно – права находятся в статье 3, а обязанности – в статье 4.

Согласно статье 3 ФЗ-87, к правам экспедитора относится:

- отступать от указании клиента, если только это необходимо в интересах клиента;

- выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза, последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя из интересов клиента;

- удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов;

- не приступать к исполнению обязанностей до представления клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей

- проверять достоверность представленных клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения своих обязанностей.[28]

Обязанности экспедитора прописаны в статье 4 ФЗ-87:

- оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции;

- уведомить клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станет возможным;

- выдать клиенту при приеме груза экспедиторский документ, а также представить ему оригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности;

- заключать договор страхования груза только от имени клиента, если иное прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.[29]

С одной стороны, права и обязанности прописаны четко. Однако есть все же некоторые неясности.

В соответствии с пунктом 3 статьи 3 ФЗ-87 «Экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества.

За возникшую порчу груза вследствие его удержания экспедитором в случаях, предусмотренных настоящим пунктом, ответственность несет клиент».

Другими словами, если клиент не предоставил экспедитору плату за его услуги, то экспедитор может удерживать груз. Но это только в том случае, если данное условие прописано в договоре транспортной экспедиции. А что же делать экспедитору, если клиент не заплатил, а груз надо отдать (т.к. в договоре не предусмотрено пункта об удержании груза)?

На основании вышесказанного, предлагаю изменить содержание

пункта 3 статьи 3 ФЗ-87 «О транспортно-экспедиционной деятельности»: «Экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества».

Предлагаю внести следующие изменения: «Экспедитор вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества».

 

§ 2. Права и обязанности клиента

Права и обязанности клиента по договору транспортной экспедиции регламентируются в Федеральном законе № 87 «О транспортно-экспедиционной деятельности», а именно – в статьях 3 и 5.

Законодатель дает четкое и ясное определение – кто такой клиент в соответствии с договором транспортной экспедиции. «Клиент - лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции и принявшее на себя обязательство оплатить выполнение транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором».[30]

В соответствии с пунктом 6 статьи 3, к правам клиента относятся:

- выбирать маршрут следования груза и вид транспорта;

- требовать у экспедитора, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, предоставления информации о процессе перевозки груза;

- давать указания экспедитору в соответствии с договором транспортной экспедиции.[31]

Можно заметить, что прав у клиента не очень-то и много. И это не удивительно – ведь основную работу выполняет экспедитор.

К обязанностям клиента относится:

1. Клиент обязан своевременно представить экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, и документы, необходимые для осуществления таможенного, санитарного контроля, других видов государственного контроля.

2. Клиент в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции, обязан уплатить причитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им расходы в интересах клиента.[32]

На мой взгляд, обязанностей у клиента должно быть больше. Ведь на нем также лежит большая ответственность за перевозку груза. В частности, «клиент обязан своевременно представить экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, и документы, необходимые для осуществления таможенного, санитарного контроля, других видов государственного контроля».[33]

Но даже клиенты не всегда выполняют свои обязанности должным образом. И этому свидетельствует одно из судебных дел.

По одному из дел экспедитор был привлечен к ответственности в связи с повреждением бьющегося груза (ламп), несмотря на то что клиент не выполнил надлежащим образом условие договора. Согласно этому условию клиент должен был упаковать груз с учетом его специфических свойств таким образом, чтобы тара и упаковка обеспечивали его сохранность при перевозке воздушным транспортом, и нанести специальные знаки, свидетельствующие о наличии в коробках хрупкого груза.

Исследуя обстоятельства дела, суд апелляционной инстанции Арбитражного суда Красноярского края в решении от 15 сентября 2005 г. N АЗЗ-31782/04-С1 указал на то, что экспедитор должен был учесть возможность повреждения груза. Следовательно, прием груза в экспедицию в упаковке без нанесения специальных знаков и маркировки не может рассматриваться как обстоятельство, избежать которого экспедитор не мог и последствия которого нельзя было предотвратить.[34]

Суд не принял во внимание тот факт, что клиент ненадлежащим образом исполнил свои обязательства по договору транспортной экспедиции.

Я считаю, тут довольно двоякая ситуация. С одной стороны – клиент на выполнил свои обязательства в полной мере, а с другой – экспедитор не досмотрел за грузом. Если бы он обнаружил отсутствие маркировки вовремя, то все лампы были бы целы.

Но, в соответствии с ФЗ-87 «Клиент обязан своевременно представить экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, и документы, необходимые для осуществления таможенного, санитарного контроля, других видов государственного контроля».[35]

Мне кажется, что слово «своевременно» является ключевым. Значит, что основная вина все же лежит на клиенте. И экспедитор не должен возмещать убытки.

На основании вышесказанного, предлагаю внести изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 N 87- ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а конкретно – в статью 5. Нужно добавить пункт 3, в котором будет указано следующее:

3. Если клиент не своевременно предоставил экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, то ответственность будет нести клиент в соответствии с договором транспортной экспедиции.

 

 

Заключение

Подводя итог, можно смело сказать, что в проведенных мною исследованиях, было найдено 5 проблем. А также, было сформулировано 5 предложений для решения этих проблем.

В первом параграфе проблема была связана с субъектным составом договора транспортной экспедиции. А предложение по решению данной проблемы, я сформулировала так: предлагаю изменить первый абзац статьи 801 ГК РФ: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза», и изложить первый абзац статьи 801 в следующей редакции: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза».

Во втором параграфе речь шла о правилах определения сроков. А решение выявленной проблемы заключается в следующем – я предложила внести изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 N 87- ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а конкретно – в статью 7. Добавить пункт 7.1. для пояснения и конкретизации понятия «разумных сроков». 7.1. В договоре обязательно должен указываться конкретный срок доставки груза экспедитором клиенту; так же допускается оговаривать погрешность доставки груза в несколько дней.

Третий параграф был посвящен проблеме, связанной с особенностью предмета договора. И решение проблемы тут такое: внести изменения в

ГОСТ Р 52298–2004, а именно – в статью 3 подпункт 3.1.10. Предлагаю внести еще один пункт, который будет относиться к прочим транспортно-экспедиторским услугам:

· разработку и согласование технических условий погрузки и крепления грузов;

· розыск груза после истечения срока доставки;

· контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

· перемаркировку грузов;

· обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителей;

· обслуживание рефрижераторных контейнеров;

· сдачу в аренду вагонов, контейнеров, складов, погрузочно-разгрузочных площадок, земельных участков, предназначенных для оказания транспортно-экспедиторских услуг;

· хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

· обязательное страхование ответственности экспедитора;

· другие услуги по требованию заказчика.

В четвертом параграфе я рассматривала проблему, связанную с правами экспедитора. И для решения этой проблемы надо изменить содержание

пункта 3 статьи 3 ФЗ-87 «О транспортно-экспедиционной деятельности»: «Экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества». Необходимо внести следующие изменения: «Экспедитор вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества».

А пяты параграф был посвящен решению проблемы, связанной с обязанностями экспедитора. Здесь нужно внести изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 N 87- ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а конкретно – в статью 5. Нужно добавить пункт 3, в котором будет указано следующее: Если клиент не своевременно предоставил экспедитору полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, то ответственность будет нести клиент в соответствии с договором транспортной экспедиции.

 

Список используемой литературы:

а) нормативно-правовые акты

1. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 28.12.2013) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.07.2014) // КонсультантПлюс

2. Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ "О транспортно-экспед