ПЕРЕЧЕНЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ ДОПУСКАЮЩИХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕКАЧКИ ПО ОДНОМУ ТРУБОПРОВОДУ
ТОПЛИВО
1 группа - автомобильные бензины неэтилированные.
2 группа - автомобильные бензины этилированные.
3 группа - высокооктановые бензины Аи-93, Аи-95.
4 группа - керосин осветительный, топливо для быстроходных дизелей, топливо дизельное.
5 группа - топливо моторное, для среднеоборотных и малооборотных дизелей, топливо нефтяное (мазут).
6 группа - топливо для реактивных двигателей.
7 группа - бензины авиационные этилированные.
8 группа - бензины авиационные неэтилированные, бензины растворители.
МАСЛА
1 группа - авиационные и для турбореактивных двигателей.
2 группа - турбинные для гидротурбин и судовых газовых турбин, конденсаторные, МТ, МК-6, МК-8, трансформаторные, МС-6, МС-8, МС-8П, МК-8п.
3 группа - веретенное АУ, Ауп.
4 группа - трансмиссионные, цилиндровые.
5 группа - автомобильные, автотракторные, индустриальные, компрессорные, судовые, моторные для высокоскоростных механизмов.
6 группа - осевые.
7 группа - дизельные.
8 группа - отработанные.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается перекачка по одному трубопроводу при условии его опорожнения: масел 5 и 7 групп, масел 4 и 6 групп, автомобильного бензина неэтилированного и дизельного топлива.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
(рекомендуемое)
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА РЕЗЕРВУАРОВ С ИЗОЛЯЦИЕЙ; ТОЛЩИНА 0,06 м, КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ 0,04, ккал/м×ч×град, ДАВЛЕНИЕ ПАРА 0,4 МПа
|
|
|
|
|
| Емкость резервуара (м3) и площадь подогревателя (м2)
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Показатели
| Наименование нефтепродукта
| Наружная температура воздуха, °С
| Время охлаждения нефтепродукта, час
| Конечная температура разогрева, °С
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| площадь подогревателя
| расчетные данные
| | 1. Расход пара
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| | на подогрев
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| | нефтепродукта,
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| | кг/час
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| осевые
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
| 9,4
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
| 31,
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
| 13,3
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 11,8
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| | 2. Расход пара
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 31,1
| 28,9
| 48,3
|
| 58,2
|
| 105,1
|
| 150,6
| | на
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 34,9
| 31,0
| 54,2
|
| 65,5
|
| 118,1
|
| 169,6
| | поддержание
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 38,7
| 51,8
| 60,2
|
| 72,7
|
| 131,2
|
| 188,4
| | температуры,
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 29,2
| 28,9
| 45,6
|
| 55,3
|
| 100,4
|
| 144,6
| | кг/час
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 32,8
| 31,0
| 51,3
|
| 62,1
|
| 112,8
|
| 162,5
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 36,4
| 51,8
| 56,9
|
| 68,9
|
| 125,2
|
| 180,5
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 26,5
| 28,9
| 41,5
|
| 50,5
|
| 92,4
|
| 133,8
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 29,8
| 31,0
| 46,6
|
| 56,7
|
| 103,8
|
| 150,4
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 32,9
| 51,81
| 60,1
|
| 62,9
|
| 115,2
|
| 166,8
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 9,1
| 11,8
| 15,6
|
| 26,9
| 28,9
| 41,9
|
| 50,6
|
| 91,3
|
| 131,2
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
| 10,4
| 22,7
| 17,8
|
| 39,8
| 31,0
| 47,8
|
| 57,8
|
| 104,4
|
| 149,9
| |
|
| -40
|
|
|
| 11,6
| 22,7
| 20,0
|
| 34,6
| 51,8
| 53,8
|
| 65,0
|
| 117,4
|
| 68,6
| |
|
| -20
|
|
|
| 8,5
| 11,8
| 14,6
|
| 25,4
| 28,9
| 39,6
|
| 43,0
|
| 87,2
|
| 125,6
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 9,7
| 22,7
| 16.7
| 24,2
| 28,9
| 31,0
| 45.2
|
| 54,8
|
| 99,6
|
| 143,5
| |
|
| -40
|
|
|
| 10,9
| 22,7
| 18,7
|
| 32,5
| 51,3
| 50,8
|
| 61,6
|
| 111,9
|
| 161,4
| |
|
| -20
|
|
|
| 7,8
| 11,8
| 13,3
|
| 23,0
| 28,9
| 36,1
|
| 43,8
|
| 80,3
|
| 116,2
| |
|
| -30
|
|
|
| 8,9
| 22,7
| 15,2
|
| 26,3
| 31,0
| 41,1
|
| 50,0
|
| 91,6
|
| 132,7
| |
|
| -40
|
|
|
| 10,0
| 22,7
| 17,1
|
| 29,5
| 51,8
| 46,2
|
| 56,2
|
| 103,0
|
| 149,1
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 3,9
| 11,8
| 6,6
| 13,3
| 11,5
| 28,9
| 17,8
|
| 21,5
|
| 38,9
|
| 55,9
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| 5,2
| 11,8
| 8,8
| 24,2
| 15,3
| 31,0
| 23,8
|
| 28,7
|
| 51,9
|
| 74,5
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| 6,5
| 22,7
| 11,1
| 24,2
| 19,1
| 51,8
| 29,7
|
| 35,9
|
| 64,9
|
| 93,2
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| 3,6
| 11,8
| 6,2
| 13,3
| 10,8
| 28,9
| 16,9
|
| 20,4
|
| 37,1
|
| 53,5
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 4,8
| 11,8
| 8,3
| 24,2
| 14,4
| 31,0
| 22,5
|
| 27,2
|
| 49,5
|
| 71,4
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,1
| 22,7
| 10,4
| 24,2
| 18,0
| 51,8
| 28,1
|
| 34,0
|
| 61,9
|
| 89,2
| |
|
| -20
|
|
|
| 3,4
| 11,8
| 5,7
| 13,3
| 9,8
| 28,9
| 15,4
|
| 18,7
|
| 34,2
|
| 49,4
| |
|
| -30
|
|
|
| 4,5
| 11,8
| 7,6
| 24,2
| 13,1
| 31,0
| 20,5
|
| 24,9
|
| 45,5
|
| 65,9
| |
|
| -40
|
|
|
| 5,6
| 22,7
| 9,5
| 24,2
| 16,4
| 51,8
| 25,6
|
| 31,1
|
| 56,9
|
| 82,3
| |
| Масла
| -20
|
|
| 9,4
| 4,5
| 11,8
| 7,8
| 13,3
| 13,4
| 28,9
| 20,9
|
| 25,2
|
| 45,5
|
| 65,3
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| 5,8
| 11,8
| 10,0
| 24,2
| 17,3
| 31,0
| 26,8
|
| 32,4
|
| 58,5
|
| 84,1
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| 7,1
| 22,7
| 12,2
| 24,2
| 21,1
| 51,8
| 32,8
|
| 39,6
|
| 71,5
|
| 102,7
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| 4,3
| 11,8
| 7,3
| 13,3
| 12,6
| 28,9
| 19,7
|
| 23,9
|
| 43,4
|
| 62,6
| |
| компрессорные
| -30
|
|
|
| 5,5
| 11,8
| 9,4
| 24,2
| 16,3
| 31,0
| 25,4
|
| 30,7
|
| 55,8
|
| 80,4,
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,7
| 22,7
| 11,4
| 24,2
| 19,8
| 51,8
| 31,0
|
| 37,5
|
| 68,2
|
| 98,3
| |
|
| -20
|
|
|
| 3,9
| 11,8
| 6,7
| 13,3
| 11,5
| 28,9
| 18,0
|
| 21,8
|
| 40,0
|
| 57,8
| |
|
| -30
|
|
|
| 5,1
| 11,8
| 8,6
| 24,2
| 14,8
| 31,0
| 23,1
|
| 28,1
|
| 51,4
|
| 74,3
| |
|
| -40
|
|
|
| 6,2
| 22,7
| 10,5
| 24,2
| 18,0
| 51,8
| 28,2
|
| 34,3
|
| 62,7
|
| 90,8
| | 3. Время
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 30,9
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| | подогрева
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 34,2
|
|
|
|
|
|
|
|
| | нефтепродукта,
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 37,4
| 51,3
|
|
|
|
|
|
|
| | час
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 34,3
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 37,8
| 28,9
|
| .53
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
| 41,2
| 41,2
| 51,8
|
|
| 3«t
|
|
|
|
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 38,9
| 28,9
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 42,6
| 31,0
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 46,2
| 51,8
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Масла
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 62,1
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 51,1
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 46,1
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 71,7
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
|
| 22,7
|
| 24,2
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 58,9
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 53,0
| |
|
| -20
|
|
|
|
| 11,8
|
|
|
| 28,9
|
|
|
|
|
|
| 86,6
| |
|
| -30
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 31,0
|
|
|
|
|
|
| 71,0
| |
|
| -40
|
|
|
|
| 22,7
|
|
|
| 51,8
|
|
|
|
|
|
| 63,7
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 5,0
| 11,8
| 7,0
| 13,3
| 11,3
| 28,9
| 8,2
|
| 9,4
|
| 8,7
|
| 12,5
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| 6,0
| 11,8
| 9,0
| 24,2
| 8,1
| 31,0
| 10,1
|
| 7,2
|
| 7,8
|
| 12,3
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| 8,0
| 22,7
| 6,0
| 24,2
| 10,0
| 51,8
| 7,4
|
| 8,0
|
| 7,5
|
| 12,5
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| 5,3
| 11,8
| 7,7
| 13,3
| 12,7
| 28,9
| 9,4
|
| 10,8
|
| 10,2
|
| 14,7
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| 7,0
| 11,8
| 10,0
| 24,2
| 9,1
| 31,0
| 11,5
|
| 8,3
|
| 9,1
|
| 14,.5
| |
|
| -40
|
|
|
| 8,5
| 22,7
| 6,4
| 24,2
| 11,2
| 51,8
| 8,4
|
| 9,2
|
| 8,8
|
| 14,7
| |
|
| -20
|
|
|
| 6,0
| 11,8
| 8,7
| 13,3
| 14,8
| 28,9
| 11,2
|
| 13,1
|
| 12,6
|
| 18,4
| |
|
| -30
|
|
|
| 7,6
| 11,8
| 11,4
| 24,2
| 10,5
| 31,0
| 13,7
|
| 10,0
|
| 11,2
|
| 18,0
| |
|
| -40
|
|
|
| 9,3
| 22,7
| 7,2
| 24,2
| 12,9
| 51,8
| 10,0
|
| 11,0
|
| 10,7
|
| 18,2
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| 7,4
| 11,8
| 10,6
| 13,3
| 17,2
| 28,9
| 12,5
|
| 14,4
|
| 13,4
|
| 19,3
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| 9,3
| 11,8
| 13,4
| 24,2
| 11,8
| 31,0
| 14,8
|
| 10,5
|
| 11,5
|
| 18,2
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| 11,1
| 22,7
| 8,2
| 24,2
| 14,2
| 51,8
| 10,6
|
| 11,4
|
| 10,8
|
| 18,1
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| 8,0
| 11,8
| 11,7
| 13,3
| 19,4
| 28,9
| 14,3
|
| 16,6
|
| 15,6
|
| 22,6
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
| 10,1
| 11,8
| 14,8
| 24,2
| 13,3
| 31,0
| 16,9
|
| 12,1
|
| 13,3
|
| 21,3
| |
|
| -40
|
|
|
| 12,0
| 22,7
| 9,1
| 24,2
| 15,9
| 51,8
| 12,0
|
| 13,1
|
| 12,5
|
| 21,1
| |
|
| -20
|
|
|
| 8,8
| 11,8
| 13,2
| 13,3
| 22,5
| 28,9
| 17,0
|
| 19,9
|
| 19,2
|
| 28,1
| |
|
| -30
|
|
|
| 11,0
| 11,8
| 16,5
| 24,2
| 15,3
| 31,0
| 19,9
|
| 14,5
|
| 16,3
|
| 26,4
| |
|
| -40
|
|
|
| 13,1
| 22,7
| 10,1
| 24,2
| 18,3
| 51.8
| 14,1
|
| 15,6
|
| 15,3
|
| 26,0
| | 4. Конечная
| Мазут
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 15,7
| 28,9
| 21,2
|
| 24,7
|
| 29,7
|
| 32,1
| | температура
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| 10,1
| 31,0
| 16,3
|
| 20,2
|
| 25,9
|
| 28,6
| | нефтепродукта
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| 4,4
| 51,8
| 11,3
|
| 15,7
|
| 22,0
|
| 25,1
| | после
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| 9,1
| 28,9
| 14,8
|
| 18,5
|
| 24,1
|
| 26,8
| | охлаждения,
|
| -30
|
|
| -
| -
| -
| -
| 24,2
| 2,6
| 31,0
| 9,0
|
| 13,2
|
| 19,5
|
| 22,6
| | град. С
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| -3,9
| 51,8
| 3,3
|
| 8,0
|
| 15,0
|
| 18,3
| |
|
| -20
|
|
|
|
|
|
|
| -0,7
| 28,9
| 4,8
|
| 8,7
|
| 14,6
|
| 17,6
| |
|
| -30
|
|
|
|
|
|
|
| -8,4
| 31,0
| -2,2
|
| 2,1
|
| 8,8
|
| 12,2
| |
|
| -40
|
|
|
|
|
|
|
| -16,1
| 51,8
| -7,5
|
| -4,4
|
| 3,0
|
| 6,8
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -0,9
| 11,8
| 4,0
|
| 10,3
| 28,9
| 15,1
|
| 18,2
|
| 22,7
|
| 24,9
| |
| цилиндровые
| -30
|
|
|
| -8,3
| 22,7
| -2,7
|
| 4,5
| 31,0
| 9,9
|
| 13,6
|
| 18,7
|
| 21,2
| |
|
| -40
|
|
|
| -15,7
| 22,7
| -9,4
|
| -1,3
| 51,8
| 4,9
|
| 8,9
|
| 14,.8
|
| 17,6
| |
|
| -20
|
|
|
| -6,2
| 11,8
| -1,7
|
| 4,5
| 28,9
| 9,5
|
| 12,7
|
| 17,7
|
| 20,1
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| -14,4
| 22,7
| -9,2
| 24,2
| -2,1
| 31,0
| 3,6
|
| 7,3
|
| 13,0
|
| 15,8
| |
|
| -40
|
|
|
| -22,6
| 22,7
| -16,8
|
| -8,8
| 51,8
| -2,4
|
| 1,9
|
| 8,3
|
| 11,4
| |
|
| -20
|
|
|
| -12,9
| 11,8
| -9,4
|
| -4,0
| 28,9
| 0,7
|
| 4,1
|
| 9,3
|
| 12,0
| |
|
| -30
|
|
|
| -21,9
| 22,7
| -18,0
|
| -11,9
| 31,0
| -6,4
|
| -2,6
|
| 3,4
|
| 6,4
| |
|
| -40
|
|
|
| -31,0
| 22,7
| -26,6
|
| -19,7
| 51,8
| -13,6
|
| -9,3
|
| -2,6
|
| 0,9
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -12,2
| 11,8
| -10,1
| 13,3
| -7,4
| 28,9
| -5,3
|
| -4,0
|
| -2,1
|
| -1,1
| |
| индустриальные,
| -30
|
|
|
| -19,6
| 11,8
| -16,9
| 24,2
| -13,3
| 31,0
| -10,5
|
| -8,7
|
| -6,1
|
| -4,9
| |
| турбинные,
| -40
|
|
|
| -27,6
| 22,7
| -23,7
| 24,2
| -19,2
| 51,8
| -15,7
|
| -13,5
|
| -10,2
|
| -8,6
| |
| осевые
| -20
|
|
|
| -14,4
| 11,8
| -12,5
| 13,3
| -9,9
| 28,9
| -7,8
|
| -6,4
|
| -4,2
|
| -3,2
| |
|
| -30
|
|
| 9,4
| -22,6
| 11,8
| -20,1
| 24,2
| -16,6
| 31,0
| -13,8
|
| -11,9
|
| -9,0
|
| -7,6
| |
|
| -40
|
|
|
| -30,9
| 22,7
| -27,7
| 24,2
| -23,3
| 51,8
| -19,8
|
| -17,4
|
| -13,8
|
| -12,1
| |
|
| -20
|
|
|
| -17,1
| 11,8
| -15,7
| 13,3,
| -13,5
| 28,9
| -11,5
|
| -10,1
|
| -7,8
|
| -6,7
| |
|
| -30
|
|
|
| -26,3
| 11,8
| -24,4
| 24,2
| -21,4
| 31,0
| -18,7
|
| -16,8
|
| -13,8
|
| -12,3
| |
|
| -40
|
|
|
| -35,4
| 22,7
| -33,0
| 24,2
| -29,3
| 51,8
| -26,0
|
| -23,6
|
| -19,9
|
| -18,0
| |
| Масла
| -20
|
|
|
| -10,9
| 11,8
| -8,4
| 13,3
| -5,3
| 28,9
| -2,9
|
| -1,3
|
| 1,0
|
| 2,1,
| |
| моторные,
| -30
|
|
|
| -18,3
| 11,8
| -15,2
| 24,2
| -11,2
| 31,0
| -8,1
|
| -6,0
|
| -3,1
|
| -1,7
| |
| трансмиссионные,
| -40
|
|
|
| -25,9
| 22,7
| -22,0
| 24,2
| -17,1
| 51,8
| -13,3
|
| -10,8
|
| -7,2
|
| -5,4
| |
| авиационные,
| -20
|
|
|
| -13,5
| 11,8
| -11,2
| 13,3
| -8,2
| 28,9
| -5,7
|
| -4,1
|
| -1,6
|
| -0,3
| |
| компрессорные
| -30
|
|
| 9,4
| -21,7
| 11,8
| -18,8
| 24,2
| -14,9
| 31,0
| -11,7
|
| -9,6
|
| -6,4
|
| -4,8
| |
|
| -40
|
|
|
| -30,0
| 22,7
| -26,5
| 24,2
| -21,7
| 51,8
| -17,7
|
| -15,1
|
| -11,2
|
| -9,2
| |
|
| -20
|
|
|
| -16,7
| 11,8
| -15,0
| 13,3
| -12,4
| 28,9
| -10,0
|
| -8,4
|
| -5,8
|
| -4,4
| |
|
| -30
|
|
|
| -25,8
| 11,8
| -23,7
| 24,2
| -20,3
| 31,0
| -17,3
|
| -15,2
|
| -11,8
|
| -10,1
| |
|
| -40
|
|
|
| -35,0
| 22,7
| -32,4
| 24,2
| -28,3
| 51,8
| -24,6
|
| -22,0
|
| -17,8
|
| -15,7
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ (ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЙ И КОНТРОЛЬНЫЙ АНАЛИЗЫ)
| № № п/п
| Наименование нефтепродукта
| Цвет и прозрачность
| Плотность
| Фракционный состав
| Содержание водорастворимых кислот и щелочей
| Содержание мех. примесей и воды
| Содержание фактических смол
| Период стабильности против выпадения осадка
| Вязкость
| Кислотность
| Температура застывания
| Октановое число
| Температура вспышки
| Содержание серы
| | 1.
| Авиационные бензины и высооктановые компоненты
| +,0
| +, 0
| +, 0
| +
| +, 0
| +
| +
|
|
|
| +
|
|
| | 2.
| Автомобильные бензины
| +, 0
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
|
|
|
| +
|
|
| | 3.
| Топлива для реактивных двигателей
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
| +, 0
| +
| +, 0
|
|
|
| | 4.
| Топливо дизельное и моторное
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
|
|
| +
| +
| +
|
| +
| +
| | 5.
| Мазуты
|
| +, 0
|
| +
| +, 0
|
|
| +
| +
| +
|
| +
| +
| | 6.
| Масла авиационные, дизельные, автотракторные, индустриальные и др.
|
| +, 0
|
| +
| +, 0
|
|
| +
|
| +
|
|
|
| | 7.
| Керосин осветительный и технический
|
| +, 0
| +
| +
| +, 0
| +
|
|
|
| +
|
|
|
| | 8.
| Нефтепродукты отработанные в объеме ГОСТ 21046-81
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Условные обозначения: +. контрольные анализы;
0. приемо-сдаточные анализы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Полный анализ выполняется в объеме ГОСТ или ТУ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Трамадол (Маброн, Плазадол, Трамал, Трамалин) Групповая принадлежность
· Наркотический анальгетик со смешанным механизмом действия, агонист опиоидных рецепторов...
Мелоксикам (Мовалис) Групповая принадлежность
· Нестероидное противовоспалительное средство, преимущественно селективный обратимый ингибитор циклооксигеназы (ЦОГ-2)...
Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность
•Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...
|
ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, новогаленовые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экстракты, а также порошки и таблетки для имплантации...
Тема 5. Организационная структура управления гостиницей 1. Виды организационно – управленческих структур. 2. Организационно – управленческая структура современного ТГК...
Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...
|
|
