ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Настоящие технологические указания разработаны на основе многолетнего опыта работы по регламентному обслуживанию вертолетов МИ-8 на предприятиях ГА, а также инструкций по технической эксплуатации, введенных бюллетеней, технических описаний и действующих руководящих указаний МГА. Технологические указания по выполнению работ, указанных в пунктах регламента, изложены в отдельных технологических картах, в которых указывается: - содержание операций (работ), выполняемых при регламентном обслуживании; - технические требования к эксплуатации агрегатов и систем вертолета и двигателя; - способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от ТТ; - основной инструмент, приспособления, оборудование и расходные материалы, потребные при выполнении работ. Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований: 1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его эксплуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертолетов МИ-8. 2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами. 3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшипники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керосином. 4. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных отверстий. 2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы. 3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, чтобы затяжка их от проволоки была направлена в сторону завертывания. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки. Примечание: Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, нужно дотянуть гайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжке гайки тарированным ключом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайке необходимо также заменить шайбу или гайку. 4. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления. 5. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой. 6. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. 7. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены. 8. При осмотре вертолета следует обращать внимание на состояние деталей из магниевых сплавов, своевременно удалять коррозию и восстанавливать защитное покрытие. 9. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцом, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином и зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира. 10. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствующии детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении. 11. Проверка момента затяжки болтовых соединений производиться в следующем порядке: - нанести карандашом метки на гайке, торце болта и прилегающей к гайке детали; - придерживая болт от проворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гайки по шкале ключа. Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ. 12. При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить: - соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) их назначению; - сняты ли все заглушки и технологические болты; - выполнение доработок по бюллетеням и другой документации; - срок хранения или срок службы агрегатов; - качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых поверхностей; - соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором должны быть указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены. 13. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и проверен согласно описи. 14. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запрещается. 15. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК. 16. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производиться инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту.
|
