Результаты измерений букс и роликовых подшипников с учетом нормы допусков и износов
Наименование
измерений и норм
| Допускаемые
размеры, мм
| Результаты измерений, мм
| Вывод
| Примечание
| при
новом изготовлении
| при
ремонте
| при
осмотре
| Корпус буксы
| 1.Диаметр внутренней цилиндрической части буксы из:
стального литья
алюминиевого сплава
|
|
|
250,2
|
Годен
| Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм
|
2. Овальность внутренней цилиндрической части буксы, не более:
из стального литья
из алюминиевого сплава
|
0,024
0,024
|
0,2
0,35
|
0,25
0,33
|
Не годен
Годен
| Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в двух местах по длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм
| | | | | | | |
Продолжение таблицы 3
3. Конусообразность внутренней цилиндрической части буксы
|
0,024
|
0,1
|
0,013
|
Не годен
| Проверяют по всей длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм.
| 4. Торцевое биение заднего упорного бортика буксы относительно оси посадочного отверстия
|
0,07
|
-
|
0,09
|
Не годен
| Проверяют на заводах при изготовлении букс
| 5. Ширина корпуса буксы по направляющим для боковой рамы тележки грузового вагона
|
|
не менее
|
329,3
|
Не годен
| Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте букс
| 6. Разница в толщине стенок буксы, замеренная по направляющим
|
-
|
|
1,8
|
Годен
| Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте
| 7. Разница в толщинах стенок корпусов букс по одной стороне колесной пары, более, мм
|
|
|
1,5
|
Годен
| Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте
| Роликовые подшипники
|
Продолжение таблицы 3
1. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии:
- для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч и грузовых
|
0,115-0,17
|
0,09-0,25
|
0,18
|
Годен
| Измеряют на столе или в специальном приспособлении и определяют как среднее арифметическое трех измерений при повороте наружного кольца на 120 град. вокруг оси. Минимальное значение одного из трех измерений допускается до 0,08 м
| - для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч но не более 140 км/ч
| 0,015-0,17
| 0,015-0,25
| 0,015
| Годен
|
| - для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч
| 0,13-0,17
| 0,015-0,25
| 0,016
| Годен
|
|
Продолжение таблицы 3
2. Разность радиальных зазоров парных подшипников в свободном состоянии, мм:
а) грузовых
б) пассажирских:
- для вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч
- для вагонов, обращающихся со скоростью 120- 140 км/ч
- для вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч до 160 км/ч
|
0,01
или
0,02
0,05
0,06
0,07
|
0,05
0,06
0,07
|
0,01
или
0,02
0,05
0,07
0,07
|
Годен
Не годен
Годен
|
Измеряют непосредственно на шейке оси при ревизиях букс
| 3. Разность радиальных зазоров непосредственно на шейке оси подшипников грузовых и пассажирских вагонов, мм:
| 0,02
или
0,01
| 0,02
или
0,01
|
0,02
|
Годен
| Определяют по результатам измерений непосредственно на шейке оси
|
Продолжение таблицы 3
4. Осевой зазор в цилиндрическом подшипнике, мм:
для букс вагонов:
- грузовых
- пассажирских
|
0,07-0,15
0,07-0,15
|
не менее
0,06
0,06
|
0,11
0,16
|
Годен
Не годен
| Определяют между торцами роликов и бортами наружных колец; измеряют щупом или на приборе и принимают наименьшее значение из трех измерений
| 5. Осевой разбег для двух цилиндрических подшипников обеспечивается конструкцией, мм
|
0,68 -1,38
|
1,28
|
Годен
|
Не замеряется
| Детали букс
| 1.Лабиринтное кольцо:
- посадочный диаметр, мм
- овальность отверстия 165 мм, не
более
- конусообразность отверстия по диаметру 165 мм, не более
|
0,06
0,03
|
0,05
|
165,07
0,07
0,04
|
Годна
Не годна
Годна
| Измеряют индикаторным или микрометрическим нутромером
| Монтаж букс
| Продолжение таблицы 3
1. Зазор между торцевой поверхностью лабиринтного кольца и лекальным угольником, а также между торцом предступичной частью оси и лабиринтным кольцом
|
Не допускается
|
Без зазора
|
|
Щуп толщиной 0,04 мм по всей окружности не должен проходить в зазор
| 2. Зазор между торцевыми поверхностями внутренних колец, а также бортом внутреннего кольца заднего подшипника и лабиринтным кольцом, не более, мм
|
0,04
|
0,04
|
0,03
|
Годна
| Щуп толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной 1/3 окружности
| 3. Натяг на посадку лабиринтного кольца, мм
|
0,08-0,15
|
0,02-0,15
|
0,09
|
Годна
| Определяют как разность диаметров предподступичной части оси и лабиринтного кольца
| 4. Натяг на посадку внутренних колец, мм
| 0,040 -0,065
| 0,030-0,065
| 0,055
| Годна
| Определяют как разность диаметров оси и внутренних колец подшипников
| Продолжение таблицы 3
5. Количество смазки, закладываемое в буксу, кг
|
0,9-1,0
|
0,8-0,9
|
0,8
| Годна
| Можно дозировать мерной емкостью вместо взвешивания
| Таблица 3
Ответы на контрольные вопросы
1) Одним из дефектов буксовых узлов является ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников. Причиной этой неисправности является жесткая передача осевых нагрузок торцами роликов на приставной борт и на торцевое крепление.
Усталостные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец и роликов образуются в результате достижения предела контактно-усталостной прочности металла дорожек качения. Этот процесс интенсифицируется из-за неудовлетворительного качества металла и его макроструктуры дополнительными силовыми факторами, появляющимися при неизбежных перекосах буксовых узлов в вертикальной и горизонтальных плоскостях. Наиболее характерными зонами зарождения раковин являются зоны у рабочих бортов.
Трещины и разрывы внутренних колец появляются в эксплуатации преимущественно в начальной стадии при небольших пробегах. Причинами появления этого дефекта могут стать плохое качество металла, нарушения термообработки, создающие в кольцах повышенные внутренние напряжения, нарушения технологии монтажа, допущенные при посадке внутренних колец на шейки осей.
Сколы борта внутреннего кольца заднего подшипника наблюдаются наиболее часто у колесных пар с креплением редуктора привода вагонного генератора к корпусу буксы. Скол борта происходит, как правило, по шагу расположения роликов. Этот дефект является следствием усталостных трещин, возникающих под действием динамических сил в зоне технологической выкружки у основания борта из-за грубых рисок, остающихся после токарной обработки и термических трещин.
Ослабление натяга посадки (проворот) внутреннего кольца на шейке оси происходит из-за неправильного подбора и определения величины посадочного натяга внутренних колец, а также из-за несоблюдения температурного режима монтируемых деталей.
2) Натяги внутренних колец на шейке должны быть в пределах 0,040…0,065 мм. Допускается для типового подшипника натяг 0,070 мм при условии, что радиальный зазор замеренный в свободном состоянии более 0,12 мм. Натяги лабиринтного кольца на предподступичной части должны быть в пределах 0,04…0,15 мм.
3) лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников протирают и смазывают индустриальным маслом.
4) 0,8-0,9 кг
5) Для обеспечения равномерной затяжки болтов завинчивание четырех болтов выполняют по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех - дважды по периметру.
6) проверка магнитным дефектоскопом внутренних и наружных колец без снятия их с шейки оси (РМ-8617);
проверка магнитным дефектоскопом наружных колец и внутренних колец, снятых с шейки оси (МД-12 ПШ или УМДП-01);
проверка роликов подшипников дефектоскопом ВД-12 НФ, ВД-211.5;
7) допускаемую разность по диаметру и по длине цилиндрических роликов при комплектовании подшипника.
Лабораторная работа №3
Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
|
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...
Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...
|
|
Эффективность управления. Общие понятия о сущности и критериях эффективности. Эффективность управления – это экономическая категория, отражающая вклад управленческой деятельности в конечный результат работы организации...
Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...
Классификация ИС по признаку структурированности задач Так как основное назначение ИС – автоматизировать информационные процессы для решения определенных задач, то одна из основных классификаций – это классификация ИС по степени структурированности задач...
|
|