Работа корпуса плуга

Лемех подрезает пласт снизу, частично крошит его и направля­ет на отвал. Отвал отделяет пласт от стенки борозды, воспринима­ет поднятый лемехом пласт, производит его оборот и крошение. Углосним отрезает угол пласта во время движения его по отвалу и сбрасывает на дно борозды, улучшая качество оборота пласта. До­лото предохраняет лемех и отвал от поломок.

При наезде на препятствие через долото усилие сопротивления передается на корпус (рисунок 3.5). Корпус вместе с грядилем по­ворачивается вокруг пальца. Усилие со стороны препятствия 14 передается на корпус 13, грядиль 72 и плунжер гидроцилиндра 11.

Под воздействием плунжера масло из гидроцилиндра 10 поступает по системе трубопроводов в пневмогидроаккумулятор. Под дейст­вием давления масла перемещается поршень 5 пневмогидроакку­мулятора, который сжимает инертный газ (азот, аргон) и повышает его потенциальную энергию. После преодоления препятствия под действием сжатого газа происходит обратное перемещение поршня пневмогидроаккумулятора. Он воздействует на масло и заставляет перемещаться плунжер гидроцилиндра, который возвращает кор­пус в рабочее положение.

В процессе подъема корпуса при наезде на препятствие рама плуга, благодаря наличию индивидуального предохранителя каж­дого корпуса, не получает дополнительного перемещения вперед. Вследствие этого обеспечивается более устойчивый ход плуга, лучше качество обработки почвы, а также уменьшается в 2 раза (по сравнению с плугами, имеющими механические предохранители индивидуально-группового типа) длина пути заглубления корпуса после обхода препятствия.

Пневматические колеса входят в механизмы опорного и заднего колес.

Колесо (рисунок 3.6) состоит из шины 2, диска и обода в сбо­ре 1, ступицы 3.

Ступица смонтирована на полуоси на двух конических роликоподшипниках, защищенных от попадания пыли дву­мя резиновыми манжетами и крышкой с одной стороны, а колпа­ком и прокладкой - с другой.

 

1 - обод в сборе; 2 - шина; 3 – ступица

Рисунок 3.6 – Колесо

Полуось переднего колеса закреплена в кронштейне стойки ме­ханизма регулировки опорного колеса, а полуось заднего колеса - в кронштейне оси механизма заднего колеса.

Механизм опорного колеса (рисунок 3.7) предназначен для изменения поло­жения переднего колеса при регулировке глубины пахоты и под­держивает постоянство глубины пахоты при наезде колеса на пре­пятствие.

Механизм состоит из раскоса гидроцилиндра 1, паль­ца 2, винта 3, ушка 4, рычага 5, пальца 6, деталей крепления 7. Гидро­цилиндр посредством пальцев соединен с раскосом / и ушком 4.

Поршневая полость гидроцилиндра постоянно связана с гидро­системой плуга. Благодаря этому обеспечивается замкнутая связь между рычагом 5 колеса, раскосом гидроцилиндра 1 и регулиро вочным винтом. При необходимости изменить положение колеса по высоте относительно рамы плуга, рычаг 5 гидромеханизма по­ворачивается вращением винта 3, опуская или поднимая колесо за счет воздействия усилия на гидроцилиндр.

1 - раскос гидроцилиндра; 2 - палец; 3 - винт; 4 - ушко; 5 - рычаг; 6 - палец;

7 - детали крепления

 

Рисунок 3.7 - Механизм опорного колеса

 

6.4 Работа механизма опорного колеса.

При наезде колеса на вы­ступающее над почвой препятствие увеличивается давление в поршневой полости гидроцилиндра, при достижении величины давления в поршневой полости больше давления, установленного в гидросистеме плуга, масло начинает из гидроцилиндра перетекать в пневмогидроаккумулятор, сжимая инертный газ и увеличивая его потенциальную энергию. Шток гидроцилиндра входит в корпус за счет поворота рычага с колесом вокруг пальца крепления рычага к кронштейну рамы. Колесо обходит препятствие. После обхода препятствия энергией сжатого газа колесо возвращается в исход­ное положение.

Механизм заднего колеса (рисунок 3.8) служит для установки глубины пахоты задних корпусов, перевода плуга из рабочего положения в транс­портное и обратно, для уменьшения радиуса поворота агрегата.

Механизм состоит из: оси 1, планки 2, регулиро­вочного винта 3, кронштейна гидроцилиндра, звена 5, рычага по­ворота 6, сигнального щитка 7, стакана 8, гидроцилиндров, соеди­нительных пальцев и втулок. Механизм заднего колеса включает в себя механизм подъема и механизм поворота.

Механизм подъема заднего колеса (рисунок 3.9) состоит из планки /, гидроцилиндра 2, пальца со шплинтом 3, кронштейна 4, упора 5.

Работает следующим образом: при подаче масла в гидроци­линдр 2 давление штока гидроцилиндра передается на звено 5, свя­занное с параллелограмным механизмом и через последний пере­дается на стакан 8, колесо опускается, тем самым поднимая раму и выглубляя корпуса плуга. Опускание корпусов в рабочее положе­ние осуществляется в обратной последовательности.

 

1 - ось; 2 - планка; 3 - винт регулировочный; 4 - кронштейн гидроцилиндра; 5 - звено; 6- рычаг поворота; 7 - щиток сигнальный; 8 – стакан

 

Рисунок 3.8 - Механизм заднего колеса

 

 

1- планка; 2 - гидроцилиндр; 3 - палец со шплинтом; 4 - кронштейн; 5 упор

 

Рисунок 3.9 - Механизм заднего колеса

6.5 Механизм поворота заднего колеса (рисунок 3.10) состоит из гидроцилиндра 1, кронштейна крепления гидроцилиндра 2, верти­кальной оси заднего колеса 3.

Он работает следующим образом: гидроцилиндр 1 двойного действия служит для поворота заднего колеса в горизонтальной плоскости или для обеспечения прямолинейного движения заднего колеса.

При подаче масла в гидроцилиндр и выдвижении штока на 100 мм (расстояние между пальцами установки 615 мм) колесо идет параллельно стенке борозды и обеспечивается прямолинейное движение агрегата. При полностью выдвинутом штоке гидроци­линдра (расстояние между пальцами 715 мм) или втянутом штоке (расстояние 515 мм) колесо поворачивается на угол до 40° вправо или влево, что обеспечивает плавный поворот. В процессе работы прямолинейность движения контролируется сигнальным щитком.

 

 

1 - гидроцилиндр; 2 - кронштейн; 3 – ось

 

Рисунок 3.10 - Механизм поворота заднего колеса

 

Гидросистема включает рукава высокого давления, штуцера, трубопроводы, вентиль, манометр. С помощью штуцеров, трубо­проводов и рукавов высокого давления гидроцилиндры предохранительных механизмов соединены с пневмогидроаккумулятором, с концевыми штуцерами. Трубопроводы служат для соединения гидросистемы трактора с гидроцилиндрами поворота и подъема заднего колеса плуга. Крепление трубопроводов осуществляется при помощи полукруглых скоб, болтов, гаек и пружинных шайб.

Пневмогидроаккумулятор (рисунок 3.11) является основным эле­ментом пневмогидросистемы плута. Предназначен для поддержания в гидросистемах заданного рабочего давления, аккумулирования энергии при наезде плуга на препятствие и обеспечения автоматиче­ского заглубления корпусов после преодоления препятствий.

Пневмогидроаккумулятор поршневого типа представляет собой закрытый цилиндрический сосуд вместимостью 6, 3 литра, разде­ленный на две камеры (газовую и масленую) с помощью поршня, на котором установлены резиновые уплотнительные кольца.

 

1 - штуцер ввертной; 2 - вентиль запорный; 3 - скоба; 4 - корпус пневмогидроаккумулятора.

 

Рисунок 3.11 - Пневмогидроаакумулятор

 

 

Верхняя камера заполнена сжатым азотом с начальным давлени­ем зарядки (6.0-9, 0) МПа. В крышке установлен зарядный клапан, на котором монтируется вентиль со штуцером для присоединения шланга зарядного устройства при зарядке аккумулятора газом. В до­нышко корпуса ввинчен угольник с резьбовым отростком, закрытый транспортным колпачком.

Зарядное устройство служит для присоединения баллона с га­зом к пневмогидроаккумулятору. Заряжать аккумулятор можно только азотом или техническим аргоном.

6.6 Подготовка пневмогидросистемы плуга к работе.

Перед зарядкой или кон­трольной проверкой в аккумуляторе должно быть снято гидравлическое давление путем присоединения масляной магистрали плуга к гидросистеме трактора, после чего не­обходимо выпустить масло из системы в бак. Затем уста­навливают приспособление замера давления газа (рисунок 3.12) на зарядный клапан пневмогидроаккумулятора 23, пред­варительно сняв заглушку с зарядного клапана и пробку 19. На место колпачка 18 ставится манометр. Шланг 20 одним концом присоединяется к зарядному устройству, а другим, через штуцер 14, — к баллону. Вращением махо­вика 17 соединяют газовую магистраль между баллоном и аккумулятором. Начальное давление в газовой камере ак­кумулятора при вспашке средних и легких почв должно составлять 6...7 МПа, а при вспашке тяжелых почв 7, 5-9 МПа. Давление азота в пневмогидроаккумуляторе необходимо контролировать ежедневно.

 

13 — вентиль; 14 — штуцер; 15 — баллон; 16 — заглушка; 17 — маховик; 18 — колпачок;

19 — пробка; 20 — шланг; 21 — приспособление для замера давления газа; 22 — манометр; 23 — пневмогидроаккумулятор.

 

Рисунок 3.12 - Схема зарядки газом пневмогидроаккумулятора

 

6.7 Заправка гидросистемы маслом производится через шланги и вентиль от распределителя гидросистемы трактора. Перед этим не­обходимо проверить заряжен ли пневмогидроаккумулятор началь­ным давлением газа. При работающем насосе рукоятка золотника распределителя трактора переключается в положение «подъем». За­рядка производится при опущенном плуге. Для этого вентиль гид­росистемы плуга соединяется при помощи шлангов с одним из сво­бодных выводов распределителя гидросистемы трактора. Медленно вращая вентиль, систему заполняют маслом. Во время зарядки стрелка манометра сначала быстро поднимается, а затем мгновенно останавливается, что соответствует уровню начального давления газа в аккумуляторе. Давление масла в системе должно превосхо­дить на 0, 5-1, 0 мПа начальное давление газа в камере.

Недостаточный возврат корпусов в рабочее положение или не­постоянство давления, контролируемое по манометру 7, указывает на то, что в гидросистеме есть воздух. Его можно удалить путем неполного отворачивания накидных гаек на шлангах при заряжен­ной системе. Воздух удаляется через резьбовые соединения. Если таким способом полностью удалить воздух из системы не удалось, то производят частичную перезарядку системы.

Плуг в работе проверяют на правильность установки глубины пахоты, равномерность глубины хода корпусов и ширины захвата. Перед проходом первой борозды плуг опускают на поверхность ровной площадки. Переднее опорное колесо поднимают на высоту равную 2/3 глубины пахоты, заднее колесо гидроцилиндром подъ­ема устанавливают на высоту равную полной глубине пахоты, а гидроцилиндром поворота заднего колеса регулируют его положе­ние так, чтобы оно было параллельно стенке борозды. Во время прохода первой борозды следят за тем, чтобы последний корпус вспахивал почву на полную глубину. Перед вторым проходом кор­ректируют глубину пахоты. Ее начинают с выравнивания рамы. При этом все корпусы должны пахать на одинаковую глубину.

При проходе второй борозды проверяют, достигнута ли одина­ковая глубина пахоты передними и задними корпусами. Если пе­редние или задние корпуса пашут не на заданную глубину, то ме­ханизмом переднего опорного колеса или гидроцилиндром подъе­ма выравнивают раму плуга. Если после установки заданной глу­бины пахоты передние колеса пашут мельче, вращением резьбо­вых муфт удлиняют или укорачивают правый вертикальный раскос навесной системы трактора до тех пор, пока рама не займет гори­зонтальное положение. Параллельность рамы проверяют в двух направлениях: вдоль и поперек борозды. Перекосы рамы в попе­речном направлении устраняются регулировкой раскосов навески трактора. Для того чтобы задние корпуса не выглублялись в про­цессе работы, на штоке гидроцилиндра подъема задних корпусов предусмотрена резьбовая муфта, при помощи которой изменяется длина штока.

Рабочий захват плуга может отклоняться, если при пахоте не точно выдерживается расстояние от колеса или гусеницы трактора до стенки борозды. Вождение колесного трактора может быть по непаханому полю или по борозде. Вождение по борозде применя­ют тогда, когда наблюдаются частое буксование колес и сползание трактора в закрытую борозду при вождении по непаханому полю. Когда колеса трактора перемещаются по борозде, увеличивается сцепление их с почвой.

Если плуг плохо заглубляется, необходимо проверить и увели­чить давление в гидросистеме, заточить лезвия лемехов до 1 мм.

6.8 Особенности мер безопасности при работе с плугами, имеющи­ми гидропневматические предохранители.

1. Запрещается:

- работать плугом, аккумулятор которого не заряжен инертным газом;

- заполнять аккумулятор воздухом или другим инертным газом;

- быстро открывать вентиль газового баллона при подаче газа в аккумулятор;

- производить зарядку неисправных гидроаккумуляторов; -заменять пневмогидроаккумулятор другим, не соответствую­щим данному плугу по вместимости;

- ударять пневмогидроаккумулятор или бросать его; -регулировать или ремонтировать аккумулятор лицам, не

имеющим соответствующей подготовки и удостоверения;

- эксплуатировать гидросистему без прибора - указателей дав­ления;

- производить круговую вспашку, повороты и сдачу назад при заглубленном плуге.

2. При подаче плуга назад и крутых поворотах заднее колесо должно управляться гидроцилиндром ЦО-76.

3. Следить за тем, чтобы присоединительные элементы зарядно­го устройства аккумулятора, приспособления для зарядки, замер давления газа, вентиль газового баллона были чистыми и не имели повреждений.

4. Для предотвращения самопроизвольного опускания плуга из транспортного положения при длительном его транспортировании следует установить затвор над нижними звеньями четырехзвенни-ка механизма заднего колеса, разрушая гидроцилиндр Ц 90М.

5. Движение с плугом разрешается только по полевым дорогам.

6. Транспортировку плуга разрешается производить на скорости до12 км/ч, а объезд объектов - до 8 км/ч.

7. Пневмогидроаккумулятор должен быть установлен только в вертикальном положении.