РАЗДЕЛ I. УСТРОЙСТВО И ОСОБЕННОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ДЕЛИТЕЛЕМ, АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320

 

При изучении устройства коробки передач мной было выявлено, что на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов — использу­ется десятиступенчатая коробка передач, схема которой указана в Приложении 1. Состоит коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Рассмотрим устройство коробки передач.

Десятиступенчатая коробка передач показана в Приложении 2, и состоит из основной пяти­ступенчатой коробки передач 43 и переднего двухступенчатого редуктора делителя пере­дач 46.

Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач 41, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточ­ный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками: блока шестерен заднего хода 21; верхней крышки коробки 25 с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель передач 46.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка заднего подшипника ведущего вала 10 внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центри­рующей поверхностью для картера делителя. Крышка заднего подшипника ведомого вала 27 крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме зад­него подшипника 29 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 32 с пыль­ником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую за­прессована ось блока шестерен заднего хода 19. Для предотвращения от выпадения ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует выте­канию смазки.

В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра­сывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал коробки передач, который указан в Приложении 3, выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является роликовый подшипник, наружное кольцо 4 которого запрессовано во внут­реннюю полость вала.

Детали 7, 8, 11 стянуты кольцевой гайкой 6, которая застопорена раскерниванием поя­ска в пазы вала (Приложение 2).

Промежуточный валвыполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни треть­ей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.

Ведомый вал16, изображенный в Приложении 4, в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом.

На переднем конце вала установлен подшипник 2, наружная обойма которого установ­лена в ведущий вал (позиция 4 в Приложении 3). Все шестерни вала установлены на роликовых подшип­никах, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шес­терни 18 и 7 (Приложение 4) четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замко­вой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, располо­женным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач, показанный в Приложении 5, смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух го­ловок штоков, трех фиксаторов (Приложение 6), предохранителя 2 (Приложения 7) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1, указанных в Приложении 6, и штифта 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Сверху на крышку механизма переключения установлена опора 18 (Приложения 2) рычага пе­реключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксиру­ет рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Делитель передач, показанный в Приложении 8, представляет из себя механический редуктор, состоящий из одной пары ци­линдрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и меха­низма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматиче­ское.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшип­ника 4. На конце вала эвольвентные шлицы под пальчиковый синхронизатор двумя проточка­ми разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе.

Шестерня 8 ведущего вала вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагне­тающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на сдвоенном роликовом подшипнике 12.

Дистанционный привод управления коробкой передач(Приложение 9) состоит из качаю­щегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 кре­пится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.

Опора рычага переключения передачизображена в Приложении 10. Она состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую виб­рацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.

Кран 3 управления делителем(Приложения 11) в зависимости от положения золотника на­правляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух край­них положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, пе­ремещает золотник крана.

Рассмотрим конструктивные отличия коробки передач КамАЗ-5320 от подобных ей коробок передач. У данной коробки передач имеется целый ряд особенностей. Все они указанны в списке ниже.

1. Усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев.

2. Применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя; исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4 и 5 передач и вторичный вал.

3. Основная пятиступенчатая коробка передач максимально унифицирована с подобными коробкой передач без делителя, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач.

4. Изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника по сравнению с подобными коробками передач. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

5. Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя.

6. Отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

7. Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.