Основные положения. В настоящее время в тяговом приводе электропоездов ЭР2, ЭР22, ЭР9П, ЭД4М широко применяют эластичную муфту с торообразным резинокордным элементом (рисунок 1)
В настоящее время в тяговом приводе электропоездов ЭР2, ЭР22, ЭР9П, ЭД4М широко применяют эластичную муфту с торообразным резинокордным элементом (рисунок 1). Резинокордная муфта служит не только соединительным звеном между валомтягового двигателя и редуктором, но и является упругим элементом, компенсирующим разницу в перемещениях валов двигатели и редуктора, атакже снижает динамические нагрузки вприводе, возникающие в моментытрогания и торможения. Она состоит из ведущего 1 и ведомого 7 фланцев, напрессованных на конические хвостовики валов якоря электродвигателя и осевого редуктора, разрезных колец 4 и 5, разгружающих от поперечных срезающих сил втулок 8, от поперечных срезывающих сил, болтов 9, с помощью которых к фланцам крепится неразрезной резинокордный упругий элемент, состоящий из каркаса 3, двух металлических колец 10, наружного 2 и внутреннего 6 защитных резиновых покрытий. При этом предусмотрено специальное центрирующее клиновое кольцо 11 с болтами 12. Каркас оболочки выполнен из перекрещивающихся под углом 45° десяти слоев пропитанного синтетической резиной капронового корда, края которого для обеспечения надежного его крепления в бортовых частях упругого элемента завернуты вокруг металлических колец. Кордный каркас защищен от механических повреждений слоем резины снаружи толщиной 9÷12 мм и внутри – 1,5÷2 мм. Резиновые покрытия (протекторы) способствуют также повышению устойчивости каркаса – основной несущей части резинокордного элемента при передаче вращающего момента. В муфте нет подвижных соединений с поверхностным трением, она не требует постоянного ухода и смазки. Резинокордная муфта упруго передает вращающий момент с вала двигателя на вал шестерни. Помимо скручивающего момента она испытывает растягивающие усилия от центробежной силы при ее вращении. Недостатки муфты – высокая радиальная жесткость и значительные осевые силы Т, возникающие при высоких частотах вращения. Их появление объясняется тем, что под воздействием центробежных сил Рцi оболочка муфты (рисунок 2) деформируется таким образом, что его боковые поверхности принимают коническую форму (штриховые линии).
Рисунок 1 – Резинокордная муфта Рисунок 2 – Схема, поясняющая возникновение осевых сил, действующих на фланцы муфты и вала После ремонта тягового привода для сборки муфты устанавливают на фланец шестерни резинокордный элемент. Полукольца в сборе заводят в резинокордный элемент пригодный по нормативам для эксплуатации (без трещин, расслоений и разрывов), а концы втулок в отверстия фланца. В определенной последовательности, показанной цифрами на рисунке 3, производят затяжку болтов тарированным ключом с моментом 255÷274 Н·м. Заводят два полукольца со стороны тягового двигателя в резино-кордный элемент и крайними втулками устанавливают на фиксаторы. Затем подкатывают колесную пару с редуктором под тележку и крепят серповидную или прямую подвеску к кронштейну рамы. Соединяют полумуфты редуктора и тягового электродвигателя. Подняв корпус редуктора до совпадения осей вала двигателя и вала шестерни, упругую оболочку сжимают и закрепляют болтами. Завершив сборку, проверяют кронциркулем (рисунок 4) размер Апо фланцам муфты, который должен быть 158÷170 мм для электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9 и 169÷178 мм для электропоездов ЭР22.
Рисунок 3 – Схема установки фиксаторов Рисунок 4 – Кронциркуль для контроля и последовательность затяжки болтов размера А по фланцам упругой муфты эластичной муфты электропоезда ЭР2
Зазор между болтами крышки редуктора и фланца упругой муфты, а также между масленкой крышки редуктора и болтомфланца муфты должен быть не менее 5 мм. Смещение фланцев муфты в вертикальной плоскости должно быть в пределах 3÷4 мм, а осей валов двигателя и шестерни редуктора – не более 4 мм.
|
