Договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер)

 

Для начала, необходимо указать, когда используется чартер. В связи с значительными колебаниями на товарных рынках из-за экономических, географических, политических и других факторов показывает, что нерегулярные (трамповые) перевозки преобладают в торговом судоходстве. Соответственно договорной формой, которая используется при данных перевозках является чартер.

В российском законодательстве, положения, посвященные рейсовому чартеру, содержатся в гл. 8 КТМ РФ, кроме того, определение чартера дается статьей 787 ГК РФ: по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.[18]

В отличие от данного определения, КТМ приводит в ст. 115 Кодекса торгового мореплавания, свое определение чартера. ГК РФ использует понятие “чартер” как синоним договора фрахтования, а КТМ в гл. 8 избегает термин “договор фрахтования” применительно к рейсовому чартеру, так же КТМ не указывает перевозчика в договоре чартера “фрахтовщиком”.

Возможно, это связано со стремлением провести четкое различие между рейсовым чартером и договорами аренды (тайм-чартер, бербоут-чартер).

Порядок заключения договора регламентируется гл. 28 ГК РФ. В соответствии со ст. 432, договор считается заключенным, если между сторонами в надлежащей форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.[19]

Но так как чартер предусматривает предоставление для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений, дополнительно условиях о предмете должны включаться также данные, позволяющие идентифицировать судно.

Учитывая, что предметом договора морской перевозки является перемещение груза из одного порта в другой, то можно сделать вывод, что условия о предмете будет считаться согласованным, только в случае, если стороны определят род и вид груза, порты отправления и назначения.

В ст. 120 нового КТМ содержится перечень всех сведений и условий, подлежащих включению в чартер: наименования сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, наименование места назначения или направления судна.[20]

Следует указать, что ст. 120 КТМ предъявляет требования к чартеру как письменному документу, а не сделке. Это подразумевает необходимость включения наименования сторон.

Согласно ст. 117 КТМ, договор морской перевозки груза (в том числе чартер) должен быть заключен только в письменной форме.

На практике заключению чартера обычно предшествует подписание фиксчюр-нота (fixture note). Он представляет из себя документ, фиксирующий намерение сторон заключить договор фрахтования и содержащий основные условия такого договора.

Но в большинстве случаев договор чартера совершается путем составления одного документа, который подписывается сторонами. В практике торгового судоходства такой документ обозначается как чартер-партией (charter-party).

В случаях, когда речь идет о перевозке партионных (частичных) грузов, не обеспечивающих полную загрузку всего судна, может использоваться берс-нот (причальная запись). Но при этом, заключение сторонами чартера не препятствует выдаче в процессе его исполнения коносамента на принимаемый перевозчиком груз.

Необходимо указать, на то, что ссылка в чартере на коносамент, как правило, делается лишь с целью избежать ответственности перед держателем коносамента в тех случаях, когда она выше, чем это предусмотрено чартером. Так же встречаются и различные формулировки такого условия (ссылки), но в большинстве своем они сводятся к тому, что коносамент должен подписываться без ущерба для чартера. Но при этом перевозчик не освобождается от ответственности перед получателем, он только приобретает право получить возмещение от фрахтователя. [21]

Правила КТМ РФ, которые посвящены договору морской перевозки груза в большинстве случаев носят диспозитивный характер, что означает то, что они могут быть исключены соглашением сторон. Проформы чартеров, содержащие, как правило, очень развернутые и подробные условия, зачастую не оставляют места нормативному регулированию. Таким образом, в трамповых перевозках на первое место выходит договор как инструмент для упорядочения общественных отношений.[22]

Необходимо привести краткий обзор некоторых довольно часто встречающихся условий проформ чартеров:

1. Судно - в рейсовых чартерах описывается менее подробно, чем, например, в тайм-чартере. Зачастую в качестве индивидуализирующих признаков судна указывают его название, тип двигателя, валовую и чистую регистровую вместимость и др.

2. Груз. В соответствии со ст. 120 КТМ, род и вид груза должен быть указан в чартере. Количество или масса груза обычно фиксируется неточно, обычно указываются границы в пределах которых она определяется (margin). В чартере может быть перечислено несколько видов груза, это дает право фрахтователю выбрать для транспортировки один или несколько из них.

3. Подача судна - Ст. 126 КТМ РФ обязывает перевозчика подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера.

4. Нотис о готовности - представляет собой выдаваемое фрахтователю или отправителю уведомление (обычно, в письменной форме), о том что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза.

5. Сталийное время – оно определяется статьей 130 КТМ РФ как срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей.[23]

6. Контрсталийное время – им признается дополнительное время ожидания по истечении сталийного времени. Этот дополнительный срок согласовывается сторонами для завершения грузовых работ, начатых во время сталии.

7. Сверхконтрсталийное время - таковым будет считается время простоя судна после окончания контрсталийного времени.