Студопедия — Корректирование нормативов. Исходные нормативы установлены для:
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Корректирование нормативов. Исходные нормативы установлены для:






 

Исходные нормативы установлены для:

- первой группы условий эксплуатации;

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75%

- отпробега до капитального ремонта;

- АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

КУ - условия эксплуатации;

КП - пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

КК - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:

- пробега до капитального ремонта:

км;

- периодичностей ТО-1 и ТО-2:

км;

км;

- трудоёмкостей УМР, ТО-1, ТО-2:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

- трудоемкости текущего ремонта:

;

- продолжительности простоя машин в ТО-2 и ТР:

.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1,2, 3,4] и заносим в табл. 2.3.

Значение коэффициентов КП и К′П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 270000 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 150000км (согласно задания), то 150000/270000=0,17.

Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] КП=0,7, К′П=0,7

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lсс = 188 км, то отношение

.

Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через19 рабочих дней. Тогда

км

В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними:

.

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 3 ТО-1. Тогда

 

км

С учётом того, что lcc =188 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 57 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 25. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля в 25 раз в ТО-2.


Таблица 2.3. Корректирование нормативов ТО и Р

 

Норматив Условное обозначение норматива Значение исходного норматива Значения коэффициентов Значение норматива
КУ К-1У КП К′П Кк Откорректированное Принятое
Периодичность, км ТО-1 LТО-1   0,9 - - - -    
ТО-2 LТО-2   0,9 - - - -    
Пробег до капитального ремонта, км LКР   0,9 - - - -    
Трудоёмкость, чел.-ч. УМР tУМР 0,75 - - - - 0,85 0,6375 0,6375
ТО-1 tТО-1 2,91 - - - - 0,85 2,4735 2,4735
ТО-2 tТО-2 8,63 - - - - 0,85 7,3355 7,3355
Трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км tТР 6,7 - 1,1 0,7 - 0,85 4,3852 4,3852
Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км dТО-2, ТР 0,4 - - - 0,7 - 0,28 0,28

Тогда

км.

Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем LTO-1=3572 км, LTO-2=10716 км, LKP=267000 км.

Значение трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя в ТО-2, и ТР принимаем равными откорректированным.

 

План обслуживания и ремонта

План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег LЦ , то есть за пробег до капитального ремонта.

Первый показатель плана обслуживания – среднесуточный пробег – равен 188 км.

 

Таблица 2.4 – План обслуживания и ремонта авттомобиля

Показатели Услов­ные обозна­чения Воздействия Итого
УМР ТО-1 ТО-2 ТР КР
Среднесуточный пробег, км lCC - - - - -  
Периодичность воздействий, км Li       -   -
Количество воздействий за цикл Ni       -   -
Трудоёмкость воздействий, чел.-ч/1 000км ti 0,6375 2,4735 7,3355 4,3852 - -
Продолжительность простоя в ТО-2 и ремонте в рабочее для автомобиля время, дни DРЦ - -        
Рабочая продолжительность цикла, дни DЭЦ - - - - -  
Общая продолжи­тельность цикла, дни DЦ - - - - -  
Коэффициент технической готовности αАГ - - - - - 0,93
Годовая продолжительность работы автомобиля, дни DРГ - - - - -  
Годовой пробег, км LГ - - - - -  
Коэффициент перехода от цикла к году η - - - - - 0,2
Количество воздействий за год NГi     4,8 - 0,2 -

 

Периодичности воздействий установлены ранее и представлены в последней колонке табл. 2.3.

Количество воздействий за цикл на один автомобиль равно:

- капитальный ремонт

;

- технических обслуживании №2

;

- техническое обслуживание №1

;

- уборочно-моечных работ

Здесь LУМР = nlCC n = 1÷5 дней. Принимаем n = 3.

Значения трудоёмкостей воздействий переносим из табл. 2.3.

Так как УМР и ТО-1 должны выполняться в нерабочее для автомобиля время, то в план обслуживания и ремонта вносим простой только в ТО-2, ТР и КР.

Простой в капитальном ремонте (DKP) предусматривает общее число дней вывода автомобиля из эксплуатации. Он равен 20 дней [4].

Принимая, что ТО-2 будет выполняться со снятием машин с эксплуатации на один день и учитывая, что за цикл должно быть выполнено 24 ТО-2 (NTO-2 = 24), простой в ТО-2 составит 24 дней. Так как периодичность ТО-2 равна 10,716 тыс. км, то удельный простой в ТО-2 составит

дней/1000 км

Дни простоя автомобиля в ТР за цикл определим по формуле

где γ = 0,5 - доля объёма работ, планируемая к выполнению в рабочее для автомобиля время (γ = 0,5... 1,0);

dTP - удельный простой в ТР, дни/1000км.

С учётом того, что скорректированная удельная норма простоя в ТО-2 и ТР (суммарная) равна 0,36 дня/1000км, то нормативный удельный простой только в ТР будет равен:

дня/1000 км.

Принимаем, что 75% объёма работ ТР будет выполняться в рабочее для автомобиля время, получим:

дня.

Общее количество дней простоя одного автомобиля за цикл в ТО-2, ТР и КР составит:

дней.

Рабочая продолжительность цикла:

дней.

Общая продолжительность цикла:

день.

Тогда плановый коэффициент технической готовности автомобиля за цикл

будет равен:

Для расчёта количества воздействий за год определим коэффициент перехода от цикла к году:

Пробег одного автомобиля за год:

Принимая, что автомобили работают 305 дней в году, будем иметь:

км.

Тогда

.

Количество воздействий за год на один автомобиль определим по формуле:

,

где Ni - количество воздействий определённого вида за цикл.

Тогда получим:

Результаты расчетов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4.

 







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 521. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Ваготомия. Дренирующие операции Ваготомия – денервация зон желудка, секретирующих соляную кислоту, путем пересечения блуждающих нервов или их ветвей...

Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов: 1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха) 2. опухоли большого дуоденального сосочка...

Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва. Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...

Экспертная оценка как метод психологического исследования Экспертная оценка – диагностический метод измерения, с помощью которого качественные особенности психических явлений получают свое числовое выражение в форме количественных оценок...

В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия