Студопедия — Украина
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Украина






В зоне технического ремонта выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТР, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТР применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
Замена заднего амортизатора на автомобиле Daewoo Nexia.

1) Откройте багажник, уберите изоляционную подкладку и снимите резиновый колпачок, размещенный на штоке амортизатора.

2) Возьмите ключ, для удержания штока амортизатора от возможного проворачивания, в это время, используя второй ключ, отверните гайку, закрепляющую верхнюю часть амортизатора.

3) Снимите со штока шайбу и верхнюю резиновую подушку.

4) Колесо автомобиля необходимо вывесить, сделайте это с той самой стороны, с которой собираетесь заменить амортизатор.

5) Зафиксируйте положение автомобиля, подложив под передние колеса специальные проставки.

6) Открутите и вытащите болт, крепящий амортизатор снизу.

7) Извлеките из кронштейна балки нижнюю часть заднего амортизатора.

8) Снимите задний амортизатор.

9) Отсоедините нижнюю подушку в сборе с шайбой от амортизаторного штока и распорной втулкой.

10) Возьмите новый амортизатор и зафиксируйте его нижнюю часть в кронштейне балки, не спешите затягивать до конца болт.

11) Максимально вытащите амортизаторный шток, поместите на него шайбу и нижнюю резиновую подушку.

12) Подведите верхнюю часть амортизатора к отверстию в кузове и опустите автомобиль. Наденьте верхнюю подушку вместе с шайбой, после этого можете приступать к закреплению штока амортизатора.

13) Затяните гайку, которой крепится шток до момента, когда он будет выступать на 9мм над уровнем гайки.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
14) Опустите автомобиль, для опоры на все четыре колеса и зажмите болт, которым крепится нижняя часть амортизатора.

15) По аналогии замените задний амортизатор, с другой стороны.

 

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
11. ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

1) Подъёмник электромеханический

Автомобильный подъемник П-263 канавный, передвижной, привод электромеханический с червячным редуктором, г/п 8т., канава 1100мм, предназначен для подъема автомобилей, автобусов и троллейбусов. Подъемник перемещается вручную по рельсам, которые проложена на дне канавы. Усилие перемещения по рельсам не превышает 20 кг. Подъемник представляет собой: 2 стойки, которые соединены между собой балкой, где смонтирован привод подъема. Привод представляет собой электродвигатель, соединенный при помощи двух муфт с редукторами, установленными на раме. Стойки представляют собой сварную конструкцию. Внутри стоек смонтированы грузовые винты по которым перемешаются рабочие гайки. Гайки установлены в траверсах. На траверсах закреплены штанги, проходящие через направляющие втулки, закрепленные в опорах. В верхней части штанг закреплены башмаки. Передача вращения к грузовым винтам осуществляется посредством муфт. На винтах, под рабочими гайками с зазором 10-12 мм, смонтированы страховочные гайки, их ход по винту ограничен 2-мя конечными выключателями, которые смонтированы на одной из стоек. На случай отказа конечных выключателей имеются аварийные выключатели. Подъемник снабжен тормозами, расположенными на опорах. Управление подъемником осуществляется с аппаратного шкафа, установленного на стойке.

 

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
2) Стенд для проверки амортизаторов

(Стендовые испытания амортизаторов на работоспособность для снятого с автомобиля амортизатора). Такой метод применяют на заводе - изготовителе, для непосредственной проверки амортизаторов перед отправкой в торгующие организации. Фактически это контроль качества уже произведенного амортизатора. Надо знать о том, что проверка может происходить выборочно, для партии амортизаторов, то есть, например, для одного из 100 штук. При этом не факт, что проверяли именно ваш амортизатор, но речь сейчас не об этом. В этом случае амортизатор, как вы уже поняли, должен быть снят с автомобиля, именно это и является самой большой проблемой в данном случае. Ведь работа по демонтажу, монтажу амортизатора порой стоит сродни новому амортизатору. Фактически в нем амортизатор закрепляется на стенде, то есть нижнее «ухо» и верхний штифт крепятся к стенду и проверяется его усилие на растяжение и сжатие. Для четкого определения работоспособности необходимо знать и характеристику поведения амортизатора. Она зависит от его исполнения (газовый, масляный) и конструкторских особенностей

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
12. Техническая безопасность и охрана труда на предприятии

Значительную роль в обеспечении безопасного ведения работ и профилактике производственного травматизма принадлежит обучению работающих по технике безопасности. Основным положением является то, что рабочие (в том числе водители), инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности. Они обязаны изучать безопасные приемы труда на занятиях, организуемых администрацией предприятия. Администрация предприятий обязана обеспечить своевременное проведение инструктажа и обучение работающих по безопасным приемам и методам работы по утвержденной программе (ст. 61 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде).

Инструктаж и обучение проводятся на основе общих и отраслевых правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии с учетом конкретных условий работы.

Инструктаж по технике безопасности подразделяется на следующие виды: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж на рабочем месте, дополнительный (внеплановый) инструктаж.

Вводный инструктаж проводится со всеми поступающими на предприятие рабочими, в том числе и водителями, инженерно-техническими работниками, служащими, практикантами и учениками; его, как правило, проводит инженер по технике безопасности или специально выделенное по приказу (распоряжению) администрации лицо по утвержденным инструкциям. Инструктаж на рабочем месте производится до начала работы со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и учениками производственного обучения, временными и прикомандированными работниками в течение одной недели. Инструктаж на рабочем месте с учетом профессии и выполняемой работы проводит руководитель соответствующего производственного участка, сопровождая его практическим показом правильных безопасных приемов работы и операций. Если после проведения инструктажа на рабочем месте в результате проверки выяснится, что работник плохо усвоил требования техники безопасности и применяет неправильные приемы труда, руководитель участка обязан повторить объяснения и показы безопасных приемов работы. До усвоения материала по
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
технике безопасности работник не может быть допущен к самостоятельной работе. В этом случае его должны прикрепить к квалифицированному рабочему для практического обучения на период испытательного срока. Повторный инструктаж проводится для рабочих независимо от их квалификации, стажа и опыта работы, не реже 1 раза в шесть месяцев по программе инструктажа на рабочем месте. Для рабочих, выполняющих работу с повышенной опасностью (аккумуляторщики, медники, маляры, электросварщики и газосварщики, электрики, обслуживающие промышленные электроустановки, кочегары, лица, обслуживающие сосуды, находящиеся под давлением, соприкасающиеся с этилированным бензином и бензолом, грузчики, строполыцики, такелажники), повторный инструктаж проводится ежеквартально. Дополнительный инструктаж по безопасным приемам и методам работы проводится на рабочем месте руководителем производственного участка при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и подвижного состава. Повторный и дополнительный инструктаж оформляется записями в специальном журнале с указанием номеров или шифров инструкций. Журнал о проведении инструктажа должен храниться у руководителя производственного участка. Кроме инструктажей по технике безопасности, со всеми вновь поступившими на данное предприятие работниками ведется обучение с последующей сдачей ими экзаменов специальной комиссии. Работники, прошедшие обучение по технике безопасности, подвергаются проверке знаний (экзаменам) 1 раз в один-два года. Лица, знания которых признаны комиссией неудовлетворительными, должны пройти повторное обучение. Рабочие, занятые на работе с повышенной опасностью, и рабочие, вновь принятые на предприятие, допускаются к самостоятельной работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживание данного оборудования (механизма). Обучение инженерно-технических работников проводится на семинарах по утвержденной программе, согласованной с ЦК (республиканским) профсоюза, с проверкой знаний и выдачей удостоверения. Периодичность обучения - также 1 раз в один-два года. Инженерно-технические работники, занятые эксплуатацией объектов Госгортехнадзора и Энергонадзора либо имеющие в своем распоряжении указанные объекты, проходят дополнительное обучение по технике безопасности и допускаются к ведению работ после сдачи экзаменов соответствующей комиссии (с учетом представителя Энергонадзора, Госгортехнадзора) и получения удостоверения (допуска на право
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
производства работ, удостоверения с присвоением квалификационной группы). Лица, обслуживающие электроустановки, кроме обучения должны пройти необходимую стажировку продолжительностью 6-12 рабочих дней, после чего они могут быть допущены к самостоятельной работе. В состав комиссии по проверке итогов обучения (инструктажей) по технике безопасности должны входить представители профсоюзных организаций (технической инспекции профсоюза). Соблюдение администрацией и работающими требований техники безопасности необходимо регулярно проверять, в равной степени как и состояние охраны труда предприятия, его участков и цехов. Наиболее результативным является проведение Трехступенчатого контроля за состоянием охраны труда. Он проводится в три этапа (по срокам):

I этап: ежедневно в начале работы механик или мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. Они следят за чистотой рабочих мест, проверяют состояние станков и ограждений, исправность инструментов и приспособлений, правильность размещения заготовок и инструментов, а также проверяют, пользуются ли рабочие защитными средствами. При обнаружении неисправности оборудования или нарушений правил техники безопасности они немедленно принимают меры к их устранению и записывают это в книгу мастера. Затем механик или мастер на своем участке работы при необходимости проводят пятиминутки по технике безопасности, на которых рассказывают о результатах обхода, принятых мерах, напоминают рабочим о безопасных приемах работы. При обнаружении недостатков, которые нельзя устранить собственными средствами, они обращаются к начальнику участка, начальнику гаража, главному механику предприятия автомобильного транспорта.

II этап: еженедельно начальник мастерской, автоколонны или гаража, главный механик с представителем комиссии охраны труда обходят свои участки. После обхода они дают соответствующие распоряжения об устранении недостатков, выявленных во время осмотра. Все замеченные недостатки или нарушения правил норм техники безопасности вносят в журнал. Тут же назначают лиц, ответственных за их устранение, и намечают сроки выполнения работ. Если то или иное мероприятие нельзя выполнить силами участка, то об этом ставят в известность главного инженера автотранспортного предприятия.

III этап: раз в месяц главный инженер автотранспортного предприятия, инженер по технике безопасности и представитель местного комитета
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
профсоюза, а также медицинского учреждения проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии на всех участках автотранспортного предприятия. По результатам проверок составляют протокол или акт, в котором указывают работников, ответственных за устранение обнаруженных нарушений, устанавливают сроки исполнения. Кроме того, главный инженер вписывает свои замечания в соответствующие журналы. Для проведения учебной, массово-пропагандистской работы по охране труда на предприятиях должны быть кабинеты и уголки по технике безопасности. Площади кабинетов в соответствии со СНиП П-М. 3-68 (п. 6. 2) определяются в зависимости от списочного количества работающих: до 1000 чел. - 25 м2; 1001-3000 чел. -50 м2, 3001-5000 чел. - 75 м2, 5001-10 000 чел. - 100 м2. При этом следует учесть, что площадь отдельных кабинетов не должна быть менее 9 м2. В соответствии с рекомендациями Всесоюзного совещания по охране труда (1975 г.) кабинеты по охране труда должны быть обеспечены специальной литературой, правилами, инструкциями, плакатами, кинофильмами, наглядными пособиями, макетами действующего оборудования, инструментом (например, исправным и неисправным водительским инструментом, гаражным оборудованием). В материалах кабинета должны быть отражены разделы общих требований безопасности, безопасности и оздоровления условий труда основных производственных цехов при ремонте и эксплуатации подвижного состава, основные вопросы трудового законодательства.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
ТБ и ОТ на участке технического ремонта

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников ДТП. Инструктаж проводит главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа вновь поступающий, знакомится с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы участка диагностики и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях. Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники ДТП независимо от стажа работы и квалификации один раз в шесть месяцев проходят повторный инструктаж. При повторном инструктаже особое внимание уделяется допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале. ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца. Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом. Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива. На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью "Двигатель не запускать: работают люди!" При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью "Не трогать, работают люди!" В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы. При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными. Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ. Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос. При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с "Правилами дорожного движения", ночью - освещать. На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения. Скорость при буксировании необходимо снижать. Запрещается выполнять
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки. Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей. Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений. Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение. Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх. ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции. Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей. Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов. Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (козелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополнительного упора, исключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы. Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия. Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена. Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения. Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

 

 

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
13. Список использованной литературы

Основная лит-ра:

1. «Положение о техническом обслуживании и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта», Минавтотранс РСФСР, 1984г.

2. Краткий справочник НИИАТ.

3. Б.Н.Суханов "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей". Пособие по дипломному проектированию. Москва. Транспорт. 1991 г.

4. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков «Техническое обслуживание автомобилей», 1982г.

Дополнительная литература:

5. «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта», Минавтотранс РСФСР. 1981г.

6. «Руководство по организации технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для АТП различной мощности», Минавтотранс РСФСР, 1981г

7. «Рекомендации по организации экспресс- диагностирования (Д-1) автомобилей на автотранспортных предприятиях различной мощности Минавтотранс РСФГР, 1985г.

8. Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП-01-86).

9. Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП-01-86),

10. «Методические указания по выполнению курсового проекта»,ВЗАТ, г.Горький, 1987г.

11. В.П.Карташов «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий», 1981г.

 

Введение

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  


Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на ТО и ремонт автомобилей превышают стоимость их производства и достигают более 3 млрд. руб. в год, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационных надежности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы АТП, повышением уровня автоматизации механизации производства, совершенствованием методов управление производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями. Значительный вклад в улучшение технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта. На ряде передовых предприятий коэффициент технической готовности парка автомобилей составляет более 90% при минимальных затратах на ТО и ТР. Большое значение а совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надежности и диагностики. Применение теории надежности обуславливает решение ряда важных задачв технической эксплуатации (в частности, в техническом обслуживании и ремонте) автомобилей, таких, как определение и уточнение периодичности между ТО (что обеспечивает желаемый уровень вероятности безотказной работы),

выявление технического ресурса автомобилей или его агрегатов и др.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
КПТО 190631-8384- РПЗ  
Внедрение методов и средств технической диагностики позволяет производить контроль технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) по внешним признакам без разборки, что, в свою очередь, позволяет не только сократить затрату рабочего времени на выявление неисправности, но и установить (спрогнозировать) длительность исправной работы автомобиля.

 

Украина

Ukraine please! 







Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 345. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Методика исследования периферических лимфатических узлов. Исследование периферических лимфатических узлов производится с помощью осмотра и пальпации...

Роль органов чувств в ориентировке слепых Процесс ориентации протекает на основе совместной, интегративной деятельности сохранных анализаторов, каждый из которых при определенных объективных условиях может выступать как ведущий...

Лечебно-охранительный режим, его элементы и значение.   Терапевтическое воздействие на пациента подразумевает не только использование всех видов лечения, но и применение лечебно-охранительного режима – соблюдение условий поведения, способствующих выздоровлению...

Трамадол (Маброн, Плазадол, Трамал, Трамалин) Групповая принадлежность · Наркотический анальгетик со смешанным механизмом действия, агонист опиоидных рецепторов...

Мелоксикам (Мовалис) Групповая принадлежность · Нестероидное противовоспалительное средство, преимущественно селективный обратимый ингибитор циклооксигеназы (ЦОГ-2)...

Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность •Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.008 сек.) русская версия | украинская версия