ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

 

Максимальный ток фидера вычислен с использованием формулы нормального закона распределения для максимального числа поездов на фидерной зоне.

. (22)

При n_фм›2, то максимальный ток фидера определен по формуле (22),

а при n_фм‹2, то максимальное значение принято равным 1,5I_п,м.

I_п,м – максимальный ток поезда определен по кривым потребляемого тока четного или нечетного поезда.

А;

А.

 

3.2.8. Средняя потеря напряжения до поезда

, (23)

где - средняя потеря напряжения от одного поезда.

.

поездов;

поездов.

В;

В;

В;

В.

3.2.9. Средние потери мощности в контактной сети

. (24)

Вт;

Вт.

 

 

Результаты расчетов электрических величин представлены в табл.8

 

Таблица 8

Результаты расчета электрических величин

 

Величина	Методы и варианты
Метод сечения графика движения поездов	Аналитический метод
Обозначение величины	Значение величины	Обозначение величины	Значение величины
вариант1	вариант2
Среднее число поездов, одновременно находящихся на зоне питания	-	-	nc	5,63	4,44
Средний ток поезда, А	Iпч,ср Iпн,ср		Iпч,ср Iпн,ср Iпн,ср1
Среднеквадратич- ный ток поезда, А	Iпч,э Iпн,э		Iпч,э Iпн,э Iп,э1
Среднеквадратич- ный ток наиболее загруженного фидера, А	Iф,э		Iф,э	271,88	201,91
Максимальный ток фидера, А	Iф,м		Iф,м	632,5
Средний ток тяговой подстанции Б, А	IБ,ср	339,21	IБ,ср	506,7	324,12
Среднеквадратич- ный ток тяговой подстанции Б, А	IБ,э	405,75	IБ,э	639,29	384,04
Средняя потеря напряжения до поезда, В	∆Uпч,ср ∆Uпн,ср ∆Uп,ср	692,22 566,61	∆Uпч,ср ∆Uпн,ср ∆Uп,ср	530,25 536,25 533,25	165,18 318,18 241,68
Средняя потеря мощности в тяговой сети, кВт	∆РТС	89,42	∆РТС	270,332	84,786

 

Сравнивая два метода расчета по варианту с меньшим расстоянием, можно сделать выводы о том, что разница в расчетах составляет 4,5% по I_Б,ср, 62% по ∆U_пч,ср, 54% по ∆U_пн,ср и 5,18% по ∆Р_ТС. Наиболее трудоемким является метод равномерного сечения графика движения поездов.