Давно я мала тебе спитати: за що ти вдарив мене в лице? Тоді, пам'ятаєш, як билась стариня наша, а я тремтіла під возом, бачачи кров...

Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 897

Максимальное аэродинамическое качество – наивыгоднейшее соотношение между коэффициентами подъемной силы и лобового сопротивления

Расчет максимального аэродинамического качества для несимметричного самолета проводится по формуле:

, (8.14а)

для симметричного самолета

, (8.14б)

8.6. Построение поляры первого рода для несимметричного самолета при или (рис 8.4)

Коэффициент подъемной силы самолета :

(8.15)

«+» , « - »

, все коэффициенты с учетом интерференции согласно формуле (8.8)

Коэффициент лобового сопротивления самолета: cоглпасно (8.15)

(8.16)

где ,

определяется по формуле (4.2)

Рис 8.4. Поляра 1 рода для несимметричного самолета

9. Влияние отклонения взлетно–посадочной механизации самолета на его аэродинамические характеристики.

На взлете и посадке самолета при малых скоростях для увеличения подъемной силы используется механизация задней и передней кромок крыла, соответственно, закрылки, предкрылки, щиток Крюгера.

Экспериментальные исследования показали, что при отклонении закрылков и предкрылков поле углов скоса потока за крылом изменяется таким образом, что его производная по углу атаки практически не изменяется (рис. 9.1.) для самолетов с крылом среднего и большого удлинения. Это условие для оценочного расчета можно принять для самолетов с крылом малого удлинения. Такое допущение позволяет изменение аэродинамических коэффициентов крыла при отклонении закрылков и предкрылков с достаточной точностью, с учетом интерференции крыла и фюзеляжа, принять как изменение аэродинамических коэффициентов самолета.

Изменение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении закрылков и предкрылков определяется соотношениями:

– – приращением коэффициента при ;

– – производная коэффициента по углу атаки изолированной консоли крыла при отклоненных закрылках;

– , – приращение коэффициентов подъемной силы и максимальной подъемной силы при отклоненных закрылках и предкрылках, соответственно.

На рис. 9.2. приведены зависимости для самолета с исходным крылом , с крылом и отклоненными закрылками , с отклоненными только предкрылками , с отклоненными закрылками и предкрылками . На рис. 9.2 показаны также , и измененный наклон по углу , (tgj, tgj₁).

9.1. Изменение зависимости от отклонения закрылков на угол .

9.1.1. Приращение коэффициента при

(9.1)

где – коэффициент консольной части крыла,

– коэффициент интерференции крыла с отклоненным закрылком и фюзеляжа (рис. 2.11),

– коэффициент, учитывающий снижение влияния крыла на фюзеляж при отклонении закрылков. Можно принять ,

– площадь крыла, на которой проявляется влияние отклоненного закрылка (рис 9.3),

– коэффициент, учитывающий размах и положение закрылка на крыле, определяется по рис. 9.3.

– коэффициент, учитывающий соотношение хорды крыла и хорды закрылка,а также удлинение крыла,

;

при

при , , t = 0.24

при , ,

– эффективный угол отклонения закрылка, рис. 9.4

– угол стреловидности оси вращения закрылка.