Трагедии происходящие на территории Бермудского треугольника

Таинственное судно «Розалия»
Свою печальную известность Бермудский треугольник приобрел еще в 1840 году, когда неподалеку от столицы Багамских островов Нассау было обнаружено абсолютно исправное, покинутое экипажем судно «Розалия», на борту которого не оказалось ни одного человека. Впрочем, на корабле на­ходилось одно живое существо. Это была канарейка. Край­не подозрительным выглядело то обстоятельство, что спа­сательные шлюпки были на своем обычном месте, а запас пресной воды и продовольствия не был израсходован. Кро­ме того, оказался нетронутым и груз, который этот па­русник перевозил. Это происшествие настолько оказалось необъяснимым, что следствие, предпринятое властями, пришло к крайне неубедительному заключению: экипаж, якобы, стал жертвой массового помешательства, в резуль­тате чего все матросы и капитан выбросились за борт.
Это трагическое событие стало первым зафиксирован­ным в истории мореплавания фактом в длинной череде похожих между собой и необъяснимых происшествий в этом загадочном районе земного шара. Все это привело к тому, что участок моря между Бермудскими островами, Майами на Фло­риде и Пуэрто-Рико, где было обнаружено суд­но, отнесли к загадочному и опасному треуголь­нику. Попав в него, судно могло испытать раз­ные и труднообъяснимые превратности судьбы.
Так началась история Бермудского треуголь­ника.

Ко­рабли-призраки
Красивая легенда о Летучем голландце (приложение.1, рис.1) — храбром морском капитане, который бросил вызов стихиям и обре­ченном за это вечно скитаться на своем паруснике по бурному и опасному морю, никогда не приставая к суши, переходит от поколения к поколению вот уже многие века. За счет чего эта история так живуча? Дело в том, что «ко­рабли-призраки» встречались и продолжают встречаться не одному поколению моряков. Причем они всегда, и в хо­рошую ясную погоду и в мрачное ненастье, возникают в поле зрения мореплавателей внезапно. На палубе этих кораблей не обнаруживаются какие-либо признаки нахож­дения экипажа. Это сейчас уже абсолютно ясно, что речь идет о разных кораблях. В прошлом, да и сейчас волны океанов и морей бороздят потерпевшие аварию и покинутые экипажем, но не затонувшие корабли. Перио­дические встречи с Летучими голландцем происходят вновь и вновь, не давая умирать легенде...
Большинство подобных встреч происходит в печаль­но знаменитом Бермудском треугольнике.

Парусник «Сеа-борд»
В 1850 г. близ Нью-Порта при массовом скоплении публики на мель волнами был выброшен парусник «Сеа-борд». Корабль был совершенно исправным, а на кухне еще готовился обед. На судне не было ни одной живой души, хотя в воз­духе чувствовался запах табачного дыма. Однако на ко­рабле был обнаружен корабельный пес, который при встрече с людьми стал ласково помахивать хвостом. Он один был свидетелем произошедшего.

Бригантина «Мэри Целест»
В один из ноябрьских дней 1872 г. в Бермудском треу­гольнике моряками английского брига «Дей Грация» была замечена одиноко рыскающая бригантина «Мэри Целест» (приложение 2, рис.3). Заподозрив нечто нехорошее, британские моряки прибли­зились к странному кораблю и стали окликать людей. Но никакого ответа не последовало. Тогда для осмотра суд­на была отправлена шлюпка с добровольцами. Взобрав­шиеся на борт моряки обнаружили, что никого из членов экипажа на судне не оказалось! Между тем на таинствен­ном паруснике имелся нетронутый запас вина в бочках, а также определенное количество продуктов питания и прес­ной воды. Более того, личные вещи матросов, деньги, ку­рительные трубки, и даже вахтенный журнал остались на своих обычных местах! В камбузе еще варился обед, а не­вдалеке мирно спал кот.
Крайне Интересно то, что при осмотре судна в носо­вой части были обнаружены 2 следа, расположенные сим­метрично. Создавалось впечатление, как будто гигантс­кие щипцы схватили его за носовую часть.
Это загадочное происшествие стало предметом дли­тельного судебного разбирательства. Но причины произо­шедшего так и не были выяснены.
Страховое общество Ллойда в Лондоне, выплатившее морякам «Дей Грации» солидное вознаграждение за «спа­сение» бригантины, выдвинуло следующую странную вер­сию, объяснявшую пропажу людей: вспышка алкогольных паров, которая сильно испугала матросов. Они якобы по­спешно покинули судно, но обратно на корабль почему-то не возвратились и, вероятно, погибли в океане. Спустя несколько месяцев слегка отремонтированная «Мэри Целест» снова отправилась в плавание. Но вскоре она при­обрела зловещую репутацию «заколдованного» корабля. Дело в том, что с ней стали происходить частые столкно­вения с другими судами, поломки, а также несчастные слу­чаи с членами экипажа. Самый последний капитан бриган­тины — Гилман Паркер — однажды напился до бесчув­ствия и разбил злополучное суденышко о скальные рифы у острова Гаити. На этом мрачная эпопея бригантины и заканчивается. Однако вызывает удивление поразитель­ная живучесть таинственной истории «Мэри Целест», так как она и в наше просвещенное время волнует исследова­телей и ученых.

Шхуна «Глориа Колит»
3 февраля 1940 г. была найдена без экипажа шхуна «Глориа Колит», а 22 октября 1944 г. — кубинский барк «Рубикон», на борту которого, между прочим, находилась собака.
Ни в одном из этих случаев исчезновения людей нель­зя было найти никакого факта, который бы хоть как-то объяснял эти странные происшествия. Ввиду этого специ­алисты не смогли дать ни одного удовлетворительного объяснения.
Кроме того, в этом зловещем районе бесследно исче­зают корабли самым непонятным образом.

Эвенджеры
В марте 1987 г. средства массовой информации сооб­щили об удивительной находке, которая сразу же оживи­ла интерес к тайнам Бермудского треугольника. На дне Мексиканского залива к западу от острова Ки-Уэст водо­лазы нашли останки самолета - торпедоносца «Эвенджер» (приложение 1, рис.2) модели 40-х годов. По мнению американских специалис­тов, это один из пяти однотипных самолетов морской авиа­ции США, бесследно пропавших в районе Бермудского треугольника 5 декабря 1945 г. Спустя некоторое время научное судно «Дип Си» обнаружило все пять самолетов.
В тот день, 5 декабря 1945 г., ничто не предвещало беды. На авиабазе Форт-Лодердейл на полуострове Фло­рида стояла прекрасная погода: ярко светило солнце, не­сильно дул северо-восточный ветер, а температура воз­духа была 18 °С. Авиазвено 19, которое состояло из 5 трех­местных торпедоносцев «Эвенджеров» под командованием лейтенанта Чарлза Тейлора, получило приказ провести двухчасовой полет с учебным торпедометанием. Следует заметить, что эти одномоторные самолеты счи­тались надежными машинами—их сняли с вооружения лишь в 1954 г. Командир, налетавший к этому дню 2500 ча­сов, повел звено прямо к отмели Чикен около острова Бимини в северной Атлантике. Там находилась мишень для сбрасывания торпед — старый затопленный корабль.
Итак, полет начался в ровно 14.00. А в 15.15, когда летчики выполнили задание и возвращались на базу, ру­ководители полета услышали странное сообщение от ко­мандира звена: «Возникла критическая ситуация. Кажет­ся, мы сбились с курса (приложение 2, рис.4). Совершенно не видно земли». Дис­петчер предложил Тейлору лететь на запад, на что командир возразил: «Мы не знаем, где запад. Все как-то не так... Даже океан выглядит необычно». К этому време­ни радиосвязь между командным пунктом и самолетами стала плохой, очевидно из-за атмосферных помех. В итоге командир звена 19 и другие пилоты совсем перестали слы­шать диспетчеров, в то время как на земле их переговоры между собой иногда фиксировались. При этом летчики со­общали друг другу о разноречивых показаниях компасов, О быстро уменьшающихся запасах топлива и тревожились из-за усиления ветра.
В 16.00 на командно-диспетчерском пункте услыша­ли, как лейтенант Тейлор передал командование звеном другому офицеру. Это говорило о резком ухудшении кри­зисной ситуации. В надежде долететь к Флориде новый командир приказал звену развернуться на 180°. Местона­хождение самолетов в этот момент показано на. За этим последовало ослабление радиосигналов, что свиде­тельствовало об удалении самолетов от берега. Последние слова пилотов, принятые некоторыми радистами, звуча­ли будто бы так: «Они похожи на нас... Входим в белую воду... Мы погибаем». С этого момента о пилотах уже больше ничего и никогда не слышали.
Исчезновение звена 19 произвело ошеломляющее впе­чатление на персонал авиабазы Форт-Лодердейл. Какие только предположения не были высказаны по поводу исчезновения! Все терялись в догадках. Тем не менее на по­иски пропавших самолетов отправилась двухмоторная летающая лодка «Мартин Маринер» с 13 членами экипа­жа. Это был воздушный спасатель, оснащенный самой со­временной по тем временам поисковой аппаратурой. Спу­стя несколько минут после взлета командир сообщил о вы­ходе на заданный курс. После этого доклада связь с авиаспасателем прекратилась! Авиалодка тоже бесслед­но и навсегда исчезла вместе с людьми, как и «Эвенджеры» звена 19.
Эта очень таинственная история закончилась приемом очень слабых радиопозывных Чарлза Тейлора на авиабазе в Майами. Однако сигнал поступил спустя два часа после полного израсходования топлива пропавшими самолетами!
В этот же день на поиски людей, возможно, выживших при аварийной посадке самолетов на воду, в экстренном порядке вышли корабли Береговой охраны США. А на следующее утро здесь началась беспрецедентная в исто­рии военно-морских сил США поисковая операция. В воз­дух взлетели 307 самолетов, а в океан вышли 18 кораблей береговой охраны, 4 миноносца, несколько подводных ло­док, а также сотни частных катеров, яхт и лодок. Вдобавок к этому к операции подключились английские корабли и самолеты. Было обследовано около 380 тысяч квадратных миль площади Атлантического океана и прибрежных рай­онов. Но поиски не дали никакого результата! Никаких следов случившейся трагедии найти не удалось.
Члены специальной следственной комиссии военно-морских сил так и не смогли установить причину бесслед­ного исчезновения самолетов и людей 5 декабря 1945 г. Однако они единодушно прокомментировали это траги­ческое событие как «крайне загадочное и самое странное в истории авиации». Даже, несмотря на изучение огромно­го количества документов, и свидетельств, офицер по ин­формации авиабазы Уингард заявил на пресс-конференции следующее: «Мы не в состоянии даже приблизительно ска­зать, что там произошло!
Следует заметить, что в ходе тщательного и подроб­ного изучения обстоятельств этого таинственного проис­шествия были выявлены некоторые весьма любопытные факты. Так, в 13.15 того злополучного дня 5 декабря 1945 г. лейтенант Тейлор опоздал на предполетный инструктаж и попросил начальство разрешить ему не выполнять учеб­ный полет. Однако свою просьбу он никак не мотивиро­вал. Ввиду этого просьба лейтенанта не была удовлетво­рена командованием базы, и он получил отказ. Вероятнее всего, что командир звена 19 имел некое нехорошее пред­чувствие перед полетом. Но об этом нам уже никогда не узнать. Однако данный факт представляет большой инте­рес, так как впоследствии был установлен еще один лет­чик, который отказался лететь в тот день. Этим пилотом оказался капрал Эллан Коснар. Оказалось, что в после­днее время он настойчиво добивался выхода из летного состава, хотя ему оставалось служить всего 4 месяца. Вот и 5 декабря пилот в очередной раз попросил командование освободить его от полета. Капрала отправили к доктору, который и дал летчику освобождение. Потом журналис­ты услышали от летчика следующее заявление: «Я не могу этого объяснить, но я не хотел лететь в этот день!»
Но предполетные документы свидетельствовали о том, что «Эвенджеры» взлетели полностью укомплектованны­ми! Возник закономерный вопрос: кто занял место Коснара в самолете? Однако многочисленные построения пер­сонала авиабазы и поименные переклички показали, что все были на месте!
А вот еще один небезынтересный факт, который преж­де никогда не фигурировал в материалах о событиях 5 де­кабря 1945 г. Спустя три десятилетия популярный в США писатель и журналист Арт Форд, досконально изучивший историю исчезновения звена 19, в одной из телевизионных передач обнародовал такую невероятную и потрясающую информацию: будто бы в последнее мгновение лейтенант Чарлз Тейлор сказал по радио: «Не идите за мной. Они похожи на пришельцев из космоса». Оказалось, что дан­ные сведения Форд получил от одного радиолюбителя еще в те давние времена, но отказался верить ему. Однако поз­же писатель, по его словам, нашел косвенное подтвержде­ние сказанному Тейлором. Дело в том, что спустя некото­рое время кто-то из родителей, пропавших пилотов при­слал Форду копию секретного приложения к заключению следственной комиссии.
В этом документе ему запомнилась, по крайней мере одна записанная там фраза Тейлора: «Не идите за мной...»
Все это похоже на сюжет из жуткого фантастического фильма. Однако по сообщениям СМИ, в океане между Багамскими и Бермудскими остро­вами за последние 50 лет бесследно исчезло около 150 са­молетов (приложение 6, тб.2) и кораблей (приложение 6, тб.1). Без вести пропало более 1000 моря­ков, летчиков и пассажиров.

Стар Тайгер
Так, 30 января 1948 года в час ночи диспетчер на Бер­мудских островах объявил тревогу. Пропал четырехмо­торный самолет типа «Тюдор IV», имевший название «Стар Тайгер» (приложение 2, рис.5) и являющийся собственностью английской авиа­компании «Бритиш саут америкэн аруэйз» (BSAA). На борту самолета было около 40 пассажиров. В указанный день этот летательный аппарат должен был приземлиться на Бермудских островах.
Командир во время связи с контрольно-диспетчерским пунктом сообщил, что полет протекает нормально и на борту все в порядке. И это были последние слова, кото­рые авиабаза услышала с этого самолета. Больше ника­ких известий о нем не было. Скрупулезные и широкомас­штабные поиски исчезнувшего самолета ничего не дали. Данный случай— один из самых загадочных и зловещих в истории происшествий, связанных с Бермудским треу­гольником.

Самолет ДС-4 («Дакота»)
28 декабря того же года с острова Пуэрто-Рико в сто­рону Майами вылетел самолет ДС-4 («Дакота»). Рано утром, в 4 часа 13 минут, экипаж просил разрешения на посадку в пункте своего назначения, но на этом связь обо­рвалась, а в аэропорт самолет так и не прибыл. Вероятно, что-то произошло, причем настолько быстро, что пилот даже не успел ничего сказать.
Поисково-спасательные работы, как и в предыдущем случае, ничего не дали. Никаких следов самолета или его обломков найдено не было! Не обнаружили спасатели и скопления барракуд или акул, которые обычно моменталь­но появляются в местах аварий и катастроф. Не было найдено и масляных пятен.
В марте 1950 г. несколько севернее Бермудского тре­угольника навсегда исчез американский самолет «Глоуб-мастер», летевший из Гандера (Ньюфаундленд) в Шеннон (Ирландия).
2 февраля 1953 г. севернее Бермудского треугольника при крайне загадочных обстоятельствах исчез один из са­молетов, принадлежавших компании «Скайвейс». Он ле­тел на Ямайку и на его борту было 39 пассажиров.
Перед исчезновением самолета диспетчерской авиа­службой был зарегистрирован прерывистый и слабый сиг­нал бедствия.

КС-135
28 августа 1963 г. словно растворились в воздухе 2 гигантских четырехмоторных самолета «КС-135» (приложение 3, рис.6), которые являются военными вариантами «Боинга-707». Около 12.00 ч пополудни, когда эти самолеты находились приблизительно на расстоянии 1200 км северо-восточнее Майами и в 450 км западнее Бермудских островов, они послали стандартное сообщение о том, что полет проходит без каких-либо эксцессов. С тех пор об этих самолетах ничего не было слышно.
Однако в районе, из которого они в последний раз со­общили о своем месторасположении, вскоре были найде­ны обломки, которые, как было установлено, принадле­жали самолету типа «КС-135». Специалисты предполага­ли, что они столкнулись в воздухе. Но спустя несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого самолета «КС-135». Поэтому первоначальная версия о причинах произошедшей трагедии не нашла свое­го подтверждения. Таким образом, оба самолета погибли в разное время и независимо друг от друга.
Суммируя вышеизложенное, можно сделать определенные выводы. Вот некоторые из них. Одни самолеты до последней секунды поддерживали нормальную радиосвязь с аэропортом или базой и исчезали. Практически мгновенно, «словно проваливались в какую-то дыру в атмосфере», как образно говорилось в одном из заключений экспертов. Другие передавали странные сообщения: неожиданно отказали приборы, небо окрасилось в желтый цвет, при ясной погоде появился туман, море выглядит «как-то необычно» и т. д. Однако дать более конкретные сведения никто не успевал...

Флотилия «Владивосток»
В марте 1978 г. китобойная флотилия «Владивосток» уходила в свой очередной рейс. Один из участников пла­вания по фамилии Устименко, уступив советам друзей, захватил с собой полиэтиленовый пакет с зернами пшени­цы. Он намеревался проращивать эти зерна и есть по ут­рам с медом в качестве витаминной добавки. Так и сде­лал, и все шло нормально. Влажные зерна в тропической жаре прорастали дружно. Моряк стоически пережевывал по утрам свою витаминную добавку и чувствовал себя прекрасно. Но однажды пшеничка «забастовала»! Зерна набухали и лопались с выделением белой клейкой массы, а ростки не появлялись. И Устименко, вроде, вышел из нормы: его одолевала сонливость, апатия, даже передви­гаться стало трудно. Другие члены экипажа тоже почув­ствовали необъяснимую вялость. Вот здесь-то и могут возникнуть ошибки в навигации!
Вечером Устименко поделился своим недоумением по поводу происходящего с представителем Международной комиссии по китобойному промыслу, сопровождавшим флотилию. Тот улыбнулся и сказал: «В этом нет ничего удивительного — флотилия проходит Море дьявола. Об­ратите внимание: не видно никакой живности — ни китов, ни дельфинов, ни даже альбатросов».

Исчезнувший аэродром
В 1934 году Виктор Гуддард над Шотландией залетел вообще непонятно куда, приблизился к не­известному аэродрому, который в мгновение ока "исчез из поля зрения"... Эти и многие другие подобные случаи объединяет то, что сверхбыстрые полеты совершались всегда в странных тучах (бе­лом тумане, странной дымке, искрящейся мгле). Именно такими терминами награждают очевидцы и другое странное явление, при котором происходит быстрое перемещение во Времени (к приме­ру, прогулявшись полчаса в "белом странном тумане" на ост­рове Барсакельмес, путники возвратились спустя сутки). Да и в самом Бермудском треугольнике "белый туман" не такой уж редкий гость.

Бермудские фоку­сы
Разумеется, после первых сообщений о бермудских "фоку­сах" со Временем в печати стали появляться новые леденящие душу, но не всегда правдивые подробности... Не так давно амери­канский еженедельник "Ньюс" поведал об удивительном проис­шествии с американской подводной лодкой, совершавшей пла­вание в "треугольнике" на глубине 200 футов (70 м). Однажды мат­росы услышали странный шум за бортом и почувствовали вибра­цию, продолжавшуюся около минуты. Следом за этим было заме­чено, что люди в команде якобы очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью спутниковой навигацион­ной системы вообще выяснилось, что субмарина находится в Индийском океане в 300-х милях от восточного побережья Афри­ки и в 10 тысячах миль от Бермуд! Ну чем не повторение с пере­мещением технических аппаратов, только не в воздухе, а в воде? Правда, выводы в этой истории пока делать рано: ВМФ США, как и раньше в таких случаях, не подтверждает, но и не опровер­гает этой информации. Зато кое-какие выводы можно сделать в деле с пропажей 5 са­молетов. Вероятнее всего, в небе над Бермудским треугольником это звено столкнулось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказали приборы и забарахлила радио­связь. Затем самолеты, находясь в "странном тумане", с очень большой Скоростью переместились в Мексиканский залив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов...
Давайте уточним, что означает "с очень большой скоростью". Итак, через полтора часа после взлета самолеты попадают в стран­ный туман, где у них отказывают все приборы. В 16.45 самолеты выходят из облачности и восстанавливают ори­ентацию (из докладов слышно, что они уже доверяют компасам). По аэродромным наземным часам прошло 2,5 часа полета, и го­рючего оставалось еще на 3 часа полета. Сколько прошло времени по самолетным часам (вышедшим из строя) — сказать трудно. Вряд ли на этот вопрос смогли бы правильно ответить и летчики, в экстремальных ситуациях время восприятие резко отличается от обычного. Лишь один механизм может дать нам ответ — это дви­гатели самолетов, они единственные продолжали нормально ра­ботать в аномальной зоне! Итак, в 17.22 Тейлор объявил: "Когда у кого-нибудь останется 10 талонов (38 литров горючего), то мы приводнимся!" Судя по фразе, горючее и в самом деле подходило к концу. Видимо, вскоре самолеты приводнились, потому, что в 18.02на земле услышали фразу: "...B любую минуту может уто­нуть..." Значит, горючее в торпедоносцах закончилось в проме­жутке между 17.22 и 18.02, в то время как его должно было хва­тить до 19.40, а с учетом аварийного запаса — до 19.50. Такое резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели жгли горючку на 2 часа больше, чем ранее предполагалось!
Вот оно, недостающее звено в цепи разгадок! Пока на земле прошел всего один час, в белом тумане пролетело около трех!! Скорость самолетов была все это время обычной, но для гипоте­тического стороннего наблюдателя она показалась бы в 3 раза быстрее! Вероятно, за эти 3 часа собственного времени торпедо­носцы, увы, проскочили выступ Флориды с родной базой и ока­зались в Мексиканском заливе. Пилоты еще до конца не вышли из цепких лап весьма поредевшего тумана, когда под крыльями появилась гряда островов...
Друзья пропавших пилотов до сих пор не могут понять, почему лейтенант Тейлор скомандовал, а его подчиненные (сре­ди которых были и более старшие по званию) выполнили посад­ку на неспокойное море, в то время как они могли еще целых два часа искать землю! Приводнение на высокие волны практически не оставляло шансов спастись, и тем не менее подчиненные Тей­лора без сомнений выполняют этот приказ, хотя только что они громко ругались и спорили со своим командиром по поводу кур­са. Выполнить самоубийственную посадку пилоты могли, только зная, что горючее действительно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже был на дне, радисты за­фиксировали обрывки разговоров других экипажей между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора и не по­лучал ответа. Затем умолкли и остальные голоса... На земле на­дежда на их возвращение все еще сохранялась, так как никто не мог поверить в факт приводнения. Прошел еще один час, по под­счетам аэродромного персонала, у летчиков только теперь закан­чивался аварийный запас горючего, и все ждали чуда... Наконец, наступило 20 часов, стало ясно, что ожидания напрасны... Яркие огни на посадочной полосе, которые было видно за десятки миль, горели еще какое-то время.
Наконец, в 21 час с минутами кто-то, в диспетчерской молча, повернул рубильник... Летчики, конечно же, еще были живы в тот момент. Вероятнее всего, после того как пошли на дно само­леты, они находились в воде в своих спасательных жилетах. Но ночной шторм гарантированно сделал свое дело. Богатый опыт морских катастроф подсказывает, что вероятнее всего никем, не найденные пилоты были в силах противостоять холодным волнам примерно до полуночи...
В полночь в 2500 км от этого места в Маунт-Верноне (штат Нью-Йорк) словно бы от внезапного удара одновременно про­снулись Джоан Паурес и ее 18-месячная дочь. Джоан сразу по­няла причину своего кошмарного сна и решила сделать то, чего она никогда до этого не делала — позвонить мужу на авиабазу. Примерно 2 часа ушло на выяснение номера телефона и на со­единение. Ровно в 2.00 ночи в Форт-Лодердейле раздался звонок. Дежурный офицер, взявший трубку, побагровел и заикаясь отве­тил: "Не волнуйтесь, но вашего мужа, капитана Эдварда Пауэр-са, мы не можем позвать, он сейчас в полете..." Человек, кото­рый 5 часов назад выключил освещение на посадочной полосе, так и не решился произнести вслух приговор. Джоан узнала прав­ду о муже только утром из экстренного выпуска радионовостей...
Возможно, с той же самой аномальной зоной, сбившей с толку и Тейлора, и Пауэрса, и всех остальных, не разминулась и бесследно исчезнувшая двухмоторная летающая лодка "Марин Маринер", та самая, которая бесстрашно отправилась на поиски "Эвенджеров". Последние слова радиста гидросамолета были о "сильном ветре на высоте 1800 м"... Хотя причина может быть и более прозаической, кто-то в районе полета этой лодки видел яркую вспышку в небе. Взрыв?.. Вместе с экипажем лодки число жертв "треугольника" в тот вечер составило 27 человек. В 1991 году поисковое судно "Дип Си" компании "Саинти-фик Соач Проджект" северо-восточнее Форт-Лодердейла произ­водила поиск затонувшего испанского галиона с золотом. Члены команды собрались на палубе, вспоминали различные истории, связанные с тайнами Бермудского треугольника, в том числе с пропавшими торпедоносцами. Поэтому, когда пришло сообще­ние: "Под нами торпедоносцы", все восприняли это как шутку. Трудно было поверить, что это были 4 "Эвенджера", лежавшие строем на глубине 250 м. Пятый с номером "28" находился в миле от остальных. Четверка как бы слегка поотстала от ведущего "28-го" самолета (невольно вспоминается версия, что последними слова­ми Тейлора были: "Не приближайтесь, они похожи на...").
Немедленно подняли архивы. Выяснилось, что за все время в Атлантическом океане упали в воду 139 самолетов типа "Эвенджер", однако группа из пяти самолетов пропадала без вести толь­ко однажды — в декабре 45-го. Скептики решили также прове­рить, а не могли ли в этом районе самолеты упасть в воду с авианосца? Подобных записей в архивах также не нашли, но ско­ро необходимость в их поисках отпала, более подробное фотогра­фирование находок доказало, что самолеты именно садились на воду: у них были загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Тел в кабинах не обнаружили. Ни у кого больше не возник­ло сомнений в том, что это пропавшее 19-е звено, тем более что на двух бортах были буквенные изображения "FT" — так обозна­чались самолеты, базирующиеся на базе Форт-Лодердейл. Прави­тельство США, Военно-Морские Силы и фирма ССП немедлен­но начали между собой судебную тяжбу на право владения наход­кой, в то время как родственники погибших потребовали оста­вить самолеты в покое. Первооткрыватель "Эвенджеров" Хоукс в одном из последних своих интервью сказал: "Мы подплывем на подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номера. Уве­рен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если вы­яснится, что это не 19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку, потому что 5 самолетов не могут так просто собраться на дне океана!.."
Но тайна не поддалась... Спустя месяц, летом 1995 года, на наш запрос пришел свежий материал... Длинная многостранич­ная статья, описывающая злоключения судна "Дип Си", — о том,.как тяжело исследователям пришлось под водой, как долго они подбирались к номерам и как... разочаровались: два номера были хорошо видны: FT-241, FT-87, и два лишь частично — 120 и 28. У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Тейлор), FT-36, FT-81, FT-117. Сошелся только один номер, и тот — без буквен­ного обозначения. Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не нашли.
В большинстве архивных записей значится лишь заводской но­мер машин, но так как эти цифры записывали на фанерном киле "Эвенджера", то нет надежды, чтобы номер на самолетах сохра­нился за столь долгое время.
Словом, загадки остаются открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла, что или кто заставил со­браться их вместе? И куда же все-таки делись "те самые" самоле­ты? После провала в Атлантике капитан судна "Дип Си" категори­чески отказался идти в Мексиканский залив с тем, чтобы уточ­нить номер ранее найденного там "Эвенджера": "Плевал я на са­молеты, — сказал он, — лучше бы мы нашли испанский галеон!"
Вы думаете, немедленно на место катастрофы по заданию правительства отправилась подводная лодка?! Нет! В 1996 году, впрочем, нашлось объяснение такой позиции правительства США: официальная комиссия установила, что: 1. На дне вовсе не само­леты, а макеты самолетов. 2. Их специально положили туда для того, чтобы отрабатывать бомбардировку с воздуха.
Только самые доверчивые поверили такому официальному бреду. Аквалангисты, наверное, смеялись до упаду. Неужели никто из правительственных чиновников не читал их отчеты, где они описывали номера, открытые фонари, загнутые при посадке ло­пасти пропеллеров? Ничего этого не могло быть на макетах-ми­шенях. Если это макеты, то такие, которые "сами прилетели сюда строем". Атаковать бомбардировочные мишени на глубине... 250 м — все равно, что целиться из пистолета в цель, находящуюся за Ве­ликой Китайской стеной! Так закончилось это странное проис­шествие, с которого, в сущности, и берет начало официальная история "треугольника". Исчезли и так до сих пор не были найде­ны все пилоты "Эвенджеров" и гидросамолета, вылетевшего на помощь... Впрочем, сама история не закончится никогда.
Настоящих, занесенных в протоколы, случаев исчезновений судов наберется едва ли не больше 10-15%.Просто разобраться с этим­и случаями практически невозможно, ведь таинственный треугольник не оставляет сви­детелей. Но если попытаться «пообщаться» с немыми свидетелями этих трагедий — магни­тофонными записями, показаниями радаров, донесениями поисковых служб и т. д. — мо­жет, что-нибудь прояснится?
А в следующей главе мы обратим особое внимание на Причины, таинственных исчезновений в Бермудском треугольнике.