Средства облегчения пуска двигателей

 

При температурах пуска карбюраторных и дизельных двигателей — 30⁰С должны применяться устройства для облегчения пуска хо­лодного двигателя, а при температурах — 40⁰С и ниже должна приме­няться система предпускового подогрева.

Наибольшее количество устройств, облегчающих пуск холодного двигателя, предназначено для дизелей. К ним можно отнести устрой­ства:

 

· повышающие температуру в конце такта сжатия (свечи подогрева и электрофакельный подогрев впускного воздуха);

· обеспечивающие калоризаторное воспламенение впрыснутого в цилиндры топлива (свечи накаливания);

· обеспечивающие подачу в цилиндры двигателей легковоспламе­няющейся жидкости.

 

Для бензиновых двигателей выпускаются устройства для впрыски­вания легковоспламеняющейся жидкости, имеющей компоненты с низкой температурой самовоспламенения. Ее применение облегчает воспламенение топлива и повышает эффективность его сгорания. Раз­работаны также и выпускаются средства подогрева аккумуляторных батарей.

В отечественной практике применяются пусковые легковоспламе­няющиеся жидкости «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод-40» для дизелей. Пусковая жидкость впрыскивается в трубо­провод или патрубок воздушного фильтра.

Свечи накаливания при­меняются для облегчения пуска дизелей. Они быва­ют с открытой спиралью и со спиралью, располо­женной внутри защитного кожуха (штифтовые свечи) (рис.6).

 

 

 

Рисунок 6 Свечи накаливания:

а – с открытой спиралью; б – с закрытой спиралью (штифтованная свеча); в – конструкция штиифтованной свечи: 1 – кожух свечи; 2 – спираль накаливания; 3 – корпус свечи

 

Свечу накаливания с открытым нагревательным элементом устанавливают в камере сгорания таким образом, чтобы струи рас-пыливаемого топлива не касались спирали. Попада­ние частиц топлива на спи­раль хотя и улучшает про­цесс воспламенения топли­ва, но резко сокращает срок службы свечи. Шти­фтовые свечи устанавлива­ются таким образом, чтобы конус струй распыливаемого топлива касался конца ее кожуха.

Свечи с закрытой спи­ралью обладают большим сроком службы и меньшими габаритами. Они выпускаются однопроводными (один конец спирали на «массе») и соединяются между собой параллельно. Свечи с открытой спиралью выпускаются двухполюсными (оба конца спи­рали изолированы от корпуса). Время нагрева свечи до пуска дизе­ля 30... 60 с, сила потребляемого тока 40...50 А. Спираль свечи на­гревается до температуры 900...1050^СС. Затем свечи остаются под на­пряжением (1,2... 1,7 В на свечу) в течение пуска двигателя. После на­чала самостоятельной работы двигателя свечи должны быть отключены. Свечи подогрева воздуха устанавливаются во впускном коллекторе двигателя и подогревают всасываемый воздух. Относительно невысокая мощность свечей подогрева (400... 1000 Вт) ограничивает их приме­нение на дизелях с рабочим объемом до 5 л.

Для обеспечения пуска дизелей с большим рабочим объемом вместо свечей накаливания и подогрева применяют электрофакельные подо­греватели воздуха и электрофакельные штифтовые свечи. Перед пус­ком дизеля первоначально включается спираль накаливания. После ее нагрева подается напряжение на катушку электромагнитного кла­пана, в результате чего клапан открывается и топливо подается на раскаленную спираль, испаряется и перемешивается с поступающим воздухом. Топливовоздушная смесь воспламеняется и образуется пламя, нагревающее поступающий в цилиндры воздух. После пуска двигателя подогреватель выключают. Топливный клапан под дейст­вием пружины перекрывает подачу топлива, и горение прекращается.

Применение такого подогревателя позволяет снизить предельную температуру пуска холодного двигателя на 10... 15⁰С.

Применение рассмотренных средств облегчения пуска в сочетании с применением маловязких масел, зимних сортов топлива, аккумуля­торных батарей с улучшенными стартерными характеристиками обес­печивает пуск холодных двигателей при температурах до — 30⁰ С. Пуск двигателя при более низких температурах можно осуществлять путем их предпускового подогрева. При этом подогревается картерное масло, в результате чего снижается его вязкость и обеспечивает­ся прокачиваемость масла но системе смазки, вследствие чего умень­шается износ, момент сопротивления и возрастает частота вращения ко­ленчатого вала при пуске.

Промышленностью выпускается много различных типов предпуско­вых подогревателей. Они работают на том же топливе, что и двигатель. Время подготовки двигателя к принятию нагрузки (разогрев, пуск и прогрев в режиме холостого хода) с применением предпускового подо­гревателя и подогрева аккумуляторной батареи при температуре 60 С не должно превышать 45 мин.