Корректирование нормативов. Исходные нормативы установлены для:

 

Исходные нормативы установлены для:

- первой группы условий эксплуатации;

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75%

- отпробега до капитального ремонта;

- АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

К_У - условия эксплуатации;

К_П - пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К_К - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:

- пробега до капитального ремонта:

км;

- периодичностей ТО-1 и ТО-2:

км;

км;

- трудоёмкостей УМР, ТО-1, ТО-2:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

- трудоемкости текущего ремонта:

;

- продолжительности простоя машин в ТО-2 и ТР:

.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1,2, 3,4] и заносим в табл. 2.3.

Значение коэффициентов К_П и К′_П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 270000 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 150000км (согласно задания), то 150000/270000=0,17.

Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] К_П=0,7, К′_П=0,7

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lсс = 188 км, то отношение

.

Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через19 рабочих дней. Тогда

км

В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними:

.

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 3 ТО-1. Тогда

 

км

С учётом того, что l_cc =188 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 57 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 25. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля в 25 раз в ТО-2.

Таблица 2.3. Корректирование нормативов ТО и Р

 

Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	Значения коэффициентов	Значение норматива
КУ	К-1У	КП	К′П	Кк	Откорректированное	Принятое
Периодичность, км	ТО-1	LТО-1		0,9	-	-	-	-
ТО-2	LТО-2		0,9	-	-	-	-
Пробег до капитального ремонта, км	LКР		0,9	-	-	-	-
Трудоёмкость, чел.-ч.	УМР	tУМР	0,75	-	-	-	-	0,85	0,6375	0,6375
ТО-1	tТО-1	2,91	-	-	-	-	0,85	2,4735	2,4735
ТО-2	tТО-2	8,63	-	-	-	-	0,85	7,3355	7,3355
Трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км	tТР	6,7	-	1,1	0,7	-	0,85	4,3852	4,3852
Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км	dТО-2, ТР	0,4	-	-	-	0,7	-	0,28	0,28

Тогда

км.

Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем L_TO-1=3572 км, L_TO-2=10716 км, L_KP=267000 км.

Значение трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя в ТО-2, и ТР принимаем равными откорректированным.

 

План обслуживания и ремонта

План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег L_Ц , то есть за пробег до капитального ремонта.

Первый показатель плана обслуживания – среднесуточный пробег – равен 188 км.

 

Таблица 2.4 – План обслуживания и ремонта авттомобиля

Показатели	Услов­ные обозна­чения	Воздействия	Итого
УМР	ТО-1	ТО-2	ТР	КР
Среднесуточный пробег, км	lCC	-	-	-	-	-
Периодичность воздействий, км	Li				-		-
Количество воздействий за цикл	Ni				-		-
Трудоёмкость воздействий, чел.-ч/1 000км	ti	0,6375	2,4735	7,3355	4,3852	-	-
Продолжительность простоя в ТО-2 и ремонте в рабочее для автомобиля время, дни	DРЦ	-	-
Рабочая продолжительность цикла, дни	DЭЦ	-	-	-	-	-
Общая продолжи­тельность цикла, дни	DЦ	-	-	-	-	-
Коэффициент технической готовности	αАГ	-	-	-	-	-	0,93
Годовая продолжительность работы автомобиля, дни	DРГ	-	-	-	-	-
Годовой пробег, км	LГ	-	-	-	-	-
Коэффициент перехода от цикла к году	η	-	-	-	-	-	0,2
Количество воздействий за год	NГi			4,8	-	0,2	-

 

Периодичности воздействий установлены ранее и представлены в последней колонке табл. 2.3.

Количество воздействий за цикл на один автомобиль равно:

- капитальный ремонт

;

- технических обслуживании №2

;

- техническое обслуживание №1

;

- уборочно-моечных работ

Здесь L_УМР = nl_CC n = 1÷5 дней. Принимаем n = 3.

Значения трудоёмкостей воздействий переносим из табл. 2.3.

Так как УМР и ТО-1 должны выполняться в нерабочее для автомобиля время, то в план обслуживания и ремонта вносим простой только в ТО-2, ТР и КР.

Простой в капитальном ремонте (D_KP) предусматривает общее число дней вывода автомобиля из эксплуатации. Он равен 20 дней [4].

Принимая, что ТО-2 будет выполняться со снятием машин с эксплуатации на один день и учитывая, что за цикл должно быть выполнено 24 ТО-2 (N_TO-2 = 24), простой в ТО-2 составит 24 дней. Так как периодичность ТО-2 равна 10,716 тыс. км, то удельный простой в ТО-2 составит

дней/1000 км

Дни простоя автомобиля в ТР за цикл определим по формуле

где γ = 0,5 - доля объёма работ, планируемая к выполнению в рабочее для автомобиля время (γ = 0,5... 1,0);

d_TP - удельный простой в ТР, дни/1000км.

С учётом того, что скорректированная удельная норма простоя в ТО-2 и ТР (суммарная) равна 0,36 дня/1000км, то нормативный удельный простой только в ТР будет равен:

дня/1000 км.

Принимаем, что 75% объёма работ ТР будет выполняться в рабочее для автомобиля время, получим:

дня.

Общее количество дней простоя одного автомобиля за цикл в ТО-2, ТР и КР составит:

дней.

Рабочая продолжительность цикла:

дней.

Общая продолжительность цикла:

день.

Тогда плановый коэффициент технической готовности автомобиля за цикл

будет равен:

Для расчёта количества воздействий за год определим коэффициент перехода от цикла к году:

Пробег одного автомобиля за год:

Принимая, что автомобили работают 305 дней в году, будем иметь:

км.

Тогда

.

Количество воздействий за год на один автомобиль определим по формуле:

,

где N_i - количество воздействий определённого вида за цикл.

Тогда получим:

Результаты расчетов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4.