Студопедія
рос | укр

Головна сторінка Випадкова сторінка


КАТЕГОРІЇ:

АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія






Як спали, Палагночко, душко?


Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 558


При наличии угла скольжения самолета возникают поперечная сила (Z) и аэродинамические моменты крена ( Мх ) и рыскания ( My ), которые выражаются через аэродинамические коэффициенты:

, , (7.1)

При малых углах атаки и скольжения:

, , (7.2)

Тогда основными аэродинамическими характеристиками самолета в установившемся боковом движении можно считать следующие зависимости:

, , (7.3)

Если коэффициент подъемной силы Суа= 0, т.е. угол атаки a = 0 либо a = a0, то коэффициенты зависимости (7.3) будут изменяться только по числам Маха невозмущенного потока ( ). Определение коэффициентов , , будет приведено для случая Суа= 0.

При определении , рассматривается исходный , а не эквивалентный фюзеляж

7.1Коэффициент поперечной силы самолета.

Аэродинамическую поперечную силу самолета определяют, в основном, поперечные силы, возникающие при обтекании фюзеляжа , вертикального оперения (ВО) , мотогондол (МГ) , и поперечная сила, вызванная интерференцией между фюзеляжем и вертикальным оперением, между плоскостями вертикального оперения, состоящего из двух килей. Поперечная сила от несимметричного обтекания правой и левой части консолей крыла и горизонтального оперения в данном случае мала и ею можно пренебречь.

, ,

где , , производные коэффициентов поперечной силы изолированного фюзеляжа, ВО с учетом интерференции с фюзеляжем и между плоскостями ВО (при двух килях), изолированной мотогондолы,

, коэффициенты торможения потока с области вертикального оперения и мотогондол, их значение можно принять равным коэффициенту торможения ВО и МГ при их обтекании c , , , , площади миделевого сечения фюзеляжа, ВО и миделевого сечения МГ, соответственно.

Производная коэффициента поперечной силы по углу скольжения самолета:

(7.4)

где , , производные поперечной силы по углу скольжения изолированных фюзеляжа и МГ, изолированного ВО;

коэффициент, учитывающий интерференцию между ВО и фюзеляжем; число килей; коэффициент эффективности затененной плоскости ВО (если ВО состоит из двух килей; если один киль, то ); j число мотогондол.

Коэффициенты изолированных частей самолёта определяются аналогично производным коэффициентов подъемной силы по углу атаки изолированных фюзеляжа, мотогондолы и вертикального оперения, принимая (b=a).

При определении необходимо учитывать, что ВО на самолетах, как правило, одностороннее. в этом случае для расчета считается состоящим из двух консолей, (рис. 7.2) тогда

,

где производная коэффициента подъемной силы несущей поверхности, состоящей из двух консолей ВО (рис. 7.2).

определяется по графикам рис. 2.6 2.9., где средняя относительная толщина профиля ВО по его высоте,

, ,

определяется по рис. 2.11, диаметр фюзеляжа в области ВО. В случае двух килей определяется как производная угла скоса потока за крылом по углу атаки (2.18) , где , , х = 0.5bАво., y расстояние между килями lzво (рис. 1.3б).Значение при принятом правиле знаков отрицательное.

Прималых углах скольжения можно приближенно считать, что поперечная сила Z равна боковой силе Za.


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Пізно обляглись перед Юрієм люди, хоч рано мали вставати. | Але хмара тільки моргнула зневажливо лівим крилом і почала завертати направо, понад царинки.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | <== 12 ==> | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
Studopedia.info - Студопедия - 2014-2021 год . (0.118 сек.) російська версія | українська версія

Генерация страницы за: 0.118 сек.