Отказ системы ПВД.

Признаки:

· явное несоответствие показаний указателя скорости, высотомера и вариометра фактическому режиму полета;

· отсутствие правильной реакции мембранно-анероидных приборов на изменение режима полета.

Одновременный отказ указателя скорости, вариометра и высотомера прежде всего обнаруживается по поведению вариометра, стрелка которого резко становится в нулевое положение или слабо реагирует на отклонение рулей, а также по высотомеру, показания которого при переходе в режим набора высоты или снижения не изменяются.

Действия планериста:

· прекратить выполнение задания;

· перейти на пилотирование планера по естественному горизонту, обращая внимание на сохранение угла планирования,

· доложить руководителю полетов и действовать по его указанию,

· при полете по кругу высоту полета контролировать по другим планерам, находящимся на круге.

11. Отказ кислородного оборудования. Если сегменты индикатора ИК-18 не реагируют на вдох и выдох при наличии давления кислорода в системе, планерист должен включить аварийную подачу кислорода (вентиль на редукторе КР-14А отвернуть влево).

Если же сегменты индикатора ИК-18 не реагируют на вдох и выдох при отсутствии давления кислорода по манометру индикатора, планерист должен включить парашютный кислородный прибор КП-23, потянув за бортовою цепочку, и начать снижение на безопасную высоту (4000 м и ниже), после выдергивания шпилек разъединителя убедиться, что короткий шланг парашютного кислородного прибора отсоединился от корпуса переключателя; если шланг не отсоединился, потянуть его рукой и сдернуть с переключателя.

§ 3. ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

1. Ориентировка считается потерянной, если экипаж не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения дальнейшего направления полета и выполнения полетного задания.

2. При потере ориентировки планерист обязан:

· доложить руководителю полетов о потере ориентировки,

· при потере ориентировки вблизи государственной границы взять курс на свою территорию;

· если позволяют условия, набрать высоту, обеспечивающую лучший обзор местности, при наличии вблизи других планеров запросить у них местонахождение;

· оценить обстановку и в зависимости от условий полета принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, приступить к восстановлению ориентировки с соблюдением безопасности полета, применяя способы, предусмотренные штурманским планом полета.

3. Восстановив ориентировку, планерист обязан доложить об этом руководителю полетов и действовать согласно его указаниям.

4. Если ориентировку восстановить не удалось, необходимо подобрать площадку и произвести посадку.

5. Уточнив место посадки, телеграммой иди по телефону сообщить в свой авиаспортклуб о своем местонахождении.

§ 4. ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН

1. При непроизвольном попадании аэропоезда в облака необходимо:

летчику-буксировщику:

· отцепить буксировочный фал, предупредив об этом по радио планериста;

· перейти к пилотированию самолета по приборам;

· после получения от планериста доклада об отцепке установить скорость полета 130—140 км/ч;

· отвернуть самолет вправо на 30°, с креном не более 15° и со снижением 2—3 м/с выйти из облаков, не снижаясь ниже безопасной высоты полета;

· доложить руководителю полетов и в дальнейшем действовать по его указаниям;

планеристу:

· отцепить буксировочный фал и доложить об этом летчику-буксировщику;

· убедившись в отцепке буксировочного фала, установить скорость полета 90—100 км/ч;

· сохраняя заданную скорость и курс полета, выйти из облаков;

· доложить руководителю полетов и летчику-буксировщику о принятом решении произвести посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха.

2. При попадании планера в слой атмосферы с интенсивной турбулентностью

планеристу необходимо:

· прекратить выполнение спирали;

· выдерживать скорость не более 140 км/ч (из соображений прочности планера) и не менее 100 км/ч (для лучшей управляемости);

· выйти из зоны сильной турбулентности путем применения скольжения от этой зоны и выпустить полностью интерцепторы.

§ 5. ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

1. Пространственная ориентировка считается потерянной, если планерист в результате отвлечения внимания от пилотирования или по другим причинам потерял представление о фактическом положении планера в пространстве.

2. При потере пространственной ориентировки планерист обязан:

· сохраняя самообладание, принять все меры для ее восстановления;

· оценить положение планера в пространстве;

· восстановив пространственную ориентировку, немедленно начать вывод планера в режим горизонтального полета (прямолинейного планирования);

· в процессе вывода оценить режим полета и принять меры к предотвращению потери (превышения максимально допустимого значения) скорости и снижения на высоту менее безопасной;

· после вывода планера в горизонтальный полет (прямолинейное планирование) прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на аэродром.

3. Если планеристу не удалюсь восстановить пространственную ориентировку до высоты 600 м, он должен покинуть планер, используя парашют.

§ 6. РЕЗКОЕ УХУДШЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ ПЛАНЕРИСТА

В случае ухудшения здоровья планериста, исключающем возможность продолжения полета, следует:

· в буксировочном полете сообщать по радио летчику-буксировщику, отцепиться и произвести посадку;

· в свободном полете сообщить по радио руководителю полетов и произвести посадку;

· в высотном полете действовать в последовательности, изложенной в пункте «Отказ кислородного оборудования».

§7 ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ

Во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи необходимо:

· проверить правильность установки необходимого канала связи;

· проверить положение регулятора громкости (должен быть повернут на максимальную громкость);

· выключить «Подавитель шумов»;

· проверить, не выключился ли тумблер «Рация»;

· если радиосвязь восстановить не удалось, прекратить выполнение задания, усилить наблюдение за воздушной обстановкой и идти на посадку, продолжая работу на передачу в местах, предусмотренных схемой полета;

· если радиостанция работает только на прием, выполнять команды руководителя полета.

§ 8. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА

1. При вынужденной посадке вне аэродрома планерист должен быть уверен в ее благополучном исходе;

перед ее выполнением он обязан: доложить о случившемся руководителю полетов; определить (если возможно) направление и скорость ветра у земли (по дыму, пыли, волнам и др.), выбрать посадочную площадку и, если есть возможность, просмотреть ее.

2. При посадке на посевы и густой кустарник (молодые лесонасаждения) верхушки растительности принимать за поверхность земли.

3. При посадке на болото, лес или кустарник выбирать участок с наиболее густой растительностью. Посадку выполнять против ветра.

4. Посадку на барханы выполнять вдоль их гребня, независимо от направления ветра.

5. Для посадки на пересеченной местности или в горах выбирать более ровную, площадку (русло мелкой реки) и производить приземление в направлении подъема земной поверхности (на склон).

6. Перед посадкой подтянуть привязные ремни. Непосредственно перед приземлением убрать ноги с педалей и подтянуть их ближе к сиденью.

7. Посадку на воду производить как можно ближе к берегу (с учетом рельефа берега и дна), шасси и интерцепторы не выпускать, закрылки должны быть в положении 0°, водобалласт слит. При спокойном состоянии водной поверхности посадку производить строго против ветра на минимальной скорости. При накате (зыби) и любой ветровой волне посадку производить вдоль гребня наката или волны независимо от направления ветра. Перед посадкой, если позволяет время, расстегнуть привязные ремни, снять парашют, расстегнуть воротник и снять тяжелую обувь. После приводнения открыть (сбросить) фонарь и вылезти из кабины на верх фюзеляжа. При наличии спасательных средств, привести их в действие. Определить направление на берег и следовать к нему, выбирая для выхода на сушу пологие участки берега. Привести в готовность (а при необходимости и в действие) связные радиосредства и средства визуальной сигнализации. Если возможно, принять меры к доставке планера на берег.

Подробно техника выполнения посадки в различных условиях изложена в § 2, п. 4 — «Посадка».

§ 9. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ПЛАНЕРА

1. Экипаж должен знать благоприятные условия вынужденного покидания планера данного типа различными способами, минимальную безопасную высоту покидания и последовательность действий при покидании.

2. Вынужденное покидание планера с использованием парашюта производится в случаях:

· отказа управления планера;

· разрушения планера;

· невыхода планера из штопора;

· во всех случаях, когда посадка планера не гарантирует сохранение жизни экипажу.

3. Способ вынужденного покидания планера зависит от типа планера и сложившейся ситуации в полете. Основными способами покидания планера являются:

· прыжок через борт кабины планера;

· самовыбрасывание из кабины планера путем резкой отдачи ручки управления от себя;

· раскрытие парашюта в открытой кабине (способ срыва);

· выбрасывание из планера в перевернутом полете.

4. Для вынужденного покидания планера планерист обязан:

· отстегнуть привязные ремни;

· открыть фонарь;

· занять исходное положение для прыжка (с учетом конструкции кабины);

· покинуть планер, стараясь избежать удара головой о плоскость крыла. При вращении планера выбрасываться в сторону оси вращения;

· выдернуть вытяжное кольцо.

5. При наличии достаточной высоты раскрытие парашюта после отделения от планера производить через 3-4 с.

Для заметок: