ПЕРЕЧЕНЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ ДОПУСКАЮЩИХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕКАЧКИ ПО ОДНОМУ ТРУБОПРОВОДУ
ТОПЛИВО
1 группа - автомобильные бензины неэтилированные.
2 группа - автомобильные бензины этилированные.
3 группа - высокооктановые бензины Аи-93, Аи-95.
4 группа - керосин осветительный, топливо для быстроходных дизелей, топливо дизельное.
5 группа - топливо моторное, для среднеоборотных и малооборотных дизелей, топливо нефтяное (мазут).
6 группа - топливо для реактивных двигателей.
7 группа - бензины авиационные этилированные.
8 группа - бензины авиационные неэтилированные, бензины растворители.
МАСЛА
1 группа - авиационные и для турбореактивных двигателей.
2 группа - турбинные для гидротурбин и судовых газовых турбин, конденсаторные, МТ, МК-6, МК-8, трансформаторные, МС-6, МС-8, МС-8П, МК-8п.
3 группа - веретенное АУ, Ауп.
4 группа - трансмиссионные, цилиндровые.
5 группа - автомобильные, автотракторные, индустриальные, компрессорные, судовые, моторные для высокоскоростных механизмов.
6 группа - осевые.
7 группа - дизельные.
8 группа - отработанные.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается перекачка по одному трубопроводу при условии его опорожнения: масел 5 и 7 групп, масел 4 и 6 групп, автомобильного бензина неэтилированного и дизельного топлива.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
(рекомендуемое)
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА РЕЗЕРВУАРОВ С ИЗОЛЯЦИЕЙ; ТОЛЩИНА 0,06 м, КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ 0,04, ккал/м×ч×град, ДАВЛЕНИЕ ПАРА 0,4 МПа
|
|
|
|
|
| Емкость резервуара (м3) и площадь подогревателя (м2)
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Показатели
| Наименование нефтепродукта
| Наружная температура воздуха, °С
| Время охлаждения нефтепродукта, час
| Конечная температура разогрева, °С
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| | 1. Расход пара
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| | на подогрев
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| | нефтепродукта,
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| | кг/час
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| осевые
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
| 9,4
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
| 31,
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| | 2. Расход пара
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 31,1
| 28,9
| 48,3
|
| 58,2
|
| 105,1
|
| 150,6
| | на
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 34,9
| 31,0
| 54,2
|
| 65,5
|
| 118,1
|
| 169,6
| | поддержание
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 38,7
| 51,8
| 60,2
|
| 72,7
|
| 131,2
|
| 188,4
| | температуры,
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 29,2
| 28,9
| 45,6
|
| 55,3
|
| 100,4
|
| 144,6
| | кг/час
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 32,8
| 31,0
| 51,3
|
| 62,1
|
| 112,8
|
| 162,5
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 36,4
| 51,8
| 56,9
|
| 68,9
|
| 125,2
|
| 180,5
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 26,5
| 28,9
| 41,5
|
| 50,5
|
| 92,4
|
| 133,8
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 29,8
| 31,0
| 46,6
|
| 56,7
|
| 103,8
|
| 150,4
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 32,9
| 51,81
| 60,1
|
| 62,9
|
| 115,2
|
| 166,8
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 9,1
| 11,8
| 15,6
|
| 26,9
| 28,9
| 41,9
|
| 50,6
|
| 91,3
|
| 131,2
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
| 10,4
| 22,7
| 17,8
|
| 39,8
| 31,0
| 47,8
|
| 57,8
|
| 104,4
|
| 149,9
| |
|
| -40
|
|
|
| 11,6
| 22,7
| 20,0
|
| 34,6
| 51,8
| 53,8
|
| 65,0
|
| 117,4
|
| 68,6
| |
|
| -20
|
|
|
| 8,5
| 11,8
| 14,6
|
| 25,4
| 28,9
| 39,6
|
| 43,0
|
| 87,2
|
| 125,6
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 9,7
| 22,7
| 16.7
| 24,2
| 28,9
| 31,0
| 45.2
|
| 54,8
|
| 99,6
|
| 143,5
| |
|
| -40
|
|
|
| 10,9
| 22,7
| 18,7
|
| 32,5
| 51,3
| 50,8
|
| 61,6
|
| 111,9
|
| 161,4
| |
|
| -20
|
|
|
| 7,8
| 11,8
| 13,3
|
| 23,0
| 28,9
| 36,1
|
| 43,8
|
| 80,3
|
| 116,2
| |
|
| -30
|
|
|
| 8,9
| 22,7
| 15,2
|
| 26,3
| 31,0
| 41,1
|
| 50,0
|
| 91,6
|
| 132,7
| |
|
| -40
|
|
|
| 10,0
| 22,7
| 17,1
|
| 29,5
| 51,8
| 46,2
|
| 56,2
|
| 103,0
|
| 149,1
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 3,9
| 11,8
| 6,6
| 13,3
| 11,5
| 28,9
| 17,8
|
| 21,5
|
| 38,9
|
| 55,9
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| 5,2
| 11,8
| 8,8
| 24,2
| 15,3
| 31,0
| 23,8
|
| 28,7
|
| 51,9
|
| 74,5
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| 6,5
| 22,7
| 11,1
| 24,2
| 19,1
| 51,8
| 29,7
|
| 35,9
|
| 64,9
|
| 93,2
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| 3,6
| 11,8
| 6,2
| 13,3
| 10,8
| 28,9
| 16,9
|
| 20,4
|
| 37,1
|
| 53,5
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 4,8
| 11,8
| 8,3
| 24,2
| 14,4
| 31,0
| 22,5
|
| 27,2
|
| 49,5
|
| 71,4
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,1
| 22,7
| 10,4
| 24,2
| 18,0
| 51,8
| 28,1
|
| 34,0
|
| 61,9
|
| 89,2
| |
|
| -20
|
|
|
| 3,4
| 11,8
| 5,7
| 13,3
| 9,8
| 28,9
| 15,4
|
| 18,7
|
| 34,2
|
| 49,4
| |
|
| -30
|
|
|
| 4,5
| 11,8
| 7,6
| 24,2
| 13,1
| 31,0
| 20,5
|
| 24,9
|
| 45,5
|
| 65,9
| |
|
| -40
|
|
|
| 5,6
| 22,7
| 9,5
| 24,2
| 16,4
| 51,8
| 25,6
|
| 31,1
|
| 56,9
|
| 82,3
| |
| Масла
| -20
|
|
| 9,4
| 4,5
| 11,8
| 7,8
| 13,3
| 13,4
| 28,9
| 20,9
|
| 25,2
|
| 45,5
|
| 65,3
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| 5,8
| 11,8
| 10,0
| 24,2
| 17,3
| 31,0
| 26,8
|
| 32,4
|
| 58,5
|
| 84,1
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| 7,1
| 22,7
| 12,2
| 24,2
| 21,1
| 51,8
| 32,8
|
| 39,6
|
| 71,5
|
| 102,7
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| 4,3
| 11,8
| 7,3
| 13,3
| 12,6
| 28,9
| 19,7
|
| 23,9
|
| 43,4
|
| 62,6
| |
| компрессорные
| -30
|
|
|
| 5,5
| 11,8
| 9,4
| 24,2
| 16,3
| 31,0
| 25,4
|
| 30,7
|
| 55,8
|
| 80,4,
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,7
| 22,7
| 11,4
| 24,2
| 19,8
| 51,8
| 31,0
|
| 37,5
|
| 68,2
|
| 98,3
| |
|
| -20
|
|
|
| 3,9
| 11,8
| 6,7
| 13,3
| 11,5
| 28,9
| 18,0
|
| 21,8
|
| 40,0
|
| 57,8
| |
|
| -30
|
|
|
| 5,1
| 11,8
| 8,6
| 24,2
| 14,8
| 31,0
| 23,1
|
| 28,1
|
| 51,4
|
| 74,3
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,2
| 22,7
| 10,5
| 24,2
| 18,0
| 51,8
| 28,2
|
| 34,3
|
| 62,7
|
| 90,8
| | 3. Время
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 30,9
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| | подогрева
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 34,2
|
|
|
|
|
|
|
|
| | нефтепродукта,
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 37,4
| 51,3
|
|
|
|
|
|
|
| | час
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 34,3
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 37,8
| 28,9
|
| .53
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
| 41,2
| 41,2
| 51,8
|
|
| 3«t
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 38,9
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 42,6
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 46,2
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 62,1
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 51,1
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 46,1
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 71,7
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 58,9
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 53,0
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 86,6
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 71,0
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 63,7
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 5,0
| 11,8
| 7,0
| 13,3
| 11,3
| 28,9
| 8,2
|
| 9,4
|
| 8,7
|
| 12,5
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| 6,0
| 11,8
| 9,0
| 24,2
| 8,1
| 31,0
| 10,1
|
| 7,2
|
| 7,8
|
| 12,3
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| 8,0
| 22,7
| 6,0
| 24,2
| 10,0
| 51,8
| 7,4
|
| 8,0
|
| 7,5
|
| 12,5
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| 5,3
| 11,8
| 7,7
| 13,3
| 12,7
| 28,9
| 9,4
|
| 10,8
|
| 10,2
|
| 14,7
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 7,0
| 11,8
| 10,0
| 24,2
| 9,1
| 31,0
| 11,5
|
| 8,3
|
| 9,1
|
| 14,.5
| |
|
| -40
|
|
|
| 8,5
| 22,7
| 6,4
| 24,2
| 11,2
| 51,8
| 8,4
|
| 9,2
|
| 8,8
|
| 14,7
| |
|
| -20
|
|
|
| 6,0
| 11,8
| 8,7
| 13,3
| 14,8
| 28,9
| 11,2
|
| 13,1
|
| 12,6
|
| 18,4
| |
|
| -30
|
|
|
| 7,6
| 11,8
| 11,4
| 24,2
| 10,5
| 31,0
| 13,7
|
| 10,0
|
| 11,2
|
| 18,0
| |
|
| -40
|
|
|
| 9,3
| 22,7
| 7,2
| 24,2
| 12,9
| 51,8
| 10,0
|
| 11,0
|
| 10,7
|
| 18,2
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 7,4
| 11,8
| 10,6
| 13,3
| 17,2
| 28,9
| 12,5
|
| 14,4
|
| 13,4
|
| 19,3
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| 9,3
| 11,8
| 13,4
| 24,2
| 11,8
| 31,0
| 14,8
|
| 10,5
|
| 11,5
|
| 18,2
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| 11,1
| 22,7
| 8,2
| 24,2
| 14,2
| 51,8
| 10,6
|
| 11,4
|
| 10,8
|
| 18,1
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| 8,0
| 11,8
| 11,7
| 13,3
| 19,4
| 28,9
| 14,3
|
| 16,6
|
| 15,6
|
| 22,6
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
| 10,1
| 11,8
| 14,8
| 24,2
| 13,3
| 31,0
| 16,9
|
| 12,1
|
| 13,3
|
| 21,3
| |
|
| -40
|
|
|
| 12,0
| 22,7
| 9,1
| 24,2
| 15,9
| 51,8
| 12,0
|
| 13,1
|
| 12,5
|
| 21,1
| |
|
| -20
|
|
|
| 8,8
| 11,8
| 13,2
| 13,3
| 22,5
| 28,9
| 17,0
|
| 19,9
|
| 19,2
|
| 28,1
| |
|
| -30
|
|
|
| 11,0
| 11,8
| 16,5
| 24,2
| 15,3
| 31,0
| 19,9
|
| 14,5
|
| 16,3
|
| 26,4
| |
|
| -40
|
|
|
| 13,1
| 22,7
| 10,1
| 24,2
| 18,3
| 51.8
| 14,1
|
| 15,6
|
| 15,3
|
| 26,0
| | 4. Конечная
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 15,7
| 28,9
| 21,2
|
| 24,7
|
| 29,7
|
| 32,1
| | температура
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 10,1
| 31,0
| 16,3
|
| 20,2
|
| 25,9
|
| 28,6
| | нефтепродукта
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 4,4
| 51,8
| 11,3
|
| 15,7
|
| 22,0
|
| 25,1
| | после
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 9,1
| 28,9
| 14,8
|
| 18,5
|
| 24,1
|
| 26,8
| | охлаждения,
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 2,6
| 31,0
| 9,0
|
| 13,2
|
| 19,5
|
| 22,6
| | град. С
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| -3,9
| 51,8
| 3,3
|
| 8,0
|
| 15,0
|
| 18,3
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| -0,7
| 28,9
| 4,8
|
| 8,7
|
| 14,6
|
| 17,6
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| -8,4
| 31,0
| -2,2
|
| 2,1
|
| 8,8
|
| 12,2
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| -16,1
| 51,8
| -7,5
|
| -4,4
|
| 3,0
|
| 6,8
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -0,9
| 11,8
| 4,0
|
| 10,3
| 28,9
| 15,1
|
| 18,2
|
| 22,7
|
| 24,9
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
| -8,3
| 22,7
| -2,7
|
| 4,5
| 31,0
| 9,9
|
| 13,6
|
| 18,7
|
| 21,2
| |
|
| -40
|
|
|
| -15,7
| 22,7
| -9,4
|
| -1,3
| 51,8
| 4,9
|
| 8,9
|
| 14,.8
|
| 17,6
| |
|
| -20
|
|
|
| -6,2
| 11,8
| -1,7
|
| 4,5
| 28,9
| 9,5
|
| 12,7
|
| 17,7
|
| 20,1
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| -14,4
| 22,7
| -9,2
| 24,2
| -2,1
| 31,0
| 3,6
|
| 7,3
|
| 13,0
|
| 15,8
| |
|
| -40
|
|
|
| -22,6
| 22,7
| -16,8
|
| -8,8
| 51,8
| -2,4
|
| 1,9
|
| 8,3
|
| 11,4
| |
|
| -20
|
|
|
| -12,9
| 11,8
| -9,4
|
| -4,0
| 28,9
| 0,7
|
| 4,1
|
| 9,3
|
| 12,0
| |
|
| -30
|
|
|
| -21,9
| 22,7
| -18,0
|
| -11,9
| 31,0
| -6,4
|
| -2,6
|
| 3,4
|
| 6,4
| |
|
| -40
|
|
|
| -31,0
| 22,7
| -26,6
|
| -19,7
| 51,8
| -13,6
|
| -9,3
|
| -2,6
|
| 0,9
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -12,2
| 11,8
| -10,1
| 13,3
| -7,4
| 28,9
| -5,3
|
| -4,0
|
| -2,1
|
| -1,1
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| -19,6
| 11,8
| -16,9
| 24,2
| -13,3
| 31,0
| -10,5
|
| -8,7
|
| -6,1
|
| -4,9
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| -27,6
| 22,7
| -23,7
| 24,2
| -19,2
| 51,8
| -15,7
|
| -13,5
|
| -10,2
|
| -8,6
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| -14,4
| 11,8
| -12,5
| 13,3
| -9,9
| 28,9
| -7,8
|
| -6,4
|
| -4,2
|
| -3,2
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| -22,6
| 11,8
| -20,1
| 24,2
| -16,6
| 31,0
| -13,8
|
| -11,9
|
| -9,0
|
| -7,6
| |
|
| -40
|
|
|
| -30,9
| 22,7
| -27,7
| 24,2
| -23,3
| 51,8
| -19,8
|
| -17,4
|
| -13,8
|
| -12,1
| |
|
| -20
|
|
|
| -17,1
| 11,8
| -15,7
| 13,3,
| -13,5
| 28,9
| -11,5
|
| -10,1
|
| -7,8
|
| -6,7
| |
|
| -30
|
|
|
| -26,3
| 11,8
| -24,4
| 24,2
| -21,4
| 31,0
| -18,7
|
| -16,8
|
| -13,8
|
| -12,3
| |
|
| -40
|
|
|
| -35,4
| 22,7
| -33,0
| 24,2
| -29,3
| 51,8
| -26,0
|
| -23,6
|
| -19,9
|
| -18,0
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -10,9
| 11,8
| -8,4
| 13,3
| -5,3
| 28,9
| -2,9
|
| -1,3
|
| 1,0
|
| 2,1,
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| -18,3
| 11,8
| -15,2
| 24,2
| -11,2
| 31,0
| -8,1
|
| -6,0
|
| -3,1
|
| -1,7
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| -25,9
| 22,7
| -22,0
| 24,2
| -17,1
| 51,8
| -13,3
|
| -10,8
|
| -7,2
|
| -5,4
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| -13,5
| 11,8
| -11,2
| 13,3
| -8,2
| 28,9
| -5,7
|
| -4,1
|
| -1,6
|
| -0,3
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
| -21,7
| 11,8
| -18,8
| 24,2
| -14,9
| 31,0
| -11,7
|
| -9,6
|
| -6,4
|
| -4,8
| |
|
| -40
|
|
|
| -30,0
| 22,7
| -26,5
| 24,2
| -21,7
| 51,8
| -17,7
|
| -15,1
|
| -11,2
|
| -9,2
| |
|
| -20
|
|
|
| -16,7
| 11,8
| -15,0
| 13,3
| -12,4
| 28,9
| -10,0
|
| -8,4
|
| -5,8
|
| -4,4
| |
|
| -30
|
|
|
| -25,8
| 11,8
| -23,7
| 24,2
| -20,3
| 31,0
| -17,3
|
| -15,2
|
| -11,8
|
| -10,1
| |
|
| -40
|
|
|
| -35,0
| 22,7
| -32,4
| 24,2
| -28,3
| 51,8
| -24,6
|
| -22,0
|
| -17,8
|
| -15,7
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ (ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЙ И КОНТРОЛЬНЫЙ АНАЛИЗЫ)
| № № п/п
| Наименование нефтепродукта
| Цвет и прозрачность
| Плотность
| Фракционный состав
| Содержание водорастворимых кислот и щелочей
| Содержание мех. примесей и воды
| Содержание фактических смол
| Период стабильности против выпадения осадка
| Вязкость
| Кислотность
| Температура застывания
| Октановое число
| Температура вспышки
| Содержание серы
| | 1.
| Авиационные бензины и высооктановые компоненты
| +,0
| +, 0
| +, 0
| +
| +, 0
| +
| +
|
|
|
| +
|
|
| | 2.
| Автомобильные бензины
| +, 0
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
|
|
|
| +
|
|
| | 3.
| Топлива для реактивных двигателей
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
| +, 0
| +
| +, 0
|
|
|
| | 4.
| Топливо дизельное и моторное
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
|
|
| +
| +
| +
|
| +
| +
| | 5.
| Мазуты
|
| +, 0
|
| +
| +, 0
|
|
| +
| +
| +
|
| +
| +
| | 6.
| Масла авиационные, дизельные, автотракторные, индустриальные и др.
|
| +, 0
|
| +
| +, 0
|
|
| +
|
| +
|
|
|
| | 7.
| Керосин осветительный и технический
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
|
|
| +
|
|
|
| | 8.
| Нефтепродукты отработанные в объеме ГОСТ 21046-81
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Условные обозначения: +. контрольные анализы;
0. приемо-сдаточные анализы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Полный анализ выполняется в объеме ГОСТ или ТУ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Влияние первой русской революции 1905-1907 гг. на Казахстан. Революция в России (1905-1907 гг.), дала первый толчок политическому пробуждению трудящихся Казахстана, развитию национально-освободительного рабочего движения против гнета. В Казахстане, находившемся далеко от политических центров Российской империи...
Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...
|
Педагогическая структура процесса социализации Характеризуя социализацию как педагогический процессе, следует рассмотреть ее основные компоненты: цель, содержание, средства, функции субъекта и объекта...
Типовые ситуационные задачи. Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической
Задача 1. Больной К., 38 лет, шахтер по профессии, во время планового медицинского осмотра предъявил жалобы на появление одышки при значительной физической нагрузке. Из медицинской книжки установлено, что он страдает врожденным пороком сердца....
Типовые ситуационные задачи. Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт. ст. Влияние психоэмоциональных факторов отсутствует. Колебаний АД практически нет. Головной боли нет. Нормализовать...
|
|
