Общие сведения и порядок выполнения работы. Получив задание, студент должен ознакомиться с содержанием работы, методическими указаниями к работе
Получив задание, студент должен ознакомиться с содержанием работы, методическими указаниями к работе, контрольными вопросами, заданием для выполнения отчета и рекомендованными учебными пособиями и литературой. Рекомендуется изучать материал, одновременно используя методическую или учебную литературу и имеющиеся в лаборатории макеты систем, агрегатов, узлов, плакаты и схемы. Студент должен знать назначение и устройство, основные характеристики и параметры, предлагаемых для изучения систем и механизмов, названия отдельных узлов и деталей, регулировки, их технические характеристики, порядок и способ выполнения регулировок. При изучении конструкции входящих в узел деталей, необходимо выяснить из какого материала изготавливается деталь, обратить внимание на способы обработки поверхностей детали и упрочнения. До начала отчета по лабораторной работе студент обязан составить и защитить отчет, объем и содержание которого оговаривается в методических указаниях, а вариант указывается преподавателем.
Темы вариантов по выполнению письменного отчета Вариант 1. Схема системы смазки с «мокрым» картером. Масляный фильтр тонкой очистки. Вариант 2. Схема системы смазки с «сухим» картером. Центробежный масляный фильтр. Вариант 3. Схема шестеренчатого масляного насоса. Масляный радиатор. Вариант 4. Схема системы вентиляции картера. Общие положения
Основное назначение системы смазки двигателя - своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и износа этих деталей за счет создания на их поверхностях несущего масляного слоя. Система смазки также должна обеспечивать охлаждение поверхностей путем отвода теплоты маслом и вымывание продуктов износа из подшипников и зазоров между сопряженными поверхностями. Система смазки может использоваться для организованного отвода теплоты от деталей, которые непосредственно не соприкасаются с охлаждающей жидкостью. К ним относятся внутренняя поверхность поршня, корпуса турбокомпрессора (в зонах подшипников), шестерни и др. Смазка, кроме того, улучшает уплотнение поршневыми кольцами внутри-цилиндрового пространства и предохраняет детали двигателя от коррозии. В зависимости от способа подвода масла к трущимся поверхностям различают смазку под давлением, смазку разбрызгиванием и комбинированную. В современных двигателях транспортных средств смазка наиболее ответственных и нагруженных пар трения (подшипники коленчатого и распределительного валов) осуществляется под давлением. Иногда под давлением смазываются направляющие толкателей, подшипники верхних головок шатунов, подшипники вала привода прерывателя-распределителя зажигания, вала привода водяного насоса. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, привод механизма газораспределения и др.) масло поступает разбрызгиванием и самотеком. В зависимости от назначения и условий работы двигателя применяются системы смазки двух типов: с мокрым и сухим картерами. Система с мокрым картером получила преимущественное распространение. В этом случае резервуаром для масла служит нижняя часть картера. При больших продольных углах наклона двигателя в системах с мокрым картером уровень масла может быть расположен выше переднего или заднего концов коленчатого вала. При этом сальники будут находиться под избыточным давлением. Для уменьшения взбалтывания масла углубление в картере для масла может быть отделена от остального пространства успокоительным листом. Высота двигателя при системе смазки с мокрым картером возрастает. В некоторых двигателях для обеспечения надежной смазки при любом положении двигателя, а также для борьбы с пенообразованием в картере применяют системы смазки с сухим картером. В таких системах основное количество масла помещается в специальных емкостях-баках, куда оно откачивается из картера. Такие системы применяются в двигателях спортивных автомобилей, тракторов, специальных транспортных средств.
|
