Расчет ординат стрелок«Выяснение (Я не понял, давайте уточним) «Перефразирование – собственная формулировка мыслей говорящего для проверки точности. (Как я понял вас) «Отражение чувств говорящего (Вероятно вы чувствуете) «Резюмирование – подытоживание основных идей, мыслей, чувств говорящего (если подвести итог вашим словам, то)
Киевский Вокзал Электрички до Калуги-1 отправлением 5:46 и 7:12 -> автобус «Калуга — Суворов» 10:55 -> автобус «Суворов — Березово» 13:30. Электричка до Калуги-1 отправлением 8:07 -> автобус «Калуга — Суворов» 12:55 -> автобус «Суворов — Кулешово — Мишнево» 15:15 (+ 6 км пешком). Курский вокзал Электричка до Тулы-1 6:57 -> автобус «Тула — Суворов» 11:00 -> автобус «Суворов — Березово» 13:30 или «Суворов — Кулешово — Мишнево» 15:15 (пару часов погулять до автобуса + 6 км пешком). До Суворова добраться можно на дизеле «Урванка — Узловая — Тула-3 — Черепеть» (станция называется «Збродово», 1 поезд в сутки), а также на автобусах: Автовокзал Тула — Суворов 08:10, 09:45, 11:10, 12:10, 14:10, 15:10, 16:10, 17:10, 18:10, 19:00, 19:30, 20:10 Стоимость проезда 180,35 руб. Автовокзал Калуга — Суворов 06:35, 07:35 (пн., сб.), 08:50, 10:10, 10:55, 11:30, 12:55, 14:20, 15:25, 16:15, 17:15, 18:20 (пт.), 20:10 (пт., вс.) Стоимость проезда 109–121 рубль. Москва (автостанция Новоясеневская) — Суворов 12:35, 15:30, 19:30 Стоимость билета 400 руб. ОТ СУВОРОВА ДО ПОЛИГОНА Вместо автобуса можно воспользоваться услугами такси или поймать попутку. Суворов — Берёзово 7:40, 13:30 Выйти у поворота на Берёзово, далее пройти 700 м. вперед. Суворов — Черепеть — Кулешово — Мишнево 7:40, 15:15 Ехать до Кулешово, далее по дороге на Берёзово 6 км. пешком, до искомого указателя.
Таблица Ж1- Расстояния между началами остряков стрелок при различных схемах укладки стрелочных переводов
Однониточный план станции Однониточный план станции (рисунок 1) представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций согласно длинам станционных путей, и является основным документом для проектирования электрической централизации. На однониточном плане в условных обозначениях изображаются: - путевое развитие станции – станционные пути, стрелочно-путевые и бесстрелочные путевые участки; - подходы к станции; - примыкания тупиков и подъездных путей; - изолирующие стыки; - светофоры мачтовые и карликовые с расцветкой сигнальных огней; - релейные и батарейные шкафы у входных светофоров; - место размещения поста электрической централизации; - электрифицированные пути; - ординаты напольных объектов относительно оси поста электрической централизации. Разбивка станции на изолированные участки выполняется в следующей последовательности: - устанавливаются изолирующие стыки, отделяющие станцию от перегонов; - выделяются рельсовые цепи главных и приемоотправочных путей станции; - устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами; - устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие участки пути, удобные для производства маневровой работы; - на входе в зону централизации с подъездных путей и из тупиков выделяется рельсовая цепь длиной 25-50 м для контроля подхода составов с подъездных путей и из тупиков; - устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения подвижного состава. Расстановку поездных светофоров ведут так: - входные светофоры устанавливаются в створе с изолирующими стыками, разделяющими рельсовые цепи перегонов и станции; - на двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными светофорами устанавливаются дополнительные входные светофоры; при отсутствии габарита они могут располагаться с левой стороны пути; - с приемоотправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры; - выходные светофоры с главных путей, а также с одного приемоотправочного пути, предназначенного для безостановочного следования поездов, предусматриваются мачтовые. Расстановка маневровых светофоров производится: - со специализированных приемоотправочных путей; - для въезда на станцию из нецентрализованных зон (мачтовые); - для ограждения стрелок, примыкающих к приемоотправочным путям; - со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции; - в горловинах станции для исключения перепробега при маневровой работе. Далее нумеруются стрелки; обозначаются поездные и маневровые светофоры; дается наименование станционных путей, бесстрелочных путевых участков, изолированных участков приближения и удаления, изолированных участков перед маневровыми светофорами из тупиков.
Расстояние от оси поста электрической централизации до определенного объекта электрической централизации или между объектами представляет собой ординату. На однониточном плане станции надо указать ординаты стрелочных переводов и светофоров. Расчет ординат ведется с помощью специальных типовых таблиц Ж1 и Ж2, приведенных в приложении Ж, где учитывается: тип рельсов, марка крестовины стрелочного перевода, тип стрелочного перевода, схема взаимного расположения стрелочных переводов, радиус переводной кривой, ширина междупутий, конструктивное исполнение светофоров. Рекомендуется следующая последовательность расчета ординат: - нахождение опорной ординаты; - определение порядка расчета ординат стрелок; - вычисление ординат стрелок; - вычисление ординат выходных светофоров относительно ординат ближайших стрелок; - вычисление ординат маневровых светофоров; - вычисление ординат входных светофоров. Расчет ординат стрелок Началом расчета ординат является определение опорной ординаты, т.е. ординаты, от которой будет начинаться расчет. Определение опорной ординаты следует производить, исходя из минимальной полезной длины приемоотправочного пути, которая указана в задании на проектирование (для примера – 1050 м). Это расстояние делят примерно пополам, получая длину части приемоотправочного пути от оси поста электрической централизации до одной из его границ. Таким образом, определяется первая опорная ордината выходного светофора Ч5, которая равна 500 м (для простоты расчетов) при условии, что выходной светофор установлен в створе с изолирующими стыками, отделяющим приемоотправочный путь от горловины станции. Дальнейший расчет следует вести согласно таблицы Ж2 приложения Ж. Используются исходные данные: марка крестовины 1/11, ширина междупутья 5,3 м. Получается, что расстояние от начала остряка стрелки 27 до выходного светофора Ч5 равно 61 м. Сложив расстояния от оси станции до светофора Ч5 и от светофора Ч5 до начала остряков стрелки 27, определяется ордината стрелки 27, она равна 561 м. Порядок расчета ординат остальных стрелок станции производится аналогично. Определение ординат остальных стрелок производится по таблице Ж1приложения Ж. Для этого необходимо найти соответствующую схему укладки стрелочных переводов и по исходным данным (марка крестовины, ширина междупутья, тип рельсов) определить расстояние.
|
3.3 Расчет ординат стрелок и светофоров
