Газодизельная техника - экономичность, экологичность, надежность. В настоящее время в эксплуатации находится большое количество автомобилей КАМАЗ с турбированными двигателями и механическими регуляторами ТНВД типа 740.11.240, 740.13.260. Традиционные механические газодизельные системы, применяемые для переоборудования данных автомобилей, для работы на КПГ не обеспечивают оптимального соотношения подачи запальной дозы дизельного топлива и газовоздушной смеси, что приводит к возникновению аварийных ситуаций в процессе эксплуатации: детонационным процессам на моменте; прогару поршней. Большой расход дизельного и газообразного топлива не обеспечивает эффективного снижения эксплуатационных затрат, экологический эффект от перехода на газообразное топливо минимален. Для исключения вышеперечисленных недостатков техническими специалистами специализированного газового центра ООО «РариТЭК» (официальный дилер и сервисный центр ОАО «КАМАЗ») ведутся разработки электронных газодизельных систем питания с ЭСУ-ГДД (электронной системой управления газодизельным двигателем): выполнена работа по разработке и изготовлению опытных образцов на базе автомобилей КАМАЗ-53215, -54115 и -65115 с комплектами газодизельного ГБО с ЭСУ-ГДД. Плюсы газодизельных систем с ЭСУ - ГДД: - простота устройства, легкость монтажа и эксплуатация идентичная штанным дизельным автомобилям; - возможность работы на двух видах топлива, сохраняется штатный дизельный режим работы; - выполнение современных требований по экологии; - пуск двигателя производится в дизельном режиме с учетом температуры охлаждающей жидкости (пуск холодный и горячий); - экономический эффект от замещения жидкого моторного топлива альтернативным газообразным; - широкие возможности диагностирования и настройки газодизельного ГБО с ЭСУ-ГДД с помощью программного обеспечения и диагностических тестеров; - наличие обратных связей и эффективных систем защиты от аварийных режимов работы и оптимальныt алгоритмs управления предотвращают возникновение аварийных ситуаций и выход из строя деталей двигателя. Предпосылки перехода на современные электронные газодизельные системы 1.Ситуация в автомобилестроении изменилась и стремительно развивается в направлении совершенствования электронных систем управления и усложнения алгоритмов управления, соответственно должны адекватно меняться и газовые системы питания. 2.В современных global-katalog.ru условиях ужесточаются экологические требования, предъявляемые к выбросам вредных веществ с выхлопными газами автомобиля, реализовать которые можно только при тщательном совершенствовании рабочего процесса работы двигателя, применяя современные принципы регулирования и электронное оборудование. 3.Совершенствование рабочего процесса современных двигателей направлено на снижение расхода топлива и получение при этом максимальной мощности и крутящего момента – газодизельная система обязана обеспечивать рабочие параметры на соответствующем уровне. 4.Разработано большое количество исполнительных механизмов, датчиков и других компонентов электронных систем управления, что позволяет использовать имеющиеся элементы и разрабатывать на их основе новые газовые системы питания для современных двигателей. 5.Освоены датчики (широкополосный датчик кислорода, датчики температуры отработавших газов), позволяющие в оперативном режиме отслеживать характер протекания рабочих процессов двигателя и контролировать отклонения в опасные для систем двигателя режимы. 6.Разработаны и выпускаются исполнительные механизмы газовой системы питания, как для легковых, так и для грузовых автомобилей с двигателями большого объема и мощности (дозаторы газа электромагнитные, дроссельные заслонки, приводы реек топливных насосов). 7.Необходимо учитывать ближайшую перспективу, когда все шире будут использоваться сложные электронные дизельные системы Common Rail и системы непосредственного впрыска в бензиновых двигателях. 8.Наличие серийно выпускаемого оборудования для диагностики и настройки электронных систем, применимых для любой газовой техники на базе КАМАЗ (газовые автомобили и автобусы, газодизельные системы управления). Дополнительные возможности системы в дизельном и газодизельном режимах •Круиз контроль. •Переключатель фиксированного ненагруженного холостого хода № 1 на оборотах 1000 мин-1 используется для ускоренного прогрева двигателя. •Переключатель фиксированного ненагруженного холостого хода № 2 на оборотах 1500 или 2000 мин-1 используется при наличии привода от отбора мощности оборудования. •Диагностика неисправностей кнопка диагностики неисправностей и наличие блинк-кодов указывающих на неисправность. •Контроль работы сцепления. •Контроль работы тахометра. •Контроль работы тахографа. •Блокировка стартера. •Стояночный и моторный тормоза и АБС.
