Классификация. Понятие валидности включает в себя разные ее виды, имеющие свой особый смысл

Понятие валидности включает в себя разные ее виды, имеющие свой особый смысл. Проверка валидности методики называется валидизацией.

Контрольные вопросы:

1. В чем отличие формализованных методик от малоформализованных?

2. Назовите методики, относящиеся к группе формализованных и группе малоформализованных средств диагностики.

3. В чем отличие тестов от других диагностических методик (опросников, проективной техники и др.)?

4. Какие бывают тесты по форме и по содержанию?

5. Чем отличается научное наблюдение от обычного житейского?

6. Дайте определение понятию «стандартизация методик.

7. Что такое репрезентативная выборка? Как она строится?

8. Что такое надежность методики? Назовите виды надежности.

9. Что такое валидность методики? Назовите ее основные виды?

Рекомендуемая литература:

Басов М. Я. Избранные психологические произведения. - М., 1975. -С. 29-51.

Бурлачук Л. Ф., Морозов С. М. Словарь-справочник по психологической диагностике. - Киев, 1989.

Данилова Е. Е. Беседа как один из методов работы школьного психолога // Активные методы в работе школьного психолога. - М.,1990. - С. 96-108.

Краткий психологический словарь. - М., 1985.

Носс И. Н. Введение в технологию психодиагностики. - М., 2003. - С. 67-79.

Общая психодиагностика / Под ред. А. А. Бодалева, В. В. Столина. - М., 1987. - С. 10-13, 46-53.

Общий практикум по психологии. Метод наблюдения.- МГУ, 1985.

Основы психодиагностики / Под ред. А. Г. Шмелева. - Ростов-на/Д,1996. - С. 105-131.

Психологическая диагностика. Проблемы и исследования. - М.,1981. С. 35-49.

Психологический словарь. — М., 1983.

Шванцара Й. и др. диагностика психического развития. — Прага, 1978.

 

ПРИКАЗ

От 24.06.11 г. №568

О введении в действие «Классификации нарушений Правил безопасности движения и эксплуатации Московского метрополитена и «Инструкции о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий, связанных с нарушением Правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена».

 

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Ввести в действие с 01.07.2011 г. «Классификацию нарушений Правил безопасности движения и эксплуатации Московского метрополитена» (приложение №1) и «Инструкцию о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий, связанных с нарушением Правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена» (приложение №2).

2. Заместителям начальника метрополитена, начальникам служб и электродепо обеспечить изучение и исполнение указанных документов.

3. «Классификацию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе и в работе эскалаторов на метрополитене» (приложение №1 к приказу №158 от 14.05.1997) и «Инструкцию о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения на метрополитене» (приложение №2 к приказу №158 от 14.05.1997) считать утратившими силу.

4. Контроль за выполнением приказа возложить на заместителя начальника метрополитена – главного ревизора по безопасности движения Титова.

 

Начальник метрополитена И.С. Беседин

Приложение №1 к приказу от 24.06.11 г. №568

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник метрополитена

И.С. Беседин

24.06.11 г.

Классификация

нарушений правил безопасности движения и эксплуатации Московского метрополитена

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на метрополитене классифицируются:

– крушения поездов;

– аварии;

– события;

– повреждения.

2. К крушениям поездов относятся:

– столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций в результате которых:

– погибли или ранены люди;

– или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентарного парка;

– или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне в течение более 5 часов.

3. К авариям относятся:

– столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, не имеющих последствий, указанных в пункте №2;

– столкновения и сходы подвижного состава при маневровых и других передвижениях, в результате которых:

– погибли или ранены люди,

– или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентарного парка,

– или допущен полный перерыв в движении поездов на перегоне продолжительностью более 5 часов;

– затопление, пожар, неисправность сооружений и устройств, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более 5 часов.

4. К событиям относятся:

– столкновения и сходы подвижного состава при маневрах или других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п.3.;

– приём и отправление поезда (состава) по неготовому маршруту;

– перевод стрелки под поездом (составом);

– проезд запрещающего сигнала;

– саморасцеп поезда (состава);

– неограждение сигналами остановки места препятствия для движения поездов или места производства работ;

– ложная подача разрешающего сигнала светофора или указателя АЛС вместо запрещающего или подача более разрешающего сигнала;

– самопроизвольный уход подвижного состава;

– наезд на препятствие и тупиковые упоры;

– взрез стрелки;

– заклинивание колёсной пары в поезде;

– падение на путь деталей подвижного состава;

– нарушение габарита подвижного состава, габарита приближения оборудования, габарита приближения строений;

– неисправность подвижного состава, пути, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ, связи, тоннельных сооружений, электромеханических и других устройств, затопление, пожар, а также случаи неправильных действий обслуживающего персонала, в результате чего отменено 15 и более поездов на полной линии, или допущен перерыв в движении поездов на одном пути перегона продолжительностью 30 минут и более;

– неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

– самопроизвольное (без доклада поездному диспетчеру и без надобности) отключение устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛС-АРС, УАВА, УКС, УОС, тумблеров АВУ, АТ, ВН);

– открытие дверей с противоположной от платформы стороны на станции;

– не высадка пассажиров из вагонов на станции;

– отправление поезда с открытыми дверями;

– не закрепление подвижного состава затормаживающими устройствами (стояночный тормоз, ручной тормоз, тормозные башмаки) при расстановке подвижного состава;

– излом рельса под поездом (составом).

5. К повреждениям относятся:

– оставление в тоннелях или на наземных участках после ночных работ незакрепленного оборудования, инструмента и других предметов, на которые возможен наезд подвижного состава;

– проезд электропоездом предупредительного сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором не производилась высадка и посадка пассажиров из головного вагона;

Все остальные нарушения по вине метрополитена с нарушением графика движения поездов, в результате чего отменен один и более поезд, учитываются как повреждения.

Случаи событий и повреждений, причины которых не установлены, учитываются по вине той службы, в которой они произошли.

6. Нарушения работы эскалаторов классифицируются:

– аварии;

– события;

– повреждения;

– остановки.

К авариям относятся:

– разрушение несущих частей металлоконструкции эскалаторов;

– нарушение кинематической связи в системе главного привода;

– обрыв тяговой цепи;

– неисправность эскалатора или неправильные действия обслуживающего персонала, в результате которых погибли или ранены люди.

К событиям относятся:

– случаи закрытия вестибюля станции с несколькими вестибюлями в течение 1 часа и более или станции с одним вестибюлем в течение 30 минут и более;

– запуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении после его остановки (кроме разрешенных случаев после предупреждения пассажиров);

– случаи повреждений и перебоев в работе эскалаторов, как по неисправности оборудования, так и из-за неправильных действий обслуживающего персонала, если продолжительность простоя эскалатора 1 час и более;

– запрещение эксплуатации эскалатора инспекцией Ростехнадзора.

К повреждениям относятся случаи остановок эскалаторов по неисправности механического или электрического оборудования, из-за некачественного проведения ремонта и работ по техническому обслуживанию, из-за некачественного капитального ремонта, вследствие неправильных действий обслуживающего персонала.

К остановкам эскалаторов относятся остановки по причине падения пассажиров и попадания перевозимых пассажирами предметов в элементы эскалатора.

7. Нарушения работы лифтового хозяйства классифицируются:

– аварии;

– события;

– повреждения;

– остановки.

К авариям относятся:

– разрушения (обрыв) канатов грузоподъёмной машины;

– разрушения кабины или элементов кабины лифта;

– разрушения противовеса или элементов противовеса лифта (в результате их падения);

– неисправность механического или электрического оборудования или неправильные действия обслуживающего персонала, в результате которых погибли или ранены люди.

К событиям относятся:

– неисправность механического или электрического оборудования лифта из-за неправильных действий работников службы, вызвавших нарушения режима работы лифта продолжительностью более 24 часов;

– запрещение эксплуатации лифта инспекцией Ростехнадзора.

К повреждениям относятся:

– неисправности механического или электрического оборудования лифта из-за неправильных действий работников службы, вызвавших нарушения режима работы лифта продолжительностью более одного часа;

– неисправность механического или электрического оборудования, вызвавшая остановку лифта с пассажирами в течение 30 минут и более после поступления заявки в аварийную службу.

К остановкам лифтов относятся остановки по причинам нарушения пассажирами «Правил пользования лифтом», нарушения внешнего питания лифта, штатное срабатывание устройств безопасности лифта, повреждения пассажирами механического или электрического оборудования.

8. Нарушения работы устройств пассажирской автоматики классифицируются:

– события;

– повреждения.

К событиям относятся:

– случаи закрытия вестибюля станции с несколькими вестибюлями в течение 1 часа и более или станции с одним вестибюлем в течение 30 минут и более.

К повреждениям относятся:

– случаи неисправности половины или более устройств пассажирской автоматики одного вестибюля станции.

 

 

НЗГРБ В.В.Титов

Приложение №2 к приказу от 24.06.11 г. №568

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник метрополитена

И.С. Беседин

24.06.11 г.