Студопедия — Калининский район
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Калининский район

До 3,5 тонн

74,7%

Свыше 16 тонн

10,5%

3,5 - 16 тонн

14,8%

Польша 2,3%

Дания 2,6% Португалия 2,6%

Бельгия 2,8%

Голландия 3,6%

Италия 10,5%

Испания 12,4%

Германия 12,9% Великобритания 14,7%

Франция 19,2%

Другие 16,3%

  МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК в 2010 году  

900igr.net >; Презентации по экономике >; Отрасли >; Автомобили.ppt >; Слайд 2

 

<< Мировой рынок легковых автомобилей   Динамика региональных рынков Наглядную картину поразительных различий >>

МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК в 2010 году. Рекордный год В это трудно поверить, но предварительные данные говорят о том, что в 2010 году в мире было произведено и продано больше автомобилей, чем за какой-либо другой год всемирной истории автомобильной промышленности. Статистический комитет OICA пока еще ведет сбор данных за четвертый квартал 2010 года, но ранее сделанный им прогноз показывает, что итог мировых продаж автомобилей в 2010 году может достичь 72,5 млн. машин, превзойдя предыдущий докризисный пик 2007 года, когда в мире было продано более 71 млн. автомобилей. Рыночные тренды в ушедшем году не были ни в коей мере одинаково позитивными по всему миру, однако один из трендов характеризует итоги года более наглядно, чем любой другой: впечатляющие результаты глобального автопрома в 2010 году были основаны на реализации потенциала развивающихся рынков. Несмотря на стабилизацию или даже улучшение обстановки в автомобильном бизнесе стран Северной Америки и Западной Европы в 2010 году, это не воспринимается пока как наступление «хороших времен». Поскольку экономическая рецессия наиболее остро ощущается в развитых экономиках мира, автомобильные рынки в этих регионах находятся еще на низких точках исторической ретроспективы и только начали медленное восстановление. Однако многие западные фирмы извлекают выгоду из бума в восточных странах, и вся структура мирового автопрома трансформировалась под влиянием быстрого экономического роста в Азии, особенно в Китае, где новый спрос рожден ускоренной автомобилизацией населения на основе значительного роста реальных доходов. Тем временем, традиционно бывший крупнейшим в мире автомобильный рынок США уже значительно уступил по объему продаж Китаю, и сегодня General Motors продает в Китае автомобилей больше, чем в США. Но не один лишь Китай был локомотивом роста мирового автомобильного рынка в 2010 году. Уверенный рост был отмечен в Индии, да и бразильская экономика проявила достаточную силу для подъема продаж автомобилей в этой стране. 2.

Слайд 2 из презентации «Рынок автомобилей» к урокам экономики на тему «Отрасли»

Размеры: 720 х 540 пикселей, формат: jpg. Чтобы бесплатно скачать слайд для использования на уроке экономики, щёлкните на изображении правой кнопкой мышки и нажмите «Сохранить изображение как...». Для показа на уроках Вы также можете скачать всю презентацию «Автомобили.ppt» бесплатно в zip-архиве. Размер архива - 3495 КБ.

  Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс  

900igr.net >; Презентации по экономике >; Отрасли >; Автомобили.ppt >; Слайд 5

Ссылка на слайд Для форума Для блога   Добавить на сайт свою презентацию   Все объявления Я ндексДирект
  • Бензовозы Бецема в наличии
Полуприцепы-цистерны Бецема от официального дилера. Отличные цены. www.tdstm.ru
  • Нужен самосвал?
ЧМЗАП ОАО "Уралавтоприцеп": большой выбор самосвалов от производителя!
Ссылка на слайд миниатюрой
Увеличить

Для форума

Для блога

что это?

 

<< Сравнительная динамика объемов продаж на мировом и региональных   Ранжирование стран-продуцентов В зависимости от конъюнктуры рынков >>

Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс. ед.) и соотношения процентных долей региональных рынков в 2006 -2010 годах. Источник: OICA. 5.

Слайд 5 из презентации «Рынок автомобилей» к урокам экономики на тему «Отрасли»

 

Август 2007

 

 


 

 

От авторского коллектива

 

Поскольку во времени совпадают факторы, требующие

интенсивного пополнения парка грузовых автомобилей и

высокая активность целого ряда игроков, темпы роста

рынка продолжают увеличиваться. По нашей оценке в прошедшем

году в России было продано 317 тысяч автомобилей,

что выше объемов продаж предыдущего года на 24%.

Производство грузовых автомобилей в России за 2006 год

составило 248 тысяч 168 штук, что выше объемов предыдущего

года на 20%. Этот показатель значительно превышает

все достигнутые ранее темпа роста, но тем не менее

отстает от роста рынка.

 

Маркетинговый отчет, предложенный вашему вниманию,

позволит вам оценить составляющие российского

рынка грузовиков, детально разобраться с происходящими

на нем процессами и поможет построить прогнозы его

дальнейшего развития.

 

Отчет состоит из нескольких структурных разделов. В

первом из них дана характеристика рынка грузовых автомобилей,

показана динамика его развития, оценена сегментация

рынка. Учитывая тот факт, что Россия все больше

интегрируется в мировой рынок, приводится подробная

информация по европейскому рынку грузовиков, в разрезе

стран и марок автомобилей.

 

Адресовано специалистам по маркетингу,

аналитикам, руководителям и менеджерам,

имеющим отношение к автомобильному бизнесу

 

Второй раздел отчета предлагает подробную картину

по выпуску грузовых автомобилей в стране, как в 2006

году, так и в динамике. Раздел также дополнен подробной

информацией по производству коммерческих автомобилей

в мире в разрезе стран и марок и месте, занимаемым

в мировом автопроме российскими предприятиями.

 

 

В третьем разделе приведены характеристики ведущих

российских предприятий - производителей и предприятий-

импортеров.

 

Четвертый раздел дает подробную характеристику

парку грузовых автомобилей по структуре, форме собственности,

возрасту.

 

В приложении приведен парк автомобилей по маркам

по каждому из субъектов федерации и контактная

информация по дилерским сетям.

 

Отчет подготовлен методом кабинетного исследования

в период с июня по август 2007 года. Основными источниками

информации являются данные ГИБДД РФ,

АСМ-холдинга, LADAONLINE, представительств иностранных

компаний, ФТС, а также собственные базы данных

и информация, полученная непосредственно в компаниях-

участниках российского автомобильного рынка.

Все данные, представленные в отчете,структурированы

и собраны в таблицы. Каждая тема проиллюстрирована

графиками и диаграммами. Для удобства работы с отчетом

практически каждая страница имеет свое название

и свой сегмент информации.

 

Считаем необходимым обратить ваше внимание на

то, что поскольку рынок грузовых автомобилей находится

в стадии становления и роста, то в силу отсутствия

информации по целому ряду параметров, либо ее закрытости

или противоречивости мы сочли возможны использовать

оценочные цифры, основанные на косвенных

показателях.

 

Кроме того, обращаем ваше внимание, что данное

исследование рынка грузовых автомобилей является

лишь первой нашей работой в этом секторе автомобильного

рынка и в дальнейшем мы предложим вам более

глубокие исследования отдельных его сегментов.

 

С уважением ко всем коллегам -

Сергей Удалов,

заместитель директора компании

«Автомобильная статистика»

 

 


 

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

 

 

От авторского коллектива...........................................................................................1

Содержание.....................................................................................................2

 

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ............................................................3

Рынок Европы по странам....................................................................................3

Рынок Европы по маркам.....................................................................................4

 

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ...........................................................5

Легкие коммерческие автомобили............................................................................6

Среднетоннажные автомобили...............................................................................7

Тяжелые грузовики...........................................................................................8

 

ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ..............................................................

Производство в мире по странам.............................................................................9

Производство в мире по маркам.............................................................................10

Производство в России.........................................................................11

Легкие коммерческие автомобили...............................................................13

Динамика производства....................................................................................13

Структура производства....................................................................................14

Средне- и крупнотоннажные автомобили.........................................................15

Динамика производства....................................................................................15

Структура производства....................................................................................16

Экспорт......................................................................................17

Производство в странах СНГ....................................................................17

 

ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОАО ГАЗ..................................................................................................18

ОАО «УАЗ»................................................................................................19

ОАО «КАМАЗ».............................................................................................20

АМО «ЗИЛ»................................................................................................21

АЗ «Урал».................................................................................................22

АЗ «ТагАЗ».................................................................................................22

ОАО «ИжАвто».............................................................................................23

ОАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС»..................................................................................23

ЗАО «УАМЗ»...............................................................................................24

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ИМПОРТЕРОВ

Scania....................................................................................................25

Volvo....................................................................................................25

MAN....................................................................................................26

IVECO....................................................................................................26

Mercedes.................................................................................................27

Renault....................................................................................................28

DAF....................................................................................................28

Ford....................................................................................................29

Volkswagen................................................................................................29

Peugeot...................................................................................................29

КрАЗ....................................................................................................30

МАЗ....................................................................................................30

Hyundai...................................................................................................31

Прочие....................................................................................................31

 

ПАРК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

Динамика парка............................................................................................32

Распределение парка по маркам.............................................................................32

Региональная структура парка...............................................................................33

Возрастная характеристика парка............................................................................33

Структура по форме собственности..........................................................................34

Характеристика региональных парков

Центральный ФО....................................................................................34

Северо-западный ФО................................................................................35

Южный ФО..........................................................................................35

Поволжский ФО.....................................................................................35

Уральский ФО.......................................................................................36

Сибирский ФО......................................................................................36

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Ы

 

 

ПО СТРАНАМ

 

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей

ACEA, в 2006 году в Европе

было продано 2 млн 795 тысяч коммерческих

автомобилей. Этот результат на 2,3% превосходит

результат предыдущего года. Рост продаж

отмечен во всех категориях грузовых автомобилей,

но наибольший - на 8,7% - в сегменте

тяжелых грузовиков. При этом в количественном

отношении тяжелые грузовики в

2006 году занимают долю в 10,5% от общего

объема продаж грузовых автомобилей, что

лишь немногим уступает среднетноннажным

грузовикам (14,8%). Наиболее значительный

объем продаж вполне логично приходится на

легкие коммерческие автомобили полной

массой до 3,5 тонны (74,7%), или 2 млн 088

тысяч штук. В этом сегменте прирост продаж за

год оказался наименьшим (0,8%).

 

При рассмотрении динамики продаж по

странам Европы следует отметить продолжающийся

бурный рост рынка «новых» членов Евросоюза.

В целом рост продаж здесь составил

57,3% при 232 тысячах зарегистрированных за

год коммерческих автомобилях. Наибольший

темп роста зафиксирован в секторе средних

автомобилей (+63,6%), практически настолько

же вырос рынок тяжелых машин (+63,6). В

отличие от остальной Европы в «новых странах

» продолжает расти и рынок LCV, правда

при относительно небольших абсолютных показателях

(152 тыс. шт.; +54,3%).

 

Лидером по количеству вновь зарегистрированных

грузовых автомобилей в 2006 году

стала Франция с долей рынка в 19,2% и 536

 

тысячами автомобилей, при этом рынок во

Франции вырос за год на 3,0%. На втором

месте по количеству продаж в Европе Великобритания

с долей в 14,7%, общим числом

продаж в 410 тысяч автомобилей и совсем небольшим

приростом в 0,2%, произошедшим

за счет легких коммерческих автомобилей и

при падении рынка средних и тяжелых машин

(-5,5% и -2,9% соответственно). Третье место

занимает Германия с объемом рынка в 362 тысячи

автомобилей и долей в 12,9%. В прошедшем

году рост продаж в стране произошел во

всех сегментах, но наиболее значительно увеличились

продажи тяжелых машин (+13,3%).

При этом Германия с большим отрывом лидирует

среди стран Евросоюза по продажам тяжелых

грузовиков (63 тысячи единиц).

 

Самым емким сегментом коммерческих

автомобилей в Европе, как и в мире, является

рынок LCV. Лидером по количеству продаж в

нем, как и в предыдущем году, является Франция

(439 тысяч; +4,8%), на второе место по

итогам года вышла Великобритания (322 тысячи;

+1,5%), сместив с него Испанию (274 тысячи

шт.), где произошло самое значительное в

Европе падение продаж автомобилей полной

массой до 3,5 т - 29%. Наибольший из традиционных

стран Еврозоны прирост этого рынка

отмечен в Норвегии (+21,6%; 43 тыс. автомобилей).

 

 

Больше всего автомобилей полной массой

от 3,5 до 16 тонн приобрели в прошедшем

году в Германии (101 тыс. шт.). Рост этого сектора

рынка в стране составил 4,8%. На втором

месте с почти двукратным отставанием Великобритания

(53 тысячи) и падением рынка на

5,5%. Третье место за Испанией (41 тыс. машин;

+1,1%). Наибольший прирост из стран

«старой» Европы отмечен в Голландии

 

(+38,9%) и 20 тыс. зарегистрированных

машин.

 

Выросший более всего в прошедшем году

сектор тяжелых грузовиков обязан этим результатам

в первую очередь Германии, как

уже было отмечено выше, второй результат из

стран Евросоюза по объему продаж в этом сегменте

рынка показала Франция (43 тыс автомобилей),

несмотря на падение продаж на

4,4%, третье место занимает Великобритания

(35 тыс. шт.; -2,9%). Наиболее значительно,

как и в секторе среднетоннажных машин, выросли

продажи в Голландии (+43,1%; 17 тысяч

автомобилей).

 

Доли рынка по сегментам

 

Доли рынка по странам

До 3,5 тонн

74,7%

Свыше 16 тонн

10,5%

3,5 - 16 тонн

14,8%

Германия 12,9% Великобритания 14,7%

Франция 19,2%

Испания 12,4%

 

Другие 16,3%

Польша 2,3%

Дания 2,6% Португалия 2,6%

 

 

Бельгия 2,8%

Голландия 3,6%

Италия 10,5%

Рынок Европы в 2006 году

Итого ЕС+EFTA

Легкие коммерческие 3,5t* Грузовые (3,5-16 тонн) Грузовые свыше 16 тонн Всего

2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., %

 

* По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA


 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

И

 

 

ДИНАМИКА И СТРУКТУРА

 

Российский рынок грузовых автомобилей,

отмечавшийся положительной динамикой

последние несколько лет, в 2006 году значительно

увеличил темпы роста. За год в стране

по нашим оценкам было продано 317, 95

тысяч коммерческих автомобилей, что больше

объемов продаж предыдущего года на

24,8%. В предыдущие годы темпы его роста

были ниже весьма существенно. Так в 2005

году по отношению к 2004 было продано

лишь на 5,2% грузовых автомобилей больше.

 

Прежде чем перейти к оценке динамики

отдельных сегментов рынка, стоит остановиться

на принятой нами в данном отчете

классификации сегментов. В первую очередь

мы учитывали тот факт, что в странах Евросоюза

к сегменту LCV(light commercial vehicle)

или легким коммерческим машинам, относятся

автомобили полной массой до 3,5 тонн,

к средним грузовикам (СV- commercial vehicle)

относятся машины с полной массой от 3,5

до 16 тонн и к тяжелым автомобилям (HCVheavy

commercial vehicle (Trucks). Автобусы,

как правило, учитываются отдельно. Российский

подход в целом не противоречит этой

классификации. Некоторое отличие имеет таможенная

статистика, разграничивая автомобили

массой до 5 тонн, от 5 до 20 и свыше 20

тонн. Тем не менее и российские и иностранные

автомобили вполне попадают под европейские

границы классов, согласуясь с их назначением.

Поэтому несмотря на то, что формально

границы классов оказываются несколько

размыты, фактически мы совмещали

данные представительств и ФТС, используя

европейскую классификацию.

 

Следует отметить, что российские производители

грузовых автомобилей в прошедшем

году сумели занять три четверти рынка,

соответственно иностранным компаниям досталось

немногим менее 25%. Но еще пять лет

назад иностранцам принадлежало лишь13%

рынка. При этом прирост продаж автомобилей

иностранного производства происходит

гораздо более высокими темпами, чем российских

автомобилей. Более того, как и в секторе

легковых автомобилей, ведущие иностранные

компании заявляют о скором запуске

в России собственных сборочных предприятий.

Причем предприятия эти ориентированы

на выпуск в первую очередь как раз тяжелой

техники, как наиболее востребованного, но и

более технологичного и дорогого сегмента

грузовых автомобилей.

 

Российский рынок грузовых автомобилей

обязан своими пока еще довольно прочными

позициями небольшому числу производителей:

группе ГАЗ, занимающей значительную

долю рынка LCV и развивающей другие сегменты

за счет поглощения и развития предприятий,

а также холдингу КАМАЗ, продолжающему

наращивать выпуск тяжелых машин

и входящему в сектор средних автомобилей.

Компания Северсталь-авто поддерживает

выпуск на УАЗе устаревающих LCV, а на

смену им выводит среднетоннажные машины

совместно с ISUZU. На рынке работает еще целый

ряд компаний, для которых выпуск коммерческих

машин, либо является традиционным

видом деятельности, как для "Ижавто",

но при этом кардинальных шагов для его развития

они не предпринимают, либо эти компании

слишком малы, чтобы серьезно влиять

на рыночную ситуацию.

 

Рынок по сегментам

 

Легкие

 

Тяжелые 29,91%

 

коммерческие 58,15%

Среднетонажные 11,93%

Рынко по странам

 

Импортные 12,92%

 

Российские 87,08%

 

Российские 75,35%

Импортные 24,65%

Таким образом, в сегменте легких коммерческих

автомобилей в прошедшем году

в России по нашим подсчетам было продано

почти 185 тысяч автомобилей или 58%

от объема рынка коммерческих автомобилей.

Рост продаж составил к предыдущему

году 23%.

 

Объем продаж среднетоннажных грузовых

автомобилей составил лишь 6,6% к

2005 году и доля рынка этих машин несколько

сузилась - до 12%. Причиной тому

является ситуация на рынке перврозок: развивавшийся

более быстрыми рынками частный

сектор перевозчиков и малый бизнес,

использующиий в первую очередь легкие

автомобили. Рынок тяжелых автомобилей

во многом растет благодаря росту объемов

международных и междугородних первозок

и маркетинговым программам ведущих

западных производителей. Рост продаж

средних машин будет ускоряться с укрупнением

торговых предприятий и ростом экономики

в целом.

 

Наиболее высокими темпами рос в России

сегмент тяжелых грузовых автомобилей.

Прирост здесь составил 38,3%, а доля

рынка увеличилась до 30%. Следует при

этом отметить, что еще более высокими

темпами росли продажи иностранных автомобилей

в этом сегменте по сравнению с

российским, как новых так и подержанных они

выросли на 43%.

 

Динамика рынка грузовых автомобилей в России в 2001-2006 гг.

 

 

Среднетонажные грузовые

 

 

Тяжелые

 

 

Продажи грузовых авотомобилей в России в 2001-2006 гг.

 

Марка

ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ

Российские

Импортные новые

СРЕДНЕТОНАЖНЫЕ ГРУЗОВЫЕ

Российские

Импортные новые

Импортные подержанные

ТЯЖЕЛЫЕ

Российские

Импортные новые

Импортные подержанные

Итого

2001 2002 2003 2004 2005 2006

 

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Е

 

 

ПО СТРАНАМ

 

 

По данным Мировой ассоциации производителей

автомобилей OICA, в 2006 году в

мире было произведено 18 млн 764 тысячи

коммерческих автомобилей. Это на 2,1%

меньше, чем в предыдущем году. На снижение

общего показателя производства повлияло

снижение производства легких коммерческих

автомобилей (-3,9%) по отношению к прошлому

году. На легкие коммерческие автомобили

(LCV) приходится 82,5% от всего объема

производства коммерческих машин.

 

Больше всего легких коммерческих автомобилей

производится в Америке: 8,972 млн

шт., или 58% от мирового производства, на

втором месте находится Азия, включая Океанию,

с четвертью от мирового объема и на третьем

месте с 16% Европа. Традиционно лидером

в производстве LCV в прошедшем году остались

США с объемом 6,435 млн автомобилей(-

10,7%), второе место со значительным

отставанием, как и прежде, за Канадой (1,107

млн;-12,5%) на третье место стремительно

обогнав Японию (-2,9%), вышел Китай с результатом

1,057 млн шт (+7,5%).

 

Следует при этом отметить, что в то время

как в Америке произошло общее снижение

производства LCV на 8,0%, выпуск их в Европе

вырос на 4,4%, в Азии-Океании на 0,8%, в

Африке на 11,%.

 

Большая часть тяжелых машин производится

в странах Азии (53,1%), на втором месте

Америка с долей 23,3%, лишь немного уступает

ей Европа с объемом 22,5% от мирового.

При этом рост производства грузовых автомобилей

произошел практически во всем мире,

за исключением небольшого числа стран. Лидером

по итогам 2006 года стал Китай с 702,87

тыс. грузовиков (+13,9%), на второе место была

смещена Япония, 699,41 тыс. шт. (-3,2%),

третье место за США (461,941 тыс.; +9,4%).

 

Россия в рейтинге OICA занимает 4-е место

в Европе и 13-е в мире по производству LCV,

а по производству средних и тяжелых машин

находится на 2-м месте в Европе и 8-м в мире.

 

Производство LCV в мире

 

Европа 15,52%

 

Америка 57,76%

Азия-Океания

25,32%

Африка 1,40%

Производство грузовых

автомобилей в мире

Европа 22,54%

Америка 23,36%

Азия-Океания

53,10%

Африка 1,00%

Производство грузовых автомобилей в мире в 2006 году

ЕВРОПА

27 СТРАН ЕС

15 СТРАН ЕС

Португалия/Япония

Португалия/Испания

Австрия

Бельгия

Финляндия

Франция

Германия

Италия

Голландия

Португалия

Испания

Швеция

Великобритания

НОВЫЕ СТРАНЫ ЕС

Чехия

Венгрия

Польша

Румыния

Словения

ВОСТ. И ЦЕНТ. ЕВРОПА

Сербия

СНГ

Украина/Россия

Россия

Белоруссия

Украина

Узбекистан

ТУРЦИЯ

АМЕРИКА

зона NAFTA

Канада

Мексика

США

ЮЖНАЯ АМЕРИКА

Венесуэла/интер.

Аргентина

Бразилия

Чили

Колумбия

Эквадор

Венесуэла

АЗИЯ-ОКЕАНИЯ

Малайзия/интер.

Австралия

Китай

Индия

Индонезия

Иран

Япония

Малайзия

Пакистан

Филиппины

Южная Корея

Тайвань

Тайланд

Вьетнам

АФРИКА

Египет/интер.

Южная Африка/интер.

Ботсвана

Египет

Кения

Марокко

Нигерия

Южная Африка

Зимбабве

Всего

Страна

Легкие коммерческие Грузовые автомобили

2005 2006 изм, % 2005 2006 изм, %

 

* По данным Мировой организации автопроизводителей OICA

** Легкие коммерческие автомобили включают в себя также и легкие автобусы, а среднетоннажные

грузовики отнесены к «грузовым автомобилям»

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

А

 

 

В 2006 году производство грузовых автомобилей

в России увеличилось практически

на 20%, за 12 месяцев было выпущено

248,2 тысячи новых машин. Более половины

из них (58,1%) были выпущены нижегородским

ОАО «ГАЗ». Основу модельного

ряда по-прежнему составляет модель ГАЗ3302

- на нее приходится более 60% от

объема производства предприятия и более

чем треть - от всего количества грузовиков,

изготавливаемых в России. На автозаводе в

Ульяновске (ОАО «УАЗ») в прошедшем году

выпустили немногим менее 20 тысяч машин,

сохранив темпы сборки на уровне

2005 года. Среди производителей легких

грузовых машин стоит также отметить

«ИжАвто», чья положительная динамика в

2006 году составила почти 70%. Основа успеха

- модель ИЖ-27175, чье производство

стартовало в 2005 году. В секторе грузовых

машин грузоподъемностью до 2 тонн недавно

появился новичок - легкий корейский

грузовик Hyundai Porter, сборка которого

стартовала на мощностях Таганрогского

автозавода. По итогам прошлого года

было выпущено более 7 тысяч таких машин,

спрос на них высок, можно ожидать дальнейшего

увеличения объемов производства.

В целом автомобили с грузоподъемностью

до 2 тонн составляют почти две трети

(64,7%) от всего объема выпуска грузовых

машин в стране. Среднетоннажных гру

 

 

Структура производства

 

Iveco-Урал 0,1%

 

УАЗ 8,0%

КАМАЗ 17,3%

ГАЗ 58,1%

АМУР 0,4%

ВИС 1,4%

ТагАЗ 2,9%

Урал 3,8%

ИЖ 4,9%

ЗИЛ 2,6%

Другие 0,7%

По маркам,

%

До 2,0 т 64,7%

 

От 5,1 до 8,0 т 7,4%

Свыше 8,0 т 16,1%

От 2,1 до 5,0 т 11,8%

По грузоподъемности,

 

%

зовиков (до 5 тонн) выпускается значительно

меньше - немногим менее 12%. В

этом секторе безоговорочный лидер тот же

 

- Горьковский автозавод. На его долю приходится

более 90% выпускаемой техники

такой грузоподъемности. Лидер модельного

ряда - модель ГАЗ-3309 (11139 машин

в 2006 году). Созданный в 1994 году ЗИЛ5301,

известный как «Бычок», так и не смог

составить достойной конкуренции продукции

ОАО «ГАЗ». Вообще, на московском

АМО «ЗИЛ» в последнее время складывается

довольно неприятная ситуация - год

из года объемы производства уменьшаются.

Правда, почти двукратное снижение

темпов сборки в 2005 году (с 12801 до

6943 машин) сменилось лишь незначительным

сокращением программы выпуска

в 2006 году (до 6366 шт.), а производство

модели ЗИЛ-4331 и ее модификаций

даже несколько возросло. Это позволяет

надеяться, что предприятие сможет вернуться

в ряд крупнейших производителей

грузовых машин в России. Не покидает

тройки лидеров ОАО «КАМАЗ», из года в

год наращивая объемы производства. По

итогам 2006 года ворота предприятия покинуло

почти 43 тысячи новых грузовиков,

что на треть лучше результата 2005 года.

Автозавод в Набережных Челнах - безусловный

лидер по производству тяжелых

грузовиков (свыше 8 тонн). Основа модельного

ряда - бортовые тягачи, на их долю

приходится более половины от всей

программы выпуска завода. Недавно

представленный покупателям среднетоннажный

КАМАЗ-4308 пока выпускается

небольшими тиражами.

 

Выпуск грузовых автомобилей в РФ по моделям в 2000 - 2006 гг., шт.

Модель/завод 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

 

* Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Источник: данные АСМ-холдинга и компаний

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

И

 

 

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА МАЗ». Хотя и оно не смогло избежать некорийную

сборку двух новых перспективных

торого сокращения объемов производства моделей, которые быстро заняли свою ниСредне-

и крупнотоннажный грузовой в 2002 году (-10%). В целом же предприяшу

на рынке. Суммарный объем произтранспорт

был одним из наиболее востретие

из Набережных Челнов в рассматриваеводства

предприятием грузовых автомобибованных

во времена существования СССР. мый период смогло добиться высокой полей

тем временем увеличился с 7,5 тысячи в

Объемы перевозок были значительны, приложительной

динамики: за семь лет темпы 2000 году до 26,8 тысячи в 2006-м. Среди

оритетным направлением развития эконосборки

возросли практически вдвое прочих предприятий стоит отметить АЗ

мики была тяжелая промышленность, и это (+82,4%), были представлены новые мо

«Урал», который по итогам прошедшего гонакладывало

определенные требования на дели, росла доля экспорта продукции за руда

смог показать положительную динамику

модельный ряд автозаводов по производсбеж.

Нижегородское ОАО «ГАЗ» в рассмати

увеличить производство практически на

тву грузовой техники. После событий 91 гориваемый

временной отрезок начало сетреть,

до 9420 автомобилей в 2006 году.

да приоритеты дальнейшего развития экономики

были полностью изменены. ПоявиДинамика

производства средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России

 

лись частные предприниматели, небольшие

предприятия, малый и средний бизнес

начал свое активное развитие. Это привело

к резкому увеличению спроса на малотоннажную

грузовую технику. Предприятия,

чьим профилем был выпуск средне- и крупнотоннажного

транспорта, которые не успели

или не захотели реагировать на изменение

структуры рынка, стали испытывать

проблемы с реализацией продукции. Это

стало причиной значительного сокращения

объемов производства и глубокого кризиса

отрасли грузового машиностроения.

 

Ситуация стала изменяться в лучшую

сторону лишь несколько лет назад: стали

появляться новые модели, начали расти

объемы продаж, активно стали развиваться

междугородние и международные перевозки.

Существовавший парк грузовой техники

перестал соответствовать новым жестким

экологическим нормам, пришел в негодность

в силу своего возраста, и на рынке

сложилась благоприятная ситуация для его

динамичного развития. Спрос на грузовые

автомобили как отечественного, так и импортного

производства стал быстро расти:

новые компании, приходившие на российский

рынок, стали закупать технику в значительных

количествах. Российские производители,

находившиеся в тот момент в состоянии

глубокого кризиса, стали не успевать

за быстрорастущим спросом. Так сложились

предпосылки для динамичного развития

сектора средне- и крупнотоннажного

грузового транспорта в России.

 

Однако назвать сложившуюся обстановку

стабильной пока нельзя: некоторые

предприятия по-прежнему не смогли решить

сложившиеся проблемы, что отразилось

на суммарном объеме производства. В

рассматриваемый семилетний период наибольшая

отрицательная динамика (-9%)

была зарегистрирована в 2002 году: объемы

производства сократились до 55 тысяч

автомобилей в год. Основной причиной

произошедшего стало резкое сокращение

темпов производства на московском предприятии

АМО «ЗИЛ»: с 16,2 тысяч в 2001 году

до 11,8 тысячи в 2002 году. Вообще, положение

московского предприятия на протяжении

уже довольно долгого времени остается

весьма нестабильным: из года в год

объемы производства лишь сокращаются,

обновления модельного ряда не предвидится.

Безусловным лидером по производству

тяжелой грузовой техники в России на

протяжении многих лет остается ОАО «КА

 

 

Выпуск, шт. Рост, %

Производство средне- и крупнотоннажного грузового транспорта

в России (2000 - 2006 год)

 

* - Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Производитель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

ГАЗ

ГАЗ-3310 «Валдай»

ГАЗ-3307

ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-3309

ГАЗ-2330 «Тигр»

КАМАЗ**

АМО “ЗИЛ”, г. Москва

ЗИЛ-4329/30

ЗИЛ-4331/4333/4334 и мод.

ЗИЛ-5301 «Бычок»

ЗИЛ-133

ЗИЛ-с двигателем ЯМЗ

АЗ Урал

Урал-4320/43206 (шасси)

Урал-43204 (лесовоз)

Урал-5557 (самосвал)

Урал-44202/43202 (тягач)

Урал-5423(тягач)/5323 (тягач)

Урал-6323 (тягач)

Урал-63645 (тягач)

Урал-6361/63614

УАМЗ/АМУР

ВТС

«Бецема»

IVECO-УралАЗ

БЗКТ/

Брянский автомобильный завод

КЗКТ «Русич»

ЗАМС

Уралспецтехника

*Метровагонмаш

* НЕФАЗ

*СЗА

*ЗКМ/Фл машзавод

"Яровит Моторс"

Итого

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

»

 

 

Модель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Урал-4320/43206 (шасси)

Урал-43204 (лесовоз)

Урал-5557 (самосвал)

Урал-44202/43202 (тягач)

Урал-5423 (тягач)/Урал-5323 (тягач)

Урал-6323 (тягач)

Урал-63645 (тягач)

Урал-6361/63614

Итого

Выпуск грузовых автомобилей АЗ «Урал» по моделям в 2000 - 2006 гг., шт.

Производство автомобилей на АЗ «УРАЛ»

84759546876559946 8267 2839 420

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

прежде всего производством легковых автомобилей

марки Hyundai: моделей Accent

и Sonata. Однако в 2005 году стартовало

производство малотоннажного Hyundai

Porter, ориентированного в первую очередь

на применение в малом бизнесе. Его грузоподъемность

составила чуть менее одной

тонны, цена была лишь ненамного выше

популярной «ГАЗели» нижегородского производства.

Качество изготовления и более

совершенная конструкция, чем у отечественных

аналогов, позволили добиться новинке

большого успеха. В 2005 году было

собрано 2311 автомобилей, а в 2006 – уже

7162. Спрос на нее остается высоким, второй

год подряд присуждается премия «Лучшего

коммерческого автомобиля».

2 3117 162

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

2005 2006

Производство автомобилей на ОАО «ТагАЗ»

Автомобильный завод «Урал» был

образован в 2001 году в результате реструктуризации

производственного комплекса

«УралАЗ». Новое предприятие

вошло в состав российского холдинга

«РусПромАвто», а позже – в состав

«Группы ГАЗ». Специализация завода производство

полноприводных грузовых

автомобилей с колесной формулой 4х4,

6х6, 8х8. В настоящий момент АЗ «Урал»

располагает гаммой дорожных грузовиков

с полной массой от 18 до 72 тонн. Миасский

автозавод «Урал» специализируется

на выпуске грузовых автомобилей

повышенной проходимости, которые

пользуются спросом в России и за рубежом.

На данный момент на базе шасси

автомобилей «Урал» монтируются 180

образцов спецтехники: вахтовые автобусы,

подъемные краны, автоцистерны,

топливозаправщики, пожарные автомобили,

ремонтные мастерские, разнообразные

агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного

комплекса, горной

промышленности и коммунального хозяйства.

Семейство автомобилей имеет

высокую степень унификации по агрегатам

и комплектующим. Всего же, помимо

классических моделей «Урал-4320» и

«Урал-5557», модельная гамма автозавода

состоит более чем из 300 модификаций.

Последние новинки - бортовой

«Урал-6363» (4х2), самосвал «Урал63645

» (6х4), седельный тягач «Урал63674

».

 

ПРОИЗВОДСТВО

 

За рассматриваемый семилетний отрезок

времени предприятие пережило

как снижение темпов производства, так и

последующий их рост. Так, в 2000 году

ворота автозавода покинуло почти 8,5

тысячи машин шести различных моделей.

Почти две третьих от всего объема составляли

шасси Урал-4320/43206. В 2002

году темпы производства начали сни

 

 

ТАГАЗ

 

Строительство Таганрогского автомобильного

завода (ООО «ТагАЗ») было начато

в феврале 1997 года на неиспользуемых

производственных площадях ОАО «Таганрогский

комбайновый завод». Однако еще

в 90-х годах под руководство существовавшей

тогда компании «Донинвест» на мощностях

завода было организовано производство

русского аналога Citroen Berlingo

под названием «Донинвест Ассоль». Темпы

сборки были весьма значительны и достигали

1000 автомобилей в месяц. Возникшие

проблемы с поставками из Франции сборочных

комплектов поставили крест на существовании

совместного предприятия.

Сейчас же Таганрогский автомобильный

завод сейчас наиболее известен в России

 

жаться, а в 2003 году с конвейера предприятия

сошло немногим менее 6 тысяч

машин. Однако уже в 2004 году АЗ

«Урал» смог преодолеть сложившиеся

проблемы, объемы производства начали

расти, положительная динамика была на

уровне 10%. По итогам прошедшего года

автомобильный завод «Урал» выпустил

9952 грузовика. С первого февраля автозавод

«Урал» вышел на рекордный

темп сборки за всю его постсоветскую историю

— 56 грузовиков в смену. На данный

момент автомобильный завод

«Урал» удерживает не менее 65 процентов

рынка полноприводной техники на

территории России. Доля экспортных

поставок в общем объеме реализации АЗ

«Урал» составляет порядка 10 процен

 

 

тов. Рост доходов на одного работающего

по автозаводу «Урал» в прошлом году

по сравнению с 2005 годом составил 27,6

процента, рост выработки — 52,5 процента.

Выпускаемый модельный ряд на

69,7% состоит из шасси «Урал4320/

43206».

 

Приоритетными направлениями промышленной

политики на ближайшее

время озвучены диверсификация производственной

сферы и опережающее развитие

машиностроительного комплекса.

 

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ИМПОРТЕРОВ

 

 

SCANIA

 

Марка Scania хорошо известна на российском

рынке грузовых автомобилей.

Продукция шведской компании пользуется

большим спросом и является одним из

лидеров сектора тяжелой грузовой техники.

Высокая популярность обусловлена наличием

в представленной гамме «бюджетных

» недорогих модификациий Griffin,

развитостью сервисной сети и географией

расположения дилерских центров. По итогам

2006 года, по данным официальных

представительств, было реализовано 2565

новых машин. Границу России за 12 месяцев

пересекло 2697 грузовиков шведской

марки. Это лучший результат среди европейских

производителей, представленных

на российском рынке. Продажи в секторе

подержанных машин у компании идут неплохо,

но там она уступает практически

всем представителям «большой европейской

грузовой семерки»: результат в 2284

ввезенных в прошлом году бывших в употреблении

шведских грузовиков Scania достаточно

скромен.

 

Одним из весьма значимых преимуществ

марки на российском рынке перед

своими прямыми конкурентами остается

 

Импорт в Россию грузовиков Volvo*

 

Новые Подержанные

2600158520412003 2004 2005 2006

* По данным Best Statistics

цена новых машин и наличие большого версии тягачей Griffin Space, которые отколичества

«живых» автомобилей на личаются от предшественника лучшей

площадках. Совсем недавно российским комплектацией и несколько возросшей

покупателям были представлены новые ценой.

 

VOLVO

 

Шведский производитель грузовых автомобилей

Volvo является одним из лидеров по

объемам продаж на российском рынке тяжелой

техники. В начале марта 2007 года на отчетной

конференции были подведены итоги

прошедшего года. Деятельность компании в

2006 году оказалась весьма удачной, рост

импорта грузовых автомобилей Volvo в Россию

составил 82%. В 2006 году в Россию было

импортировано свыше 7000 грузовых автомобилей

Volvo. За 2006 год заказчики новых

грузовых автомобилей Volvo получили

2444 транспортных средства. Грузовиков модели

Volvo FH было продано 802 единицы

(для сравнения: 483 в 2005 году), Volvo FM 1302

(651) и Volvo FL и FE - 332 (205).

 

Кроме этого, за 2006 год в Россию было

ввезено 4713 грузовых автомобилей Volvo,

бывших в эксплуатации, что составило рост в

13% по сравнению с предыдущим годом. В

настоящее время на дорогах страны находятся

более 30000 грузовых автомобилей Volvo

 

- это самый большой парк тяжелых грузовиков

среди западных производителей.

Volvo Truck Corporation представлена 16

офисами продаж (в 2006 году были открыты

офисы продаж в 4 городах России) и обладает

разветвленной сетью станций сервисного

обслуживания своих автомобилей, насчитывающей

32 станции технического обслуживания

(в 2006 году были авторизованы 3 СТО, в

начале 2007-го к существующим добавились

еще 2 СТО).

 

Импорт в Россию грузовиков Volvo*

 

* По данным Best Statistics

В начале текущего года официальными

лицами компании Volvo были озвучены планы

по строительству нового автомобильного

завода по производству грузовых автомобилей.

Новое предприятие будет расположено

в городе Калуге в 200 километрах от Москвы,

запланированный объем инвестиций - 100

миллионов евро. Проектная мощность предприятия

составляет 15 тысяч машин в год, из

 

которых 10 тысяч будут носить шведскую

марку Volvo, а остальные пять тысяч - шильдик

французской компании Renault. Существующие

мощности по производству грузовиков

Volvo, расположенные в Зеленограде,

будут продолжать функционировать, однако

500 выпускаемых на них в год машин не хватает

для удовлетворения спроса на шведские

грузовики.

 

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Й

 

 

По состоянию на начало 2007 года, парк грузовых автомобилей

в России составил 4,93 млн единиц, что на 1,6% больше, чем

годом ранее.

 

Существенный прирост парка в очередной раз отмечен по

«ГАЗелям» и «Соболям». Так, количество автомобилей ГАЗ-3302

и его модификаций в российском автопарке увеличилось на 18,9

тыс. ед. (+5%), количество ГАЗ-2705 выросло на 11,2 тыс. шт.

(+6,5%), а количество ГАЗ-2752 стало больше на 12,7 тыс. шт.

(+24,8%). При этом произошло снижение числа старых моделей

«ГАЗ». Так, количество автомобилей ГАЗ-52,53 и их модификаций

уменьшилось на 12,5 тыс.шт (-10,4%). Снизилось и число среднетоннажных

грузовиков ГАЗ-3307, -3308, 3309 (-6,7%). В целом

автомобили марки «ГАЗ» занимают сейчас треть (32%) от общего

парка грузовых автомобилей.

 

Второе место с долей 11,6% в грузовом автопарке России занимает

«КАМАЗ». Здесь отмечается рост числа моделей КАМАЗ6520

(+2893 шт., или 26,1%). По другим моделям КАМАЗа статистика

ГИБДД показывает отрицательную динамику: КАМАЗ-4310 и

мод. (1118 шт., или -2,4%), КАМАЗ-5320 и мод. (20704 шт. или 8,8%)

и КАМАЗ-5410 и мод. (7714 шт. или -6,5%). В целом в России

сейчас насчитывается около 570 тысяч «КАМАЗов».

 

Количество грузовиков «ЗИЛ» за прошедший год снизилось

на 53 тыс. единиц, а доля парка уменьшилась с 10,4% в 2005 году

до 9,1% в 2006 году. Всего в России сейчас числится чуть более

450 тысяч «ЗИЛов». Хотя эксплуатируется, наверное, значительно

меньше, поскольку техника эта в большинстве своем достаточно

старая. Например, более 40% от общего числа «ЗИЛов» приходится

на модель ЗИЛ-130, выпуск которой уже давно прекращен.

 

Снижение парка зафиксировано также по коммерческим моделям

«ИЖ» (-6,7%), грузовым моделям «Урал» (-4%), «МАЗ»

(-11,5%) и «КРАЗ» (-5,8%).

 

Число грузовых автомобилей иностранных марок за год выросло

на 14% и составляет теперь почти 763 тысячи единиц, что

соответствует 15,5% парка.

 

Динамика парка грузовых автомобилей

 

4240419042804260439044004482,34625,44668,74770,24850,24928,6

 

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

тыс. шт.

Размер парка

 

%

Парк грузовых автомобилей

Марка 2005 2006*

Калининский район

 

Таблица 1 – Объекты ландшафтно-рекреационного назначения

№ п/п Наименование объекта Расположение (адрес) Размер Наличие автопарковки Наличие велопарковки Примечание
1 2 3 4 5 6 7
  Сквер.им Калинина Просп.Павших Коммунаров 77 Средний Есть Нет  
  Парк Шахтостроителей Ул.Антипова 58 Средний Нет Нет  

 

 

Таблица 2 – Торговые объекты (обозначены на карте красным цветом; № п/п в таблице должен соответствовать номеру на карте)

№ п/п Наименование объекта Расположение (адрес) Размер Наличие автопарковки Наличие велопарковки Примечание
1 2 3 4 5 6 7
  Тк «Амстор» Пр.Ильича 19ж. Крупный Есть Есть  
  Строительный Маркет ОЛДИ ул. Сигова, 1-А Крупный Есть Есть  
  Тк«Обжора» Бул.Шевченко 58 Крупный Есть Есть  
  Магазин АТБ пр. Дзержинского, 65Г Средний Есть Нет  
  Магазин «Виномания» Пр.Ильича 99Б Средний Есть Нет  

 

 


 

Таблица 3 – Предприятия, организации

№ п/п Наименование объекта Расположение (адрес) Размер Наличие автопарковки Наличие велопарковки Примечание
1 2 3 4 5 6 7
  Донецкий национальный медицинский университет пр. Ильича 16 крупный есть нет Преобладающая социальная группа - молодежь
  Калининский рынок
  бул. Шевченко, 70

 

крупный нет есть нет нет  
  Дoнeцкaя мaкaрoннaя фaбрикa пр. Ильича 111 Средний Есть нет Работа в две смены
  Шахта им.Калинина пр.Мира 44 Крупный Есть Есть работа в четыре смены
  Донецкий Молокозавод №1 пр. Ильича 101 a Крупный Есть Нет Работа в две смены
  ООО "Донецкий ликеро-водочный завод "Лик" пр. Дзержинского, 24 Средний Есть Нет Работа в три смены

 


 




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Легкие коммерческие 3,5t* Грузовые (3,5-16 тонн) Грузовые свыше 16 тонн Всего | подвалов для временного укрытия

Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 303. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...

Сравнительно-исторический метод в языкознании сравнительно-исторический метод в языкознании является одним из основных и представляет собой совокупность приёмов...

Концептуальные модели труда учителя В отечественной литературе существует несколько подходов к пониманию профессиональной деятельности учителя, которые, дополняя друг друга, расширяют психологическое представление об эффективности профессионального труда учителя...

Тема: Кинематика поступательного и вращательного движения. 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью, проекция которой изменяется со временем 1. Твердое тело начинает вращаться вокруг оси Z с угловой скоростью...

Условия приобретения статуса индивидуального предпринимателя. В соответствии с п. 1 ст. 23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Каковы же условия такой регистрации и...

Седалищно-прямокишечная ямка Седалищно-прямокишечная (анальная) ямка, fossa ischiorectalis (ischioanalis) – это парное углубление в области промежности, находящееся по бокам от конечного отдела прямой кишки и седалищных бугров, заполненное жировой клетчаткой, сосудами, нервами и...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.018 сек.) русская версия | украинская версия