ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОГРУЗЧИКОВ И ИХ РАСЧЕТ

Номинальную грузоподъемность погрузчиков определяют по стан­дарту ИСО 5998-78. Для колесных машин она должна быть не более меньшей из двух величин: 50% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия; для гусеничных - не более меньшей из двух ве­личин: 35% опрокидывающей нагрузки или 100% подъемного усилия.

Опрокидывающая нагрузка определяется массой, сосредоточенной в центре масс ковша на максимальном вылете, наличие которой вызы­вает отрыв от опорной поверхности одного или нескольких опорных элементов машины. Для шарнирно-сочлененных машин различают опро­кидывающую нагрузку при соосном и максимально повернутом положе­нии полурам. Подъемное усилие определяется максимальным грузом в ковше, который вызывает срабатывание предохранительного клапана гидросистемы рабочего оборудования или остановку двигателя.

Геометрическая вместимость ковша погрузчика (м³) определяет­ся зависимостью

Q

V_K =------, (5.1)

р • К_н

где Q - номинальная грузоподъемность, т;

р - плотность материала, т/м³;

К_н - коэффициент наполнения ковша.

Фактическая вместимость ковша погрузчика определяется рас­четным путем на основании измерений.

Число ковшей, необходимых для загрузки транспортного средс­тва, определяют из зависимости

-

 

 

_0c V„

П

:5.2)

Qn

K_t

где Q._c - грузоподъемность транспортного средства, т;

Q_n - грузоподъемность погрузчика, т.

Погрузчик используется наиболее эффективно, если для загруз­ки транспортного средства требуется 3...6 ковшей. Оптимальная загрузка транспортного средства достигается, когда режущая кромка полностью опрокинутого ковша перекрывает ширину кузова- В_к не ме­нее чем на 1/3, а высота разгрузки ковша Н₈ превосходит высоту борта кузова на 0,2 В_к (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Схема загрузки кузова автомобиля погрузчиком:

Н₈ - высота разгрузки ковша; В_к - ширина кузова; В_с - ширина автомобиля; ЛН_С - высота подъема ковша погрузчика над бортом кузова; Н_с - высота борта кузова автомобиля; L - наибольшее расстояние кромки ковша погрузчика от крайней точки колеса автомобиля; А₂ - угол разгрузки ковша погрузчика.

Производительность погрузчика определяется количеством мате­риала, обрабатываемого в единицу времени.

Техническая производительность П_т(т/ч) определяется с учетом свойств разрабатываемого материала, массы материала в ковше и ко­эффициента, учитывающего условия работы:

V_K-р-К_н-Кт
П_т = 3600-----------------, (5.3)

К_р • 1ц

где К_т - коэффициент технологичности или условий выполнения ра­бот (К_т = 0,85...0, 9); К_р - коэффициент разрыхления (для материковых материалов

К_р = 1,25; для насыпных - К_р = 1,0); t_u - время цикла, с.

Для определения технической производительности значения плотности материала и коэффициента наполнения ковша принимают по справочникам в зависимости от свойств разрабатываемого материала. Время цикла

Ц ⁼ ^н ⁺ % ⁺ Ц + t₀ + t_x + t_n

( 1_к Jt-D²-h a S_D L_T Jt-D²-h S_x

= 3,6 —K_v+15-------- K₃ -n+3,6 —+7,2 —+15------- +3,6 — +t_n,

¹ v_p П_гп-п_об > v₃ V_T П_гп-Поб v_p

где t_H - время наполнения ковша;

t_p - время рабочего хода;

t_T - время маневрирования транспортного средства;

t₀ - время опорожнения ковша;

t_x - время холостого хода (возврат к месту внедрения);

t_n - суммарное время переключения передач и гидрораспредели­
теля (5<t_n<15 с);

 

1_К - глубина внедрения ковша в материал, м;

v_p - рабочая скорость внедрения, км/ч;

K_v - коэффициент, учитывающий буксование ходовой части и по­тери в трансмиссии, K_v =1,5;

D- - внутренний диаметр стрелового или ковшового гидроци­линдра (в зависимости от способа работы), см;

h - длина хода стрелового или ковшового гидроцилиндра, см;

П_гп- теоретическая подача насоса гидропривода, л/мин;

К1_0б- объемный КПД гидропривода, %₆ = 0,92...0,95;

К₃ - коэффициент, учитывающий снижение числа оборотов двига­теля в процессе внедрения ковша (К₃ > 2);

п -. количество напорных движений в процессе внедрения;

S_p и S_x - путь рабочего и холостого ходов, м;

v₃ - задняя скорость движения, км/ч;

L_T - габаритная длина транспортного средства, м;

v_T - средняя скорость подъезда и отъезда транспортного средства, км/ч.

Расчетное напорное усилие (кН) может быть определено по фор­муле