Верхнего строения пути.

Перечень исходных данных с пояснениями:

1. Район строительства (по заданию); необходим для определения коэффициента индексации пересчета сметных цен 2000г. в цены текущих лет;

2. Длина строящегося нового участка железной дороги (принимается по заданию);

3. Характеристика верхнего строения пути (принимается по заданию):

· тип рельсов Р_____ длиной 25 м;

· скрепления нераздельные;

· эпюра шпал (деревянные)________шт/км (по заданию);

· число противоугонов на 1 км пути –736 шт.;

· число стрелочных переводов М1/9 – 30 комплектов на весь участок;

· балласт ______________ (принимается по заданию), объемный вес гравийно-песчаного и щебеночного балласта составляет 1,6 и 1,7 т/м3 соответственно.

Сборка рельсошпальной решетки и блоков стрелочных переводов осуществляется на звеносборочной базе, располагаемой от строящегося участка по действующим путям общего пользования на расстоянии ___ км., (принимается по заданию), (в локальной смете позиции 1,2,3,4).

Транспортные расходы на перевозку звеньев верхнего строения пути (путевой решетки), длинномерных рельсовых плетей и блоков переводов стрелочных по действующей сети железных дорог приводятся в ценах 2000г. по Сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть 1 (СНиП IV-1.82) с учетом коэффициента индексации (ОАО Российские железные дороги ЦУКС М-20/273 от 21.02.05) включая погрузо-разгрузочные работы (приложение 2).

Сметные цены на погрузо-разгрузочные работы при автомобильных и железнодорожных перевозках приведены в приложении 3.

Транспортные расходы на перевозку балласта, рельсошпальной решетки, стрелочных переводов по строящемуся участку приняты по тарифам временной эксплуатации железных дорог по прейскуранту № 10-01-18 с учетом индексации в ценах 2000г. (приложение 4).

Длина транспортировки считается как половина длины строящегося участка. Масса брутто 1 км. верхнего строения пути и стрелочных переводов приведена в приложениях 5 и 6.

Сметная цена транспортировки по строящемуся участку 1 км звеньев ж.д. пути определяется как произведение массы 1 км звеньев пути, половины длины строящегося участка и цены 1 ткм.

Таким образом, определяется сметная цена транспортировки стрелочных переводов и балласта.

Сметные цены на перевозку балластных материалов и грунта дренирующего по действующей сети железных дорог ОАО «РЖД» приведены в приложении 7 в сметных ценах 2000г.

Оптовая цена 1м3 балластных материалов приведена в приложении 8 в ценах франко-вагон-станция отправления, а стоимость выгрузки в приложении 3.

В результате сметная цена 1 м3 балласта определена в следующей последовательности:

1. Рассчитывается стоимость транспортировки балласта от станции отправления до вновь строящегося участка железной дороги общего пользования (приложение 7);

2. Рассчитывается стоимость транспортировки балласта по строящемуся участку по тарифам ОВЭ (приложение 4) 1 ткм.;

3. Определяется стоимость выгрузки балласта (приложение 3) 1т.

Все три вида расчетов складываются и умножаются на массу (вес) 1 т. балласта (объемный вес 1м3 балласта гравийно-песчаного 1600 кг/м3, щебеночного – 1700 кг/м3).

Сметная цена 1м3 балласта определяется как сумма транспортных расходов и оптовой цены 1м3 балласта (приложение 8). Полученная сметная стоимость 1 м3 войдет в единичную расценку локальной сметы (позиции сметы 7 и 8). Приведенный расчет определения сметной стоимости материала носит название «калькуляция». Калькуляции номеруются и прилагаются в конце локальной сметы.

При определении стоимости транспортировки стрелочных переводов следует учитывать стоимость следующих операций:

· транспортировку стрелочного перевода от станции отправления до строящегося участка по путям общего пользования;

· транспортировку стрелочного перевода по строящемуся участку (тариф ОВЭ);

· выгрузку стрелочного перевода.

Сметная цена перевода стрелочного, масса (вес) приводится в приложении 6.

Структура локальной сметы приведена в примере, табл.3.

В конце сметы по итогам прямых затрат водится индексация пересчета цен от 2000г. (базисного) в региональные цены на материалы, заработную плату рабочих-строителей и затратам на эксплуатацию машин.