УСЛОВИЯМ
После выбора оборудования проведена проверка его по граничным условиям.
7.1. Проверка контактной сети по уровню напряжения
Проверка произведена путем сопоставления фактического напряжения с допустимым.
где UДОП - уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава. При переменном токе не менее 21000 В.
В обоих случаях уровень напряжения удовлетворяет условию.
7.2. Проверка сечения контактной подвески по нагреву
Проверка произведена по условию:
где IДОП – допустимый ток на контактную подвеску; IФ,Э – наибольший из среднеквадратичных токов фидеров.
Для подвески ПБСМ-95+НЛОлф-100 IДОП=940 А, для подвески ПБСМ-95+МФ-100 IДОП =1420 А. Для первого варианта
Для второго варианта
В обоих случаях подвески по нагреву прошли.
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭКОНОМИЧНОГО
По каждому варианту определяются приведенные годовые затраты
Эпрi = Сi + Ен × Кi,
где Сi - годовые эксплуатационные расходы по варианту; Кi - капитальные вложения по варианту; Ен - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимаемый для устройств электроснабжения равным 0,25
При расчете капиталовложений и эксплуатационных расходов учитываются только составляющие, меняющиеся по вариантам. Учитывается, что цены на объекты капитальных затрат с годами меняются, поэтому при пользовании справочными данными необходимо привести цены к году, в котором проводится расчет. 8.1. Размер капиталовложений
К = Ктп + Ккс + Квл + Квсп + Кпп + Кж,
где Ктп - стоимость всех тяговых подстанций, принимается по /1, табл. 1.5/; Квл - стоимость присоединений тяговых подстанций к высоковольтным линиям электропередачи, длина таких присоединений принимается равной 0,2 - 2,0 км,а стоимость одного километра по /1, табл. 1.5/; Квсп - стоимость вспомогательных устройств /1, табл. 1.6/; Кпп - стоимость подъездных путей ко всем тяговым подстанциям, длину подъездных путей к каждой подстанции можно принять равной 0.6 – 1.8 км, а стоимость в ценах 1984 г. - 100-120 тыс. руб. за 1 км; Кж - стоимость жилья, при каждой тяговой подстанции должно быть предусмотрено строительство жилья, стоимость которого в ценах 1984 г. следует принять равной 5.0 млн. руб. на одну подстанцию.
Для первого варианта Ккс = 2∙55∙2∙14∙45 = 138800 тыс.руб. Ктп = (690∙2+600∙1)∙ 45 = 89100тыс.руб. Квл = 12∙6∙45 = 2880 тыс.руб. Квсп = 16∙2∙45 = 1440тыс.руб. Кпп =100∙3∙45= 13500тыс.руб. Кж = 416∙3∙45 = 56160 тыс.руб. К1 = 138800 + 89100 + 2880 + 1440 + 13500 + 56160 = 301880 тыс.руб.
Для второго варианта Ккс = 2∙45∙3∙14∙45=170100 тыс.руб. Ктп = (690∙2+600∙2)∙ 45 = 116100 тыс.руб. Квл = 12∙6∙45= 2880 тыс.руб. Квсп = 16∙3∙45=2160 тыс.руб. Кпп =100∙5∙45 = 22500 тыс.руб. Кж = 416∙5∙40 = 83200 тыс.руб. К2 = 170100 + 116100 + 2880 + 2160 + 22500 + 83200 = 396960 тыс.руб.
8.2. Эксплуатационные расходы
С = Стп + å (ai × Кi) + DWтп × Ц + DWтс × Ц,
где Стп - суммарные расходы на эксплуатацию тяговых подстанций, принимаемые равными по данным 1998 г. 210 тыс. руб. на одну подстанцию; å (ai × Кi) - сумма амортизационных отчислений, приведенных в /1, табл. 1.5/, для подъездных путей принять aпп = 5.5 %; DWтп - потери энергии на тяговых подстанциях, равные потерям энергии на одной подстанции, умноженные на число подстанций; DWтс - потери энергии в тяговой сети; Ц - стоимость 1 кВт×ч электрической энергии, 0,7 руб.
Потери энергии в тяговой сети определяются через потери мощности на одной межподстанционной зоне DРтс, число таких зон nзон и время работы контактной сети, т. е. DWтс=DРтс×nзон ×8760.
Для первого варианта å(ai × Кi) = 0,046∙138800 + 0,055∙89100 + 0,028∙2880 + 0,055∙1440 + 0,055∙13500 + + 0,02∙56160 = 13310,84тыс. руб. DWтп × Ц =4811161∙3∙0,68= 9814 тыс.руб. DWтс × Ц = 3∙8760∙270,7 ∙0,68= 3600 тыс.руб. С = 17,5∙45∙3+13310.8+ 9814 + 3600 = 29086 тыс.руб. Эпр = 29,086 + 0,25∙301 = 104,2 млн.руб.
Для второго варианта å(ai × Кi) = 0,046∙170100 + 0,055∙116100 + 0,028∙2880 + 0,055∙2160 + 0,055∙22500 + + 0,02∙83200 = 16073,5 DWтп × Ц =6605766∙4∙0,68= 17967,5тыс.руб. DWтс × Ц = 2∙8760∙84,8∙0,68= 1010,3 тыс.руб. С = 17,5∙45∙4+ 16073,5 +17967,5 + 1010,3 = 38200,4 тыс.руб. Эпр = 38,200 + 0,25∙397,28 = 137,75 млн.руб.
Таблица 9 Результаты вычислений
По результатам расчетов меньшая стоимость получилась у первого варианта, поэтому принимаем его за основной. 9. СХЕМА ВНЕШНЕГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Для наиболее экономичного варианта в соответствии с /2,8/ разрабатывается принципиальная схема присоединения тяговых подстанций к линиям внешнего электроснабжения. Для этого необходимо оговорить тип линии, питающее напряжение и вычертить схему, на которой подробно показать присоединение по одной подстанции каждого типа (опорная, транзитная, отпаечная), а остальные подстанции показываются в виде прямоугольника с отражением только мест установки высоковольтных выключателей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте производилось ознакомление с методикой расчета систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на переменном токе. В учебном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем: · производился предварительный выбор расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной сети для двух вариантов
· рассчитывались основные электрические величины: токи поездов, подстанций, падения напряжения до поезда и потери мощности в контактной сети. · определялась мощность и выбиран тип основного оборудования тяговых подстанций; Понизительный трансформатор ТДНЭ-40000/220-70У1 · проверка обоих вариантов удовлетворяет по граничным условиям; · производено технико-экономическое сравнение вариантов;
По экономическим показателям первый вариант оказался наиболее приемлемым. Для этого варианта составлена схема внешнего электроснабжения. По всем критериям схема имеет хорошие показатели и запас для дальнейшего расширения схемы электроснабжения.
|
, (33)
В;
В.
В;
В.
, (34)
;
.
