Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению состава.
 , где
b4 - доля по массе 4х осных вагонов = 0.74
b8 - доля по массе 8х осных вагонов = 0.26
И тогда основное средневзвешенное удельное сопротивление движению поезда, кгс/т
где Q – масса состава брутто, т;
Масса состава поезда
Масса состава, т, определяется из условия равномерного движения поезда по руководящему уклону с минимальной расчетной скоростью по формуле
Fkp – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс.
P – масса локомотива, кгс.
ip - руководящий уклон линии ip = 15%o
w 0’ - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги при расчетной скорости.
w 0” - - основное удельное сопротивление состава при расчетной скорости.
Для 2М62: Q = 2238,5 т.
Для ВЛ80: Q = 2930 т.
P – масса локомотива, т.
Результаты расчетов по определению основного удельного сопротивлению движению поезда представлены в таблице.
| V км/ч
| W0"
| W0'
| W0'x
| W0
| W0x
| | 2М62
| ВЛ80
| 2М62
| ВЛ81
| |
| 0,9501
| 2,03
| 2,545
| 1,0539
| 1,0165
| 1,1034
| 1,0482
| |
| 1,0318
| 2,22
| 2,76
| 1,1460
| 1,1049
| 1,1979
| 1,1381
| |
| 1,1385
| 2,47
| 3,045
| 1,2665
| 1,2204
| 1,3217
| 1,2557
| |
| 1,2702
| 2,78
| 3,4
| 1,4153
| 1,3631
| 1,4749
| 1,4012
| | 43,5
| 1,3221
| 2,90
| 3,5408
| 1,4740
| 1,4193
| 1,5353
| 1,4585
| |
| 1,4268
| 3,15
| 3,825
| 1,5924
| 1,5328
| 1,6573
| 1,5743
| |
| 1,6084
| 3,58
| 4,32
| 1,7979
| 1,7297
| 1,8690
| 1,7752
| |
| 1,815
| 4,07
| 4,885
| 2,0317
| 1,9537
| 2,1100
| 2,0038
| |
| 2,0466
| 4,62
| 5,52
| 2,2939
| 2,2049
| 2,3804
| 2,2602
| |
| 2,3032
| 5,23
| 6,225
| 2,5845
| 2,4832
| 2,6801
| 2,5444
| |
| 2,5848
| 5,90
|
| 2,9034
| 2,7887
| 3,0091
| 2,8563
| |
| 2,929
| 6,63
| 7,85
| 3,2847
| 3,1566
| 3,4019
| 3,2316
|
На основании расчетов
Построение тяговой характеристики локомотивов и определение массы состава по силе тяга.
Зависимость силы тяги локомотива от скорости движения поезда называется тяговой характеристикой. Тяговые характеристики приведены в Правилах тяговых расчетов. При производстве тяговых расчетов для заданных локомотивов необходимо построить расчетную кривую Fк(V) c учетом ограничения силы тяги по сцеплению колес с рельсами.
Общая масса состава называется массой брутто Q, а масса груза в вагонах – массой нетто Qн, т.
где qгр(i) – грузоподъемность вагона i – го типа, т.
aгр(i) – коэффициент использования грузоподъемности вагона i – ого типа = 0.71.
ni – количество вагонов i – ого типа.
 - количество вагонов.
Для локомотива 2М62:
n4 = 22.7 шт. Примем n4 =23 шт. n8 = 3.22 шт. Примем n8 = 3 шт.
Для локомотива ВЛ80:
n4 = 29,9 шт. Примем n4 =30 шт. n8 = 4,6 шт. Примем n8 = 4 шт.
Тогда Для 2М62: Qн = 1579.4 т.
Для ВЛ80: Qн = 2188,5т.
Общая длина поезда, м, может быть определена из выражения
ln = lсостава + lлокоматива;
lсостава = l4 n4 + l8 n8, где
li - длина вагона i –ого типа, м.
l4 = 14 м, l8 = 20 м.
Для 2М62: lп = 418 м.
Для ВЛ80: lп = 553 м.
Проверка при трогании с места:
 
Примем iтр = 12 %o (максимально допустимый уклон линии на станции или раздельном пункте);
Fтр – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс.
Для 2М62: Fт = 71400 кгс.
Для ВЛ80: Fт = 69000 кгс.
 ,
где q0 = b4 q0(4) + b8 q0(8)
q0 =19.2 т.
wтр = 1.067
Для 2М62: 5492,3 т
Для ВЛ80: 5280,5 т.
Окончательно получаем состав из 3 восьмиосных и 23 четырехосных вагонов для локомотива 2М62 и 5 восьмиосных и 30 четырехосных вагонов для локомотива ВЛ80.
Согласно полученной длине поезда и СНиПу принимаем длину приемо-отправочных путей lпо =850 м.
Проверка: Q по= qп (lпо –50)
где qп =Q/ lп – погонная нагрузка поезда.
Для 2М62: qп = 5.23 т/м.
Для ВЛ80: qп = 5,31т/м.
Для 2М62: Q по = 4184.1 т > Q = 2238,5 т.
Для ВЛ80: Q по = 4245,9 т > Q = 2935 т. -> длина приемо-отправочных путей достаточна.
На ж/д наиболее распространены механические и электрические способы торможения.
Основным является механическое торможение, которое может осуществлятся при любом виде тяги.
При механическом торможении удельная тормозная сила поезда, кгс/т, определяется по формуле
где jкр – расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо.
Для стандартных тормозных колодок
 - расчетный тормозной коэффициент
SКр – суммарное расчетное нажатие на тормозные оси состава, тс.
Рy – учетная масса локомотива равная массе локомотива Р.
где n4 и n8 – количество осей вагона данного типа, шт.
K0(i) – расчетное нажатие на тормозную ось вагона i – ого типа = 7.0 тс.
Окончательно получим:
| V км/ч
|
| bт
| | jкр
| 2М62
| ВЛ80
| |
| 0,1485
| 35,64
| 38,61
| |
| 0,1296
| 31,10
| 33,70
| |
| 0,1170
| 28,08
| 30,42
| |
| 0,1191
| 28,57
| 30,95
| | 43,5
| 0,1107
| 26,57
| 28,78
| |
| 0,1013
| 24,30
| 26,33
| |
| 0,0960
| 23,04
| 24,96
| |
| 0,0918
| 22,03
| 23,87
| |
| 0,0884
| 21,21
| 22,97
| |
| 0,0855
| 20,52
| 22,23
| |
| 0,0831
| 19,94
| 21,60
|  110
| 0,5670
| 136,08
| 147,42
|
Построение диаграмм удельных равнодействующих сил.
При использовании графического метода определения скорости движения поезда строят диаграммы удельных равнодействующих сил. Диаграммы представляют собой графики зависимости равнодействующей силы r от скорости движения поезда по площадке и на прямом участке пути, построенные при обязательном соблюдении между масштабами:
y –масштаб пути (1 км – y мм),
x - ускорение поезда = 120 км/ч2
m – масштаб скорости (1 км/ч – 1 мм)
k – масштаб удельных сил (1 кгс/т – k мм)
В режиме тяги:
В режиме холостого хода
В режиме торможения
Результаты вычислений сведем в таблицы и построим графики:
| V км/ч
| 2М62
| | Fк, кгс
| fк, кгс/т
| w0', кгс/т
| Pw0' кгс
| w0" кгс/т
| Qw0" кгс
| w0 кгс/т
| r=fk-w0 кгс/т
| w0x' кгс/т
| Pw0x' кгс
| r=-w0x кгс/т
| j kp
| up тс/т
| bt кгс/т
| r = -(bt+w0x)
кгс/т
| r = - (0,5bt+w0x)
кгс/т
| |
|
| 28,83
|
|
|
| 0,00
| 1,067
| 27,76
| 1,067
| 253,95
| -1,036
| 0,27
| 0,33
| 97,20
| -98,236
| -49,636
| |
|
| 24,12
| 2,03
| 483,14
| 0,95
| 2126,80
| 1,054
| 23,07
| 2,545
| 605,71
| -1,103
| 0,198
| 0,33
| 71,28
| -72,383
| -36,743
| |
|
| 16,15
| 2,22
| 528,36
| 1,03
| 2309,68
| 1,146
| 15,01
| 2,760
| 656,88
| -1,198
| 0,162
| 0,33
| 58,32
| -59,518
| -30,358
| |
|
| 11,23
| 2,47
| 587,86
| 1,14
| 2548,53
| 1,267
| 9,96
| 3,045
| 724,71
| -1,322
| 0,14
| 0,33
| 50,54
| -51,866
| -26,594
| |
|
| 8,64
| 2,78
| 661,64
| 1,27
| 2843,34
| 1,415
| 7,23
| 3,400
| 809,20
| -1,475
| 0,126
| 0,33
| 45,36
| -46,835
| -24,155
| |
|
| 7,03
| 3,15
| 749,7
| 1,43
| 3193,89
| 1,592
| 5,43
| 3,825
| 910,35
| -1,657
| 0,116
| 0,33
| 41,65
| -43,309
| -22,483
| |
|
| 5,90
| 3,58
| 852,04
| 1,61
| 3600,40
| 1,798
| 4,10
| 4,320
| 1028,16
| -1,869
| 0,108
| 0,33
| 38,88
| -40,749
| -21,309
| |
|
| 5,01
| 4,07
| 968,66
| 1,82
| 4062,88
| 2,032
| 2,98
| 4,885
| 1162,63
| -2,11
| 0,102
| 0,33
| 36,72
| -38,830
| -20,470
| |
|
| 4,28
| 4,62
| 1099,6
| 2,05
| 4581,31
| 2,294
| 1,99
| 5,520
| 1313,76
| -2,38
| 0,097
| 0,33
| 34,99
| -37,372
| -19,876
| |
|
| 3,63
| 5,23
| 1244,7
| 2,3
| 5155,71
| 2,585
| 1,05
| 6,225
| 1481,55
| -2,68
| 0,093
| 0,33
| 33,59
| -36,268
| -19,474
| |
|
| 3,15
| 5,90
| 1404,2
| 2,58
| 5786,07
| 2,903
| 0,25
| 7,000
| 1666,00
| -3,009
| 0,09
| 0,33
| 32,40
| -35,409
| -19,209
|
| V км/ч
| ВЛ80
| | Fк, кгс
| fк, кгс/т
| w0', кгс/т
| Pw0' кгс
| w0" кгс/т
| Qw0" кгс
| w0 кгс/т
| r=fk-w0 кгс/т
| w0x' кгс/т
| Pw0x' кгс
| r=-w0x кгс/т
| j kp
| up тс/т
| bt кгс/т
| r = -(bt+w0x)
кгс/т
| r = - (0,5bt+w0x)
кгс/т
| |
|
| 22,20
|
|
|
| 0,00
| 1,067
| 21,13
| 1,067
| 204,86
| -1,0670
| 0,27
| 0,36
| 97,20
| -98,267
| -49,667
| |
|
| 19,31
| 2,03
| 389,76
| 0,95
| 2769,54
| 1,0539
| 18,25
| 2,545
| 488,64
| -1,0482
| 0,198
| 0,36
| 71,28
| -72,328
| -36,688
| |
|
| 18,05
| 2,22
| 426,24
| 1,03
| 3007,70
| 1,146
| 16,90
| 2,760
| 529,92
| -1,1381
| 0,162
| 0,36
| 58,32
| -59,458
| -30,298
| |
|
| 17,21
| 2,47
| 474,24
| 1,14
| 3318,73
| 1,2665
| 15,95
| 3,045
| 584,64
| -1,2557
| 0,14
| 0,36
| 50,54
| -51,800
| -26,528
| |
|
| 16,70
| 2,78
| 533,76
| 1,27
| 3702,63
| 1,4153
| 15,28
| 3,400
| 652,80
| -1,4012
| 0,126
| 0,36
| 45,36
| -46,761
| -24,081
| | 43,5
|
| 16,47
| 2,90
| 557,32
| 1,32
| 3853,92
| 1,4193
| 15,05
| 3,541
| 679,83
| -1,4585
| 0,122
| 0,36
| 43,92
| -45,379
| -23,419
| |
|
| 16,12
| 3,15
| 604,8
| 1,43
| 4159,12
| 1,5924
| 14,53
| 3,825
| 734,40
| -1,5743
| 0,116
| 0,36
| 41,65
| -43,226
| -22,400
| |
|
| 14,03
| 3,58
| 687,36
| 1,61
| 4688,49
| 1,7979
| 12,23
| 4,320
| 829,44
| -1,7752
| 0,108
| 0,36
| 38,88
| -40,655
| -21,215
| |
|
| 9,88
| 4,07
| 781,44
| 1,82
| 5290,73
| 2,0317
| 7,85
| 4,885
| 937,92
| -2,0038
| 0,102
| 0,36
| 36,72
| -38,724
| -20,364
| |
|
| 7,27
| 4,62
| 887,04
| 2,05
| 5965,84
| 2,2939
| 4,98
| 5,520
| 1059,84
| -2,2602
| 0,097
| 0,36
| 34,99
| -37,252
| -19,756
| |
|
| 5,47
| 5,23
| 1004,2
| 2,3
| 6713,83
| 2,5845
| 2,89
| 6,225
| 1195,20
| -2,5444
| 0,093
| 0,36
| 33,59
| -36,132
| -19,338
| |
|
| 4,31
| 5,90
| 1132,8
| 2,58
| 7534,69
| 2,9034
| 1,41
| 7,000
| 1344,00
| -2,8563
| 0,09
| 0,36
| 32,40
| -35,256
| -19,056
| |
|
| 3,57
| 6,63
|
| 2,93
| 8538,04
| 3,1566
| 0,41
| 7,85
| 1507,20
| -3,2316
| 0,087
| 0,36
| 31,32
| -34,552
| -18,892
| 
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Ваготомия. Дренирующие операции Ваготомия – денервация зон желудка, секретирующих соляную кислоту, путем пересечения блуждающих нервов или их ветвей...
Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов:
1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха)
2. опухоли большого дуоденального сосочка...
Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва.
Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...
|
Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...
Условия, необходимые для появления жизни История жизни и история Земли неотделимы друг от друга, так как именно в процессах развития нашей планеты как космического тела закладывались определенные физические и химические условия, необходимые для появления и развития жизни...
Метод архитекторов Этот метод является наиболее часто используемым и может применяться в трех модификациях: способ с двумя точками схода, способ с одной точкой схода, способ вертикальной плоскости и опущенного плана...
|
|
