Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

Стрелочные улицы

Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

 

Для обеспечения безопасности движения поездов на станции и недопущения нахождения подвижного состава на двух кривых одновременно при сооружении пути предусматриваются прямые вставки между двумя смежными стрелочными переводами (рис. 6.1).

 

Схема 1	Схема 4
Схема 2	Схема 5
Схема 3

 

Рис. 6.1. Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

 

Прямую вставку d между смежными стрелочными переводами укладывают (табл. 6.1):

- при встречной укладке переводов с путями, направленными в разные строны (схема 1) или в одну сторону от основного пути (схема 2) – между стыками рамных рельсов стрелочных переводов;

- при попутной укладке переводов (схема 3) – между трцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода;

- при ответвлении боковых путей в одну сторону (схема 4) – между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго;

- при ответвлении двух параллельных путей в разные стороны (схема 5) – между торцами крестовин переводов.

Величина прямой вставки d при смежной укладке стрелочных переводов зависит от назначения путей, на которых переводы укладывают, типа схемы, а также от допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам.

Для схем 4 и 5 величину прямой вставки d определяют по следующим формулам:

- для схемы 4

(6.1)

Е – ширина междупутья, м;

α – угол крестовины, ˚;

b1 – расстояние от центра первого перевода до торца его крестовины, м;

a2 – расстояние от начала рамных рельсов до центра второго перевода, м.

- для схемы 5

(6.2)

 

 

Между стрелочным переводом и началом кривой также укладывается прямая вставка, которая обозначается буквой f и рассчитывается по формуле:

 

(6.3)

b_n – расстояние от центра перевода до торца его крестовины, м;

T_m – тангенс кривой, м.

 

Тангенс кривой – это расстояние от вершины угла поворота до начала и конца кривой (измеряется в метрах). Не путать с тригонометрическим тангенсом, который является относительной и безразмерной величиной.

 

,

(6.4)

R – радиус закрестовинной кривой, м;

α – угол крестовины, ˚.

Таблица 6.1

Минимальные величины вставок d, м при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях

 

Скорости движения поездов	Схема укладки переводов	Пути
главные	приемоотправочные	прочие
Условия
нормальные	стесненные	нормальные	стесненные	нормальные	стесненные
До 120 км/ч		12,5	6,25	12,5	6,25	0*	0*
	12,5	6,25	6,25	6,25**	0*
3***	12,5	6,25	6,25	4,5	4,5	4,5
124 – 160 км/ч			12,5	Те же, что и при движении поездов со скоростями до 120 км/ч
При любой скорости		По расчету	По расчету но не менее
	12,5	12,5	12,5	4,5
* - с разрешения инстанции, утверждающей проектом железнодорожных станций, или инстанций, согласовывающей проекты внешних железнодорожных подъездных путей, прямые вставки можно не предусматривать. ** - в стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых крупных станций укладку прямой вставки можно не предусматривать, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов и более 8,65 м. *** - если второй стрелочный перевод имеет марку крестовины 1/18 или 1/22, то прямая вставка d в нормальных условиях должна быть равна 25 м, а в стесненных условиях – не менее 12,5.