Коллекторная обвязка КС

Особенностью коллекторной обвязки КЦ является использование трех коллекторов - всасывающего, промежуточного и нагнетательного (рис8.5..5).Первый коллектор - всасывающий, для группы нагнетателей первой ступени сжатия (ГПА 1, 2, 4, 6, 8). Второй - промежуточный, служит нагнетательным для этих же ГПА 1, 2, 4, 6, 8 и одновременно всасывающим для нагнетателей второй ступени сжатия (ГПА 1, 3, 5, 7, 8).В этой схеме нагнетатели 1 и 8 можно использовать в обеих ступенях сжатия, что и определяет сложность их крановой обвязки. Такое решение схемы обвязки КЦ обеспечивает гибкое резервирование мощности.

Рисунок 8.5.3.

Рисунок 8.5.4.

 

 

Расчетная схема работы цеха следующая:

ГПА 2 и 3 образуют первую группу;

ГПА 4 и 5 образуют вторую группу;

ГПА 6 и 7 образуют третью группу.

Эти группы работают параллельно. Пусковой контур в коллекторнойобвязке образуется для каждой ступени сжатия. Пусковой контур первой ступени сжатия образуется коллектором, который с одной стороны заглушен, а с другой - подключается на вход блока ПУ.

Пусковой контур второй ступени сжатия замыкается на промежуточный коллектор и одновременно является байпасом промежуточного коллектора. В коллекторной обвязке предусмотрено также большое станционное "кольцо" (краны 36, 36А), соединяющее входной и выходной шлейфы. На трубопроводе станционного "кольца" установлены отключающие краны с регулируемыми байпасами (Збр, 36 ар), а также дроссель "Д". При работе КС в "магистраль" возможны отказы в работе одного или нескольких нагнетателей. При отказе одного нагнетателя в любой из ступеней сжатия КС продолжает работать в "магистраль", но с перепуском газа через блок обводных (байпасных) кранов на той ступени сжатия, где не было отказа ГПА.

 

 

6. КС с различными типами ГПА

В качестве энергопривода компрессорных станций эксплуатируются:

газомотокомпрессоры (ГМК) с приводом от поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих на газе;

электродвигатели с центробежными нагнетателями (ЦБН);

газотурбинные установки (ГТУ) различных схем и конструкций с ЦБН.

Газотурбинный привод распределяется (по мощности) следующим образом: стационарные ГТУ - 69,3%; ГТУ авиационного типа - 23,9%; судовые ГТУ - 6,8%. Вид привода определяется в основном пропускной способностью магистрального газопровода. Для МГ небольшой пропускной способности (менее 20-30 млн м /сут) на КС целесообразно использовать поршневые ГМК. Для МГ с пропускной способностью более 20-30 млн м3/сут наиболее эффективны ЦБН с приводом от ГТУ или электродвигателя.