СХЕМА КВАЗИЧАСТОТНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯПод квазичастотным управлением понимают особый алгоритм прореживания управляющих импульсов, поступающих на силовые тиристоры, что позволяет формировать в обмотках двигателя ток пониженной частоты. Снижение частоты тока приводит к повышению вращающего момента. Данным методом можно сформировать лишь частоты 7,14 Гц, 12,50Гц и 16,67 Гц. Как видно одним квазичастотным способом невозможно разогнать двигатель до номинальной скорости. Наилучший результат дает комбинация классического и квазичастотного способа. Кроме повышенного вращающего момента на низких скоростях устройство плавного пуска с квазичастотным способом управления позволяет осуществлять некоторые тормозные режимы. Эффективность торможения зависит от скорости двигателя и снижается по мере ее роста. На номинальной скорости тормозной момент отсутствует, однако уже при скорости 50-60% от номинальной тормозной эффект довольно существенен. Таким образом, устройство мягкого пуска с квазичастотным алгоритмом позволяет полностью отказаться от устройства динамического торможения на некоторых механизмах. Алгоритм квазичастотного управления позволяет осуществлять реверс двигателя на частоте 25 Гц без переключения чередования фаз питающего напряжения. На сегодняшний день метод квазичастотного управления позволяет получить наибольший пусковой момент при наименьшем токе.
Рисунок 2 – Схема квазичастотного управления АД Схема (рис.2) содержит блок квазичастотного управления БКЧУ, который с помощью схемы управления СИФУ обеспечивает периодическое подключение АД к источнику питания и его отключение. За счет изменения частоты и длительности интервалов включения и отключения АД могут быть получены механические характеристики, позволяющие регулировать скорость двигателя или его момент при пуске.
|
