Принцип работы двойного наддува двигателя TSI

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки) различают следующие режимы работы системы двойного наддува:

 

• безнаддувный режим (до 1000 об/мин);

• работа механического нагнетателя (1000-2400 об/мин);

• совместная работа нагнетателя и турбокомпрессора (2400-3500 об/мин);

• работа турбокомпрессора (свыше 3500 об/мин).

 

На холостых оборотах двигатель работает в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка открыта. Энергия отработавших газов невелика, турбокомпрессор не создает давления наддува.

 

С ростом числа оборотов, включается механический нагнетатель и закрывается регулирующая заслонка. Давление наддува, в основном, создает механический нагнетатель (0,17 МПа). Турбокомпрессор обеспечивает небольшое дополнительное сжатие воздуха.

 

При частоте вращения коленчатого вала двигателя в пределе 2400-3500 об/мин давление наддува создает турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, при резком ускорении (резком открытии дроссельной заслонки). Давление наддува может достигать 0,25 МПа.

 

Далее работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель выключен. Регулирующая заслонка открыта. Для предотвращения детонации с ростом числа оборотов давление наддува несколько падает. При частоте вращения 5500 об/мин оно составляет порядка 0,18 МПа.

 

Схема двойного наддува двигателя TSI

 

1. датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры воздуха

2. привод компрессора

3. механический нагнетатель

4. регулирующая заслонка

5. воздушный фильтр

6. датчик давления во впускном коллекторе с датчиком температуры воздуха

7. впускной коллектор

8. дроссельная заслонка

9. магнитная муфта

10. датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха

11. интеркулер

12. клапан ограничения давления наддува

13. вакуумный привод

14. выпускной коллектор

15. каталитический нейтрализатор

16. турбокомпрессор

17. перепускной клапан

18. клапан рециркуляции турбокомпрессора

А - воздух

Б - отработавшие газы