машин, управляемых с пола».
СПРАВКИ СПЕЦОТДЕЛА МВД СССР О КОЛИЧЕСТВЕ АРЕСТОВАННЫХ И ОСУЖДЕННЫХ ОРГАНАМИ ВЧК - ОГПУ - НКВД - МГБ СССР В 1921 -1953 гг. 11 декабря 1953 г.
«Кем осуждены – сведений не имеется». - Прим. документа.
Примечание: в прочие меры наказания включены осужденные: условно, к исправительно-трудовым работам, к принуд[ительному] лечению, выдворенные за границу и т.д.
И. о. начальника 1 спецотдела МВД СССР, полковник Павлов ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1. Д. 4157. Л. 201-205. Подлинник. Рукопись. Опубликовано: ГУЛАГ (Главное управление лагерей). 1917-1960. М. 2000. С. 431-434. Практическая работа № 3 Тема: «Изучение конструкции принцип действия мостового крана и грузоподъемных машин, управляемых с пола». Подъемно-транспортное оборудование можно разделить на две основные группы: грузоподъемное и транспортирующее. Основными грузоподъемными машинами в сборочно-сварочном производстве являются электротали и краны. Мостовые краны делятся на двухбалочные и однобалочные. Двухбалочный кран (рис. 1) состоит из моста 1, механизма передвижения 2, тележки 3 и кабины 6. Мост опирается четырьмя колесами 5 на подкрановые пути, установленные на колоннах цеха и передвигается по ним вдоль всего пролета. (У тяжелых кранов число колес 8—16 шт.) Балки мостов в современных кранах изготовляют сварными коробчатого сечения. На тележке крана размещены механизмы подъема груза и передвижения тележки. Механизм подъема состоит из электродвигателя, редуктора, канатного барабана и грузовой обоймы с крюком 7. Механизм передвижения включает в себя электродвигатель, редуктор и четыре колеса 8. Тележка крана вместе с грузом передвигается по двум подтележечным рельсам, лежащим на балках моста. Электроэнергия подводится к крану обычно с помощью троллейных проводов 4. Мостовые двухбалочные краны имеют широкий диапазон грузоподъемности (5—250 тс) и выпускаются с пролетом (колеей подкрановых путей) 10,5—32 м. Краны грузоподъемностью 15—20 тс и более обычно оборудованы двумя независимыми механизмами подъема — главным и вспомогательным; грузоподъемность вспомогательного в несколько раз меньше, чем главного, а скорость подъема - в несколько раз больше. Система безопасности мостовых кранов заключается в установке конечных выключателей на механизме подъема, механизмах перемещения тележки и крана, на дверях кабины и люке выхода на мост, в тупиках подкрановых путей. Эксплуатация крана осуществляется с применением ключ-марочной системы (выдача ключа от пусковой аппаратуры крана в обмен на марку допущенного к управлению крана лицу).
Рис. 1. Мостовой электрический кран
В однобалочных кранах вместо тележки применяется стандартная электроталь. Грузоподъемность однобалочных кранов, как и электроталей, обычно равна 1—5 тс.
На рис. 2 изображена электроталь, состоящая из канатного барабана 2, электродвигателя подъема 5, грузовой обоймы с крюком 1, тележки 4 с электродвигателем передвижения 3 и кнопочной станции 6. Питание электроталей осуществляется или от троллейных проводов, или гибким подвесным кабелем (гирляндой). Электроталь передвигается по однорельсовому пути — монорельсу. Электротали выпускаются по ГОСТу 3472— и имеют грузоподъемность 0,25; 0,5; 1; 2; 3,2; 5 тс. Электротали грузоподъемностью 0,25 тс имеют ручной привод передвижения, а грузоподъемностью 1 тс и больше — электрический. Привод передвижения электротали грузоподъемностью 0,5 тс может быть как ручной, так и электрический. Скорость передвижения стандартных электроталей 20 м/мин, скорость подъема 8 м/мин. Управление осуществляется с пола при помощи подвесной кнопочной станции. В качестве монорельса используют двутавровые балки от № 18 до № 45 в зависимости от грузоподъемности электротали. При необходимости монорельс может иметь закругление в горизонтальной плоскости. Электротали применяются для обслуживания сварочных участков, отдельных рабочих мест, а также в качестве межоперационного транспорта в поточных линиях.
Рис. 2. Электроталь
|
