Практическое занятие №4Тема:Проверка и регулировка высоты и объема камеры сгорания судового дизеля.
Цель: приобретение практических навыков регулировки камеры сгорания (высоты и ее объемы).
Материальное обеспечение: свинцовые кубики (4 шт), микрометр (штангенциркуль), рожковые ключи (крепления цил. крышки, форсунки), приспособления для пробуксовывания двигателя, масло, мензурка (с делениями). Вводный контроль: 1. Определение камеры сжатия и ее влияние на работу дизеля. 2. Определение степени сжатия. 3. Определение ВМТ.
Краткая теория В соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых дизелей высота камеры сжатия должна проверяться после замены поршня, цилиндровой крышки, шатуна, кривошиного (мотылевого) подшипника. Высоту камеры сжатия можно определить с помощью свинцовых кубиков высотой на 2-3 мм больше предполагаемой высоты камеры сжатия. Кубики устанавливают на днище поршня (по оси вала) до монтажа цилиндровой крышки. Проворачивая вал двигателя, переводят поршень через ВМТ. Затем кубики вынимают и измеряют их высоту и делят пополам. Полученное значение сравнивают с высотой камеры сжатия (по формуляру). Объем камеры сжатия. В некоторых случаях в инструкциях по эксплуатациидвигателей указывают не высоту, а объем камеры сжатия. Снимают цилиндровую крышку, устанавливают поршень в ВМТ, замазывают зазор между поршнем и втулкой техническим вазелином, устанавливают крышку на место. Через форсуночное отверстие в камеру сжатия заливают масло, причем объем приготовленного для этого масла должен быть точно измерен. Когда уровень масла поднимается до нижней кромки форсуночного отверстия, заливку прекращают и замеряют оставшийся объем масла. Разность начального и оставшегося объемов дает величину объема камеры сжатия. Высоту камеры сжатия регулируют изменением толщины прокладки под пяткой шатуна, а в случае неотъемной Мотылевой головки – под крышкой цилиндра. Износ подшипников (головного, мотылевого и рамового) приводит к постепенному увеличению объема камеры сжатия, т.е. уменьшению степени сжатия и давления конца сжатия. От этого могут измениться параметры рабочего цикла и пусковые качества дизеля. При замене деталей кривошипно-шатунного механизма объем камеры сжатия также может измениться и в результате оказаться не соответствующим паспортным данным. Поэтому после замены указанных деталей или крышек цилиндров, перезаливки подшипников, а также при подозрениях на то, что объем камеры сжатия изменился из-за износов подшипников, проверяют действительный объем камеры сжатия. Обычно вместо объема измеряют высоту камеры сжатия. Для этого заготавливают два кубика свинца, высота которых должна быть на 2-3 мм больше, чем ожидаемая высота камеры. Затем снимают крышку цилиндра и ставят кубики на край верхнего торца поршня по оси дизеля с носовой и кормовой сторон цилиндра. Поставив крышку на место и закрепив ее двумя – тремя шпильками, проворачивают вал так, чтобы поршень перешел через ВМТ. После этого крышку снимают, вынимают кубики, измеряют их высоту микрометром и сравнивают ее с указанной в формуляре дизеля. В отдельных случаях в инструкциях по эксплуатации двигателей указывают не высоту камеры сжатия, а ее объем. Для непосредственного измерения объема камеры сжатия ставят поршень в ВМТ и снимают форсунку, через отверстие в цилиндр заливают масло, причем объем приготовленного для этого масла должен быть точно измерен. Когда уровень масла поднимается до нижней кромки гнезда для форсунки, заливку прекращают. Разность первоначального и оставшегося объемов дает величину объема камеры сжатия. Высоту камеры сжатия регулируют изменением толщины прокладки под пяткой шатуна, а в случае неотъемной Мотылевой головки – под крышкой цилиндра.
Содержание отчета: 1. Заключение о проделанной работе.
Заключительный контроль: 1. Влияние камеры сжатия на эксплуатационные показатели двигателя. 2. Чем удобен замер высоты камеры сжатия? 3. Способы регулирования камеры сжатия. 4. При каких ремонтных работах необходимо производить замер камеры сжатия?
Литература: 1. Методические указания к выполнению лабораторных работ по специальности «СЭУ и их эксплуатация», 1985. 2. Возницкий И.В., Чернявская Н.Г. «Судовые двигатели внутреннего сгорания», 1979.
|
