Уход за металлизацией вертолета

1. Уход за металлизацией заключается в систематической проверке ее состояния. Необходимо учиты­вать, что наиболее неблагоприятными точками для нормальной металлизации являются места, подвер­женные повышенным вибрациям, так как в процессе эксплуатации неизбежно ослабление крепления сое­динений и нарушение контакта перемычек.

2. При контроле мест металлизации руководствоваться максимальными нормами переходных со­противлений, которые должны быть:

— не более 100 мкОм (суммарно) — в местах не­ посредственного сочленения всех экранов системы зажигания между собой и с массой двигателя.

— не более 600 мкОм — в местах непосредственного соединения деталей конструкции вертолета, аг­регатов авиационного оборудования, радиооборудо­вания и вооружения между собой путем пайки, сварки или заклепочных соединений, а также (сум­марно) для всех соединений экранов проводов эле­ктросети между собой и с массой вертолета и дви­гателей (кроме экранов системы зажигания);

— не более 2000 мкОм — в местах соединения металлизируемых деталей конструкции, системы управления, агрегатов авиационного оборудования, радиооборудования и вооружения через перемычки металлизации, шины и замки откидных и съемных конструкций.

3. Измерения переходных сопротивлений металлизации производить с помощью микроомметра ти­па М-246 или аналогичного ему прибора. Замеры производятся таким образом, чтобы контакты изме­рительного прибора располагались, возможно, ближе к проверяемым стыкам. Во время измерения переходного сопротивления важно обеспечить электрический контакт кернов щупов с металлической по­верхностью измеряемого узла. Замер переходных сопротивлений деталей с подвижными - соединениями должен производиться в двух крайних положениях одной детали относительно другой.

4. При увеличении переходного сопротивления выше нормы вывернуть винт крепления наконечника­, открыть место соединения, очистить его и снова присоединить перемычку. Для предохранения от коррозии место соединения покрыть двумя слоями грунта АГ-10С с 2% алюминиевой пудры и закрасить двумя слоями красной эмали.

5. Поврежденные перемычки или ленты металлизации, должны быть заменены. Ремонт перемычек путем скручивания, пайки или клепки не допускается. При восстановлении металлизации руководст­воваться следующими требованиями:

— перемычки металлизации и наконечники к ним, устанавливаемые взамен поврежденных, должны по размерам и типам соответствовать заменяемым;

— наконечники для перемычек металлизации должны быть лужеными, без следов окисления. Лужение должно быть равномерным, без непролуженных мест, бугорков и т. д.;

— пайку наконечников к перемычкам производить спирто-канифолевой смесью. Олово не должно выступать на металлическую оплетку более чем на 5 мм. После пайки остатки канифоли на наконечниках­ должны быть удалены (смыты спиртом);

перед припайкой наконечников к перемычке концы последней должны быть хорошо зачищены.На металлической оплетке не должно быть следов надлома, обрыва нитей. При наличии обрыва нитей металлическая оплетка к изготовлению перемычек не пригодна;

— все места подсоединения наконечников перемычек, а также места прилегания лент металлиза­ции обязательно должны быть тщательно зачищены шкуркой до металлического блеска. Для более надежной металлизации трубопроводов внутренняя по­верхность стяжных хомутов в местах установки лент также подлежит зачистке. Допускается зачистка поверхности, не превышающей, по размерам двухдиаметров наконечника или ширины ленты. Зачистка мест крепления металлизации напильником, шабе­ром, отверткой или другим острым инструментом запрещается;

— зачистку контактных поверхностей металлизации производить непосредственно перед присоеди­нением отделений. Присоединение металлизации на загрязненное, замасленное место, а также установ­ка загрязненных и замасленных перемычек и лент металлизации не допускается;

— при металлизации дюритавых соединений ленты должны иметь избыточную длину на стыке труб;

— затяжка гаек, болтов, хомутов крепления металлизации должна производиться до отказа. Детали и нормали крепления должны иметь противокоррозийное покрытие.