Вариатор. 1. Для кожного виміру за формулою (3.6) розрахувати різницю температур ΔT, а за формулою (3.5) – коефіцієнт теплопровідності c та занести отримані данні

1. Для кожного виміру за формулою (3.6) розрахувати різницю температур ΔT, а за формулою (3.5) – коефіцієнт теплопровідності c та занести отримані данні у таблицю 3.1.

2. Знайти середнє значення коефіцієнта теплопровідності повітря c_сер.

3. Розрахувати теоретичне значення коефіцієнта теплопровідності c_Т за формулою (3.1), враховуючи, що густина повітря r дорівнює 1,29 кг/м³, молярна маса μ повітря дорівнює 0,029 кг/моль, а середня довжина вільного пробігу <l> молекули дорівнює 6·10^{-8 м. Питому теплоємність газу при постійному об’ємі розрахувати за формулою , де} i – число ступенів свободи (i =6).

4. Знайти відносну похибку δ за формулою

.

 

Контрольні запитання

1. Які бувають способи передачі теплоти?

2. У чому полягає явище теплопровідності? Яка величина переноситься при теплопровідності?

3. Напишіть формулу для коефіцієнта теплопровідності ідеального газу.

4. У яких одиницях у системі СІ вимірюється коефіцієнт теплопровідності?

5. Який фізичний зміст коефіцієнта теплопровідності?

6.Поясніть поняття довжини вільного пробігу?

7. Яку величину називають тепловим потіком?

8. У яких одиницях у системі СІ вимірюється тепловий потік?

9. Як зв’язани між собою питома та молярна теплоємністі?

10. У яких одиницях у системі СІ вимірюється питома теплоємність?

 

Вариатор

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет бесступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. "Спортивный" стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора - спокойное, плавное движение.