ВВЕДЕНИЕ. В трамвае. Те же и кондуктор.В трамвае. Те же и кондуктор. Джаста: Стесняюсь я сказать, конечно, но коли выступать успешно название команде надо!
Ганя: Давайте «Вставшие из Ада!»
Девушки испуганно смотрят на Ганю. Она несколько смущается. Да ладно, просто пошутила! Купра: Спасибо, Ганя! Очень мило… Мой вариант чуть-чуть полегче «Три долбоёба и пять женщин»!
Парни испуганно смотрят на Купру. Она несколько смущается. Паник: Я лишь за то названье буду, чтоб нас запомнили повсюду – Ошмяны, Лепель, Слоним, Брест!
Кондуктор: (подходит к ребятам) Так, предъявляем за проезд!
Все испуганно смотрят на кондктора, высокого молодого парня. Он нихуя не смущается.
Ярмол: (Кондуктору) Просить, конечно, Вас неловко, но скоро наша остановка. Позвольте нам проехать зайцем!
Кондуктор: (Ярмолу, мысленно) Да чтоб опухли твои яйца… (обращаясь ко всем) А если каждый зайцем будет, то сколько денежек убудет?! В стране и так, ребята, кризис! Так что давайте без коллизий: платить обязаны, вот так-то!
Ясный: (раздражённо) Блять, сколько конституций фактов…
Паник неожиданно для всех начинает танцевать. Паник: (Кондуктору) Ви а перфомэнс, дэнсерс, бразэ!
Кондуктор: Так что ж вы не сказали сразу!?! Меня возьмите в коллективчик, могу читать речитативчик!
Ганя: А как зовут тебя, милейший?!
Кондуктор: Я – Чеп! Устрою с вами сейшн: там будет водка, много пива и куры гриль!
Джози: Плетёшь красиво…
Паник: Итак, нас девять! Решено! Как говорили в том кино: один за всех…
Джози: (в сторону) А всем – насрать!
Паник: (переводит взгляд на потолок трамвая) Зеркал жаль нету, твою мать…
Это был во истину удивительный вечер. Первый и, наверное, последний вечер, когда они собрались в полном составе и почти не ссорились. Ребята еще не придумали название команды и были никому не известными танцорами-нищебродами, но их глаза светились шчасцем. Они ехали в стареньком трамвайчике навстречу своей мечте. Так начиналась история FactioN…
ПРЕДИСЛОВИЕ Ирбитский мотоциклетный завод является крупнейшим предприятием по выпуску тяжелых мотоциклов с коляской не только в СССР, но и в мире. В 1981 г. с заводского конвейера сошел полуторамиллионный мотоцикл. Мотоциклы Ирбитского мотоциклетного завода зарекомендовали себя как неприхотливые в обслуживании и долговечные машины. В настоящее время на дорогах все еще можно встретить мотоциклы первой модели (М-72). При разработке новых моделей конструкторы стремились обеспечить взаимозаменяемость основных узлов, поэтому на современных мотоциклах можно встретить узлы ранних моделей. Однако современные узлы имеют ряд конструктивных отличий, о которых владельцы мотоциклов ранних моделей не знают. В заводской инструкции приведены минимальные сведения по устройству, эксплуатации и ремонту мотоцикла. В настоящей книге даны дополнительные справочные данные, которых нет в заводской инструкции. Отдельная глава посвящена спортивным мотоциклам. В ней приведены данные о выпускаемых серийно спортивных мотоциклах. Даны рекомендации по усовершенствованию конструкции спортивных мотоциклов и по форсировке их двигателей. Большой вклад в развитие конструкции спортивных мотоциклов с коляской внесли выдающиеся мотоспортсмены, выступавшие на мотоциклах ИМЗ: Е. Косматов, Ю. Соколов, С. Плоом, В. Калюжный и др. Ирбитский мотоциклетный завод вырастил плеяду испытателей — известных мотоспортсменов мастеров спорта, таких как семикратный чемпион СССР Сибирцев А. Н., пятикратные чемпионы СССР Щербинин С. К. и Вартаньян Г. С, четырехкратные чемпионы СССР Мотов Г. Б., Телегин В. И. и др. 30 раз испытатели ИМЗ становились чемпионами СССР по шоссейно-кольцевым гонкам и мотокроссу и 56 раз призерами этих соревнований. ВВЕДЕНИЕ Мотоцикл является наиболее дешевым и простым видом из современных механических транспортных средств. Первый мотоцикл был сконструирован и изготовлен инженером Даймлером в 1885 г. В мотоцикле Даймлера были заложены многие конструктивные решения современного мотоцикла: форма рамы, расположение двигателя в раме, наличие механизма перемены передач и пускового механизма. Вслед за Даймлером к производству мотоциклов приступили многие предприятия в Европе, и к концу XIX в. езда на мотоцикле стала довольно популярным видом развлечения и спорта. Надо заметить, что в то время, когда конструкция мотоцикла только отрабатывалась, еще не было четкого понятия «мотоцикл». К мотоциклам относили и собственно мотоциклы (двухколесные экипажи), и трехколесные (трициклы), и даже легкие четырехколесные экипажи массой до 200 кг (квадроциклы), которые скорее относятся к легким автомобилям. Поскольку конструкция мотоцикла только отрабатывалась, мотоциклы разных фирм отличались большим разнообразием. Наиболее простые мотоциклы мало отличались от современных велосипедов с мотором. Легкие мотоциклы, как правило, имели ременную передачу, коробка передач и сцепление у них отсутствовали, поэтому запускали двигатель «с ходу», а для остановки мотоцикла останавливали двигатель. Тяжелые же мотоциклы были близки по конструкции к современным моделям (рис. 1 и 2).
Рис. 1. Легкий мотоцикл с ременной передачей В 20—30 гг. XX в. конструкция мотоциклов в основном определилась и была близка к современной, однако параметры двигателей были значительно ниже. Кроме того, заднее колесо обычно не имело подвески, а подвеска переднего колеса не имела гасителя колебаний.
Рис. 2. Трицикл
В послевоенный период были значительно улучшены характеристики двигателей. Двигатели современных дорожных мотоциклов зачастую имеют лучшие характеристики, чем двигатели гоночных мотоциклов довоенного периода. Все современные мотоциклы имеют упругую подвеску как переднего, так и заднего колес, что в сочетании с гидравлическими гасителями колебаний обеспечивает большую комфортность при езде. На современном этапе развитие мотоциклов идет в направлении повышения экономичности и уменьшения токсичности и шума двигателя, повышения плавности хода и комфортности, улучшения внешнего вида, снижения трудоемкости обслуживания и повышения надежности машины. В настоящее время роль мотоциклов в разных странах различна. В капиталистических странах с развитой сетью дорог и высоким уровнем автомобилизации езда на мотоцикле является одним из средств развлечения молодежи. Мотоциклы в этом случае имеют яркую наружную отделку, мощные двигатели, дорогостоящее оборудование. Конструкция их довольно сложная, и стоимость зачастую превышает стоимость легкового автомобиля среднего класса. Для экспорта в слаборазвитые страны западные ф'ир-мы выпускают более простые модели, которые служат транспортом для людей среднего достатка. Такие мотоциклы имеют сравнительно простую конструкцию, неброский внешний вид и умеренную стоимость. Отдельную группу представляют спортивные мотоциклы. В 20—30 гг. XX в. они отличались от дорожных только более мощными двигателями; один и тот же мотоцикл часто использовался в различных видах соревнований. Теперь мотоциклы, предназначенные для различных видов соревнований, имеют значительные отличия. В Советском Союзе мотоцикл является распространенным видом индивидуального транспорта. При движении по грунтовым.дорогам мотоцикл имеет _преимущество перед легковым автомобилем поэтому он особенно пришелся по душе сельским жителям рыбакам, охотникам. Первый отечественный мотоцикл «Союз» был спроектирован- в 1924 г. В 1928 г. в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению и изготовлены опытные образцы мотоциклов ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5. В конструкции мотоциклов были применены технические новинки, не использовавшиеся в то время зарубежными фирмами. В 1933 г. Ижевский завод приступил к серийному производству мотоциклов ИЖ-7. В довоенный период небольшими сериями были выпущены мотоциклы Л-300, Л-600, ПМЗ А-750, АМ-600, Л-8, МЛ-3. В тот же период наша промышленность приступила квыпуску мотоцикла М-72, а его серийное производство было освоено в г. Ирбите уже вовремя Великой Отечественной войны. После войны наша мотоциклетная промышленность начала бурно развиваться, и в настоящее время Советский Союз является крупнейшим производителем мотоциклов не только для внутреннего рынка, но и для поставок во многие страны мира. В нашей стране выпускаются мотоциклы различных классов: легкие, средние, тяжелые (мотоциклы-одиночки и мотоциклы с коляской, что позволяет удовлетворить различные запросы. Ирбитский мотоциклетный завод с момента своего образования выпускает тяжелые мотоциклы с коляской с четырехтактным оппозитным двигателем. Первой моделью был мотоцикл М-72, который и в наши дни нередко можно встретить на дорогах. Ниже приведены характеристики дорожных мотоциклов производства ИМЗ. Мотоцикл М-72М отличается от ранее выпускавшегося усиленными колесами, подрессоренным передним щитком, торсионной подвеской колеса коляски. По сравнению с М-72М у мотоцикла М-61 увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть. На М-62 в отличие от М-61 введено автоматическое опережение зажигания, изменен профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза). Мотоцикл М-63 оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счет внедрения новой выхлопной системы. Мотоцикл М-66 отличает повышенная мощность двигателя. Долговечность двигателя увеличена за счет полнопоточной очистки масла, применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари.
|
