Построение схемы цепей управления на Ход-2

· При переводе КВ в Ход-2 дополнительно замыкается кулачок 2пр. и получают питание РВ1 и СР1:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ2пр--2Пр--СК--2пр-А2--КСБ1--КСБ2(и ||ТР1)--ПСУ4--РК1-16--РР--ЛК4-- --РВ1 и параллельно СР1--ЗР—РРП--Земля.

· РВ1 замыкает свою блокировку в цепи питания ОВ СДРК:

+Б--А30--ВБ--РВ1--РРнр--овСДРК--РРнр--резистор--Земля.

· СР1 размыкает свою блокировку в цепи КЗ контура и замыкает в цепи питания якоря СДРК:

+Б--А30--ВБ--СР1--РРТ--РУТ--яСДРК--резистор-Земля. В результате РК начинает вращаться.

 

· После ухода РК с 1 позиции размыкается блокировка РК1 в 1пр., в результате теряют питание КШ1 и КШ2, пполе ТЭД увеличивается до 100%, а сила тяги возрастает до 1600 кгс на вагон.

 

· С 3 по 14 позиции включительно происходит вывод пуско-тормозных резисторов из силовой цепи

под контролем РУТ. На 15 позиции РК все пуско-тормозные резисторы выведены.

 

· На 16 позиции замыкаются блокировки РК16-18 в цепи катушек ЛК и в цепи питания катушки ПП:

10Пр--А54--ВУ--шина10АК--кэ1пр--1Пр-СК--1пр--А1--ИГЛА--РК16-18--ПП--ЗР--РРП-Земля.

В результате аппарат ПСП начинает переход в положение ПП (процесс перехода занимает 0,7 с.).

 

· После ухода РК с 16 позиции размыкается РК1-16 в цепи 2пр, снимая питание с катушек РВ1 и СР1.

· РВ1 продолжает удерживать свою блокировку замкнутой в течение 0,7с., благодаря остаточному

магнитному потоку в сердечнике катушки.

· СР1 сразу размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает контакт, подготавливая короткозамкнутый тормозной контур.

Между позициями размыкается РКП и замыкается РКМ1, давая короткий импульс на якорь СДРК. Перед

приходом на фиксированную позицию РКМ1 размыкается и якорь СДРК теряет питание, но по инерции

доходит до 17 позиции. На позиции замыкается РКП, образуя короткозамкнутый тормозной контур:

СДРК--СР1--РКП--СДРК и РК останавливается на 17 позиции. Затем размыкается бл. РВ1 в цепи ОВ СДРК.

-------------------------------------------------

 

· После перехода ПСП в положение ПП разомкнутся блокировки:

· ПСУ5 в 20пр., в результате отключится ЛК2.

· ПСУ2 в пр10А и отключится РР, произведя реверсирование ОВ СДРК для вращения в обратном направлении, а также во 2 пр. верхний контакт РР размыкается, а нижний – замыкается.

· Размыкается ПСУ4 во 2пр, но замыкается ППУ2, в результате вновь получат питание РВ1 и СР1:

…--А2--КСБ1--КСБ2(||ТР1)--ППУ2--РК6-18--РР--ЛК4--РВ1||СР1--ЗР--РРП--Земля.

В результате РК начинает вращаться с 20 позиции в обратном направлении. С 22 по 30 позиции производится вывод пуско-тормозных резисторов под контролем РУТ. На 31 позиции все пуско-тормозные резисторы выведены. После ухода РК с 31(6) позиции размыкается РК6-18, в результате теряют питание РВ1 и СР1.

· РВ1 продолжает удерживать свою блокировку замкнутой в течение 0,7с., благодаря остаточному

магнитному потоку в сердечнике катушки.

· СР1 сразу размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает контакт, подготавливая короткозамкнутый тормозной контур.

Между позициями размыкается РКП и замыкается РКМ1, давая короткий импульс якорю СДРК. Перед приходом на фиксированную позицию РКМ1 размыкается и СДРК теряет питание, но по инерции доходит до 32 позиции. На позиции замыкается РКП, образуя короткозамкнутый тормозной контур:

СДРК—СР1—РКП—Диод—СДРК и РК остановится на 32 поз. Затем размыкается бл. РВ1 в цепи ОВ СДРК.