ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПРОТИВ СПОРТА

Дженсон Баттон: «Мне не нравится командная тактика, я считаю, что она вредит Формуле 1, хотя со мной многие не согласны. Хорошо, что в McLaren не отдают командных приказов. Я считаю правильным то, что мы с Льюисом ведем борьбу на трассе: хотя мы один раз столкнулись в этом году, большинство гонок (а мы выступаем в одной команде почти два года), были отличными и богатыми на события. Если это убрать, спорт станет скучным. Приказы могут отдавать другие команды, но в McLaren этого не произойдет.» (2011 год)

Дитер Матешиц: «Мы разрешаем своим гонщикам бороться, чем бы ни закончилась эта борьба. Если титул достанется Алонсо, значит, нам не повезло, но я предвкушаю голливудский финал. В худшем случае мы упустим титул, но ничего страшного – завоюем его в следующем году. Наша философия остаётся прежней, спорт должен оставаться спортом, мы не используем командную тактику, как Ferrari». (2010 год)

Кристиан Хорнер: «Я удивлён поведением Уэббера, мы обсудим этот вопрос внутри команды. Ни один человек не может быть выше команды. Я понимаю огорчение Марка, но если бы они ехали в другом порядке, мы бы действовали точно так же. Мы не могли рисковать аварией и потерей большого числа очков в Кубке конструкторов». (2011 год, после Сильверстоуна)

Джоди Шектер: «Командная тактика была всегда и будет впредь. Зрители обожают наблюдать плотную борьбу на трассе, но все-таки Формула 1 - это командный вид спорта. И поскольку в каждой команде по два пилота, то и на трассе они должны действовать так, как решит руководство. Кристиан Хорнер поступил логично, когда запретил Марку атаковать Феттеля. Мне нравится Уэббер - он отличный парень и талантливый гонщик, но в чемпионате он слишком много уступает Феттелю, поскольку не показывает аналогичных результатов. Если бы перевес немца был не столь громадным, то на ситуацию можно было бы посмотреть с другой стороны. Но в тот момент Марку стоило послушать указание с пит-уолла"

Легко Шектеру говорить в таких красках о Командной тактике – в своё время в Ferrari, он был №1, а верным оруженосцем ему служил Жиль Вильнёв. Ответим-ка на простой вопрос – заслуживал ли Жиль подобной участи? Ведь о чём выше говорилось – отрыв в чемпионате между двумя партнёрами – тогда, в 1979-м был мал. Канадец едва был слабее Шектера.

Но ко всем эти спорным моментам мы ещё вернёмся, для того чтобы понять откуда это всё взялось, обратимся к истокам.

Командные приказы в гонках существовали всегда. Точка. Если речь идёт о Формуле-1, и вообще о гонках Гран-При, которые существуют аж с 1906 года. Прочите серии, наподобие NASCAR, Indy и тыры-пыры мы не берём – не тот уровень. На заре автоспорта, когда за руль машин садились их создатели или богатенькие энтузиасты, принцип командной тактики базировался на деньгах – кто платит, тот и в шоколаде! Затем появились руководители заводских команд. К примеру, в Мерседесе Альфреда Нойбауэра была истинно жёсткая дисциплина, как и подобает любому немецкому коллективу 30-40-х годов. На вторых ролях у Нойбауэра были, по истине, талантливые гонщики – Херманн Ланг, Дик Симэн, Луиджи Фаджиоли. Если у первых номеров – Менфреда фон Браухича или Рудольфа Карачиолы ломался автомобиль, кто-то из них обязан был предоставить свой. Естественно, Нойбауэр поддерживал соотечественников, и если бывало так, что в гонке вперёд выходил итальянец Фаджиоли, незамедлительно следовал приказ – пропустить «нужного» пилота вперёд. Манфред фон Браухич чувствовал себя настолько вольготно, что вконец оборзел! На Гран При Монако 1937 этот товарищ сорвался с поводка, Нойбауэр требовал, чтобы Манфред пропустил вперёд Карачиолу, но фон Браухич, каждый раз проезжая мимо того, что сейчас называется командный мостик, показывал язык Нойбауэру! Молодца! Может Массе надо у него поучиться? В команде Нойбауэра терпеть не могли пролетариат – а между тем, Херманн Ланг был именно из этого слоя населения. Хоть и немец (свой получается), хоть и талантлив, но в команде Серебряных стрел его не уважали – называли презрительно «механиком». Но свой звёздный час он всё же встретил – в 1937-1939 годах Ланг одержал немало побед и стал чемпионом Европы, но всё равно отношение к нему осталось прежним: «Шампанского для Карачиолы и меня, а для этого парнишки – газировку!» - вот такие распоряжения отдавал на подиуме фон Браухич.

В конце 40-х годов, Alfa Romeo отличалась тем же – два её первых номера Карло Феличе Тросси и Акиле Варци были едва талантливее чем Жан Пьер Вимилль. Француз мог стать чемпионом Формулы-1, если бы не погиб на тренировке перед Гран При Аргентины 1949 года.

Настала время когда все гонки Гран При объединили под началом великого чемпионата – Формулы-1. Командная тактика никуда, естественно, не делась. Все мы знаем и помним про Коллинза, уступившего свою машину Фанхио, когда он ещё сказал свою знаменитую фразу: «Фанхио должен остаться чемпионом ещё на год! Он это заслужил, а я ещё молод и успею им стать». А между тем, Питер не обязан был так поступать, машину полагалось уступить Муссо…

Можно вспомнить 1982 год. Командная тактика в Renault, на Гран При Франции. Ален Прост на тот момент сохранял шансы на титул, а его партнёр Рене Арну – нет. Поэтому Жерар Ларусс рекомендовал Арну пропустить товарища вперёд. Вроде как договорились, но вот настало время гонки и Ален, пристроившись в кильватер к Арну, стал ждать, когда тот уступить лыжню. А тот и не помышлял об этом! Оторвался от преследователя и выиграл! Прост после финиша высказал соотечественнику всё – партнёры разругались вдрызг! Можно посочувствовать Алену – ведь, как оказалось, болельщики были не на его стороне: возвращаясь домой, Прост зарулил на заправку, а её владелец, спутав того с Арну, окликнул со словами: «Отличная победа мсье Арну! Этот Прост – просто мелкий поганец! Поделом ему!»

В том же году разыгралась драма в Имоле – Вильнёв и Пирони. Идеалист Жиль считал Дидье своим другом, а тот его предал – с самыми тяжёлыми чувствами Жиль выезжал на квалификацию в Цольдере и…

Если бы не было того, что случилось в Имоле-1982…

…тогда, быть может, не было бы чёрного Цольдера…

Ронни Петерсон – талантливейший шведский гонщик Lotus, прилежно играл роль второй скрипки при Андретти, потому что считал, что чемпионом должен стать именно американец, раз он серьёзно помог инженерам в доводке болида. А доходило вообще до комичных ситуаций. Прост и Сенна между собой условились перед гонкой в Сан-Марино-1989 что «кто первый войдёт в Тамбурелло тот и выиграл!». На их беду старта в той гонке было два. И, как вы уже догадываетесь, первый выиграл бразилец, а вот второй уже француз… Сенна ту гонку выиграл, а Прост обвинил своего партнёра во всех смертных грехах. McLaren обуяла междоусобная война – команду буквально разрывало на части! Сезон закончился столкновением на Сузуке и уходом Алена в Ferrari (это вам ничего не напоминает?). Но их битвы гремели ещё долго – лишь в Венгрии 1991 они сели, поговорили, и больше коррид на трассе не устраивали.

Очень некрасиво поступили в McLaren по отношению к Култхарду в Австралии 1998. Но это как-то не вызвало такого резонанса как события Австрии 2002. Когда Тодт просил подвинутся Ирвайна – тот придумывал всякие интересные вещи, к примеру инсценировал проблемы с тормозами, Шумми проезжал вперёд и ведь не подкопаешься! Проблемы с машиной и всё тут! Но Баррикелло нарочно пропустил Михаэля в последнем повороте! После этого Феррари все дружно натянули на барабан – от Мосли, до болельщиков на Чукотке. Командная тактика стала «вне закона».

Увы, это отнюдь не значит, что она перестала применяться! Ferrari оставим в покое – с ними всё ясно. Но по их пути пошли другие команды – к примеру, Renault. В 2005-м приоритеты были чётко расставлены. Меня переполняла ненависть после Бразилии, когда Алонсо стал чемпионом и орал как резаный. Дело не в том, что я болел за Кими второй год подряд, а в том, что я не мог понять, как человек заслуживает титула, если жалуется по радио, что его партнёр едет быстрее? (Канада 2005). Михаэль то действительно, в общем и целом, быстрее и Рубенса, и Эдди. Фернандо отличился и в 2010-м. Тогда действия Ferrari, наглые, настолько оскверняющие лучшие чувства поклонников Ф1, не завуалированные ничем, осуждали многие – в том числе и Хорнер. И вот в 2011-м сам же Хорнер запел по-другому.

Командная тактика разрешена, и команда может её применять открыто. Сделано это, как мне думается, по двум причинам. FIA поняла, что после Германии 2010 болельщики хоть и обиделись на Ferrari, но Ф1 стали гораздо больше обсуждать – иными словами, интерес к чемпионату вырос! Теперь же, Федерация, как бы намеренно подливает масла в огонь – желая чтобы родились новые скандалы, которые привлекут новую аудиторию – ведь Формула-1 это не только спорт, но и шоу. Вторая причина гораздо яснее и логичнее – а зачем в спортивном регламенте оставлять этот пункт, если запретить Командную тактику всё равно не удалось? Она была до 2002-го года, осталась и после него – так какой смысл? Пусть будет!

Но проблема несколько в другом. Можно сколько угодно петь песни о том, что Королевские гонки – это командный вид спорта и приводить цитату Шектера. Всё так, однако, пилот, выходя на старт гонки, рискует жизнью. Он стремится быть первым. Любой стремится – от Феттеля, до Картикеяна! Если ты выходишь на старт не побеждать, а прикрывать задницу Фернандо, это уже не спорт. Ты рискуешь жизнью своей и другого ради того, ради чего не следовало бы (слышишь Фелипе?). Когда Монтойя бьётся с Михаэлем колесо в колесо, когда Кими рискует всем, проносясь по автодрому в Монце, с отслаивающейся задней покрышкой на скорости под 320 км/ч, когда Хэмильтон и Баттон бьются в Канаде вплоть до столкновения, вот тогда весь мир пребывает в эйфории, тогда никто не думает о каких-то вещах наподобие командной тактики – все жаждут победы, борьбы до конца! Вот тогда Формула-1 интересна по-настоящему! Тогда никто не думает о том, кто кому должен уступать дорогу, у кого больше зарплата, у кого, когда истекает контракт. Суть любого спорта – в поединке личностей. Федерация каждый раз придумывает что-то новое в регламент. Каждый раз она заставляет пилотов ездить по новым правилам – их сажают в непонятные машины, с КЕРСом, без КЕРСа, с крылом, без крыла, которые всё равно ни черта не работают, нагружают монотонной работой на тестах, а они выходят на старт, предавая себя непомерному риску. Так что – с точки зрения морали – для любого пилота командная тактика это оскорбительно.

Кстати, об оскорблениях. Европа помешалась за корректности. К примеру, в Великобритании к представительницам древнейшей женской профессии нельзя обращаться словами «шлюха» или, собственно, «проститутка», это может их оскорбить! Их надо называть по закону – working women – работающая женщина. Тогда, остальные женщины кто? Супер работающие? Или вот ещё: рядом с обочиной водитель авто в Англии не имеет право передвигаться медленно, потому что проходящие по тротуару девушки могут подумать что их снимают. Это оскорбительно, чёрт побери! И Формула-1 когда надо и не надо очень политкорректна. А про командную тактику и её оскорбительное и неуважительное влияние никто не думает.

Поглядите на McLaren – нет командной тактики, и людям хорошо живётся! Они не лидеры чемпионата как Феттель и Red Bull или Алонсо и Ferrari, но их, наверное, любят больше.