КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН М.Тынышпаев атындағы Қазақ көлік және коммуникациялар академиясы Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева Факультет: Транспортная техника Кафедра: Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды «Утверждаю» Заведующей кафедрой / «Бекітемін» Кафедра меңгерушісі _______________________ «___» __________ 2015 ж./г.
ОТЧЕТ
Вид практики: Производственная практика Выполнила: Адилова А.М. Проверила: Имангалиева А.К. Специальность: Бжд и ЗОС Курс: 4 Группа: БЖД-12-1
Алматы 2015 СОДЕРЖАНИЕ Введение.............................................................................................................................3 1. Краткая характеристика предприятия.........................................................................4 2. Краткая характеристика технологического процесса предприятия.........................7 3. Индивидуальное задание..............................................................................................9 Заключение.......................................................................................................................11 Список использованной литературы.............................................................................17
ВВЕДЕНИЕ На железнодорожном транспорте трудятся сотни тысяч работников разных специальностей, и, в конечном счете, именно они обеспечивают успех деятельности железных дорог. Поэтому в отрасли всегда уделяется самое пристальное внимание социальной сфере, совершенствованию управления персоналом, улучшению подготовки кадров, развитию отраслевой системы здравоохранения, жилищно-коммунального хозяйства. Магистральная цифровая сеть связи железнодорожного транспорта Казахстана создается с использованием волоконо-оптического кабеля и оборудования SDH производства ведущих отечественных и зарубежных фирм. Немалые вложения в информатизацию отрасли, развитие сетей связи и передачи данных оправданы только в том случае, когда удается сократить эксплутационные расходы, повысить доходность и улучшить качественные показатели работы железнодорожного транспорта на основе комплексного совершенствования всей организации перевозок. Поэтому сегодня в условиях дефицита инвестиционных средств поставлена задача резко усилить практическую направленность работы в области информационных технологий. Создаваемая система управления информатизацией и телекоммуникациями позволит более эффективно развивать и совершенствовать новые комплексы ин формационных технологий, направленные на улучшение деятельности железных дорог. При этом основу развития информационных технологий составляют уже имеющиеся наработки информационно-вычислительных центров дорог.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ АО «НК «КТЖ» осуществляет такие виды деятельности, как выполнение функций оператора магистральной железнодорожной сети, перевозка пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Магистральная железнодорожная сеть представляет собой железнодорожную инфраструктуру, включающую магистральные и станционные пути, обьекты электроснабжения сигнализации и связи, необходимые для обеспечения их эксплуатации. Условно магистральную железнодорожную сеть можно разделить на три секторальных ифраструктуры: - магистральная инфраструктура, основное назначение которой –пропуск поездопотоков, включающая в себя главные (магистральные) пути и искусственные сооружения, устройство электроснабжения и технические устройства сигнализации и связи на перегоне; - станционная инфраструктура, предназначенная для проведения технических операций формирования – расформирования, стоянки подвижного состава, и в которую входят станционные пути, устройства электроснабжения, технические устройства сигнализации и связи на станциях; - подъездные пути, предназначенные для подачи (уборки) подвижного состава к местам погрузки (выгрузки) или ремонта (они могут принадлежать и другим собственникам). Магистральная железнодорожная сеть представляет собой производственную инфраструктуру и является сектором экономики общего назначения. Ей присущ характер коллективного потребителя, она влияет на другие сектора экономики. Например, в конечной стоимости отдельных видов продукции (сырье, топливо, строительные материалы) транспортные затраты достигают до 30-40%. В последние годы одной из важных государственных задач, стоящих перед транспортной системой страны, в частности повышения уровня её экономического развития, является снижение грузоёмкости экономики или уменьшение объема транспортной работы, затрачиваемой на единицу производимой продукции или услуги, поскольку этот показатель определяет эффективность транспортной системы и степень мультипликативного эффекта деятельности транспорта. Повышение технического и технологического уровня магистральной железнодорожной сети требует значительных денежных средств, как со стороны государства, так и со стороны частного сектора. Опыт развитых стран показывает, что инвестирование в развитие и внедрение новых технологий энерго- и ресурсосбережение, комплексную информатизацию является полностью оправданным и позволяет в короткие сроки достичь высокого экономического эффекта. В зависимости от времени (этапа) формирования инфраструктуры производственного назначения выделяют три типа: опережающий (инфраструктурные мощности имеют резерв на случай роста спроса на них в будущем); одновременный, или синхронный (степень развития инфраструктуры соответствует уровню индустриального развития); запаздывающий, когда степень насыщенности инфраструктуры отстает от потребностей экономики.
|
