Руль направленияРуль направления 6 (см. рис. 27) по конструкции аналогичен рулю высоты и состоит из тех же элементов. Каркас руля направления (см. рис. 30) состоит из трубчатого лонжерона (дюралевая труба размером 35×2 мм), шести штампованных нервюр, ободов и лобового обтекателя. Нервюра № 1 изготовлена из материала Д16АМ толщиной 1 мм; все остальные нервюры также из материала Д16АМ, но толщиной 0,8 мм. В стенках нервюр имеются отверстия под лонжерон, отверстия облегчения, а по полкам - отверстия для крепления полотняной обшивки. Нервюры крепятся к трубчатому лонжерону заклепками при помощи штампованных дюралевых фланцев. К носкам нервюр приклепан лобовой обтекатель 10, изготовленный из четырех отдельных частей. Между частями обтекателя установлены три узла навески руля. Обод руля направления 9 состоит из двух частей, состыкованных между собой с помощью книц у хвостовика нервюры № 1, и изготовлен из материала Д16АМ. Кницы, приклепанные к оболу и нервюре № 1, имеют выштамповки для крепления хвостового аэронавигационного огня. Обод связывает лонжерон, хвостики нервюр и обтекатель в общий контур. Все нервюры крепятся к ободу заклепками, в хвостики нервюр вкладываются сухари из алюминиевого сплава. Между нервюрами № 2 и 3 к ободу приклепан пластинчатый компенсатор 12, изготовленный из материала Д16АТ. Два верхних узла навески руля направления, установленные по нервюрам № 4 и 6, по конструкции аналогичны узлам навески руля высоты на стабилизаторе. Нижний фланец навески руля направления совмещен с фланцем крепления качалки управления рулем 5 (см. рис. 33). Фланец и узел приварены к трубе из стали 20 размером 40×2,5 мм, через которую узел заклепками крепят на трубе лонжерона у нервюры № 1. К фланцу четырьмя болтами Ø 6 мм прикреплена качалка управления рулем направления. В отверстия качалки для подсоединения тросов управления впрессованы стальные втулки. Руль направления обтянут обшивкой из полотна АМ - 100. Пошив чехла, крепление его на каркасе и окраска выполнены так же, как на описанных ранее агрегатах с полотняной обшивкой. Основные правила эксплуатации и ухода за планером самолета Поддержание заданного уровня надежности работоспособности фюзеляжа, крыла и хвостового оперения при эксплуатации самолета обеспечивается своевременным и качественным выполнением работ, определенных Регламентом технического обслуживания самолета. Обслуживание планера самолета сводится к выполнению в процессе эксплуатации следующих основных положений: 1. В сроки, определенные регламентом, следует проверять надежность стыковки и исправность деталей, соединений и частей планера, обращая при этом внимание на выявление возможных трещин и деформаций в узлах стыковки и сопряженных с ними местах конструкций. Подобную проверку нужно выполнять вне очереди в тех случаях, если самолет совершил грубую посадку или если в полете была достигнута эксплуатационная максимальная положительная или отрицательная перегрузка. 2. При летной эксплуатации и хранении в периоды перерывов в полетах необходимо предохранять защитные лакокрасочные и антикоррозийные покрытия от повреждений и преждевременного износа. Эти повреждения полагается устранять немедленно в соответствии с действующими технологиями. 3. При длительных стоянках нужно обязательно чехлить крылья, фюзеляж, фонарь и двигатель. Для чехления следует использовать только чистые сухие чехлы. 4. При всех видах технического обслуживания необходимо обращать внимание на исправность заклепочных швов, винтовых и болтовых соединений. При обнаружении ослабленных или разрушенных заклепок и винтовых соединений нужно установить причину их появления. Если эти дефекты не связаны с нарушением общей прочности планера и если нет разрушений соединяемых заклепками или винтами элементов конструкции, заклепки следует заменить однотипными, а винтовые соединения подтянуть с усилием, предусмотренным для этого сочленения. 5. Необходимо своевременно производить замену смазки трущихся деталей кресел пилотов, замков, петель и шарниров подвески крышек люков, дверей, элеронов, рулей, триммеров. Работы по смазке полагается производить при периодических обслуживаниях планера, а также в тех случаях, когда это специально оговорено в картах смазки. Смазку шомпольных петель подвески триммеров, посадочного щитка, щитков шасси, крышек и люков нужно производить без разборки шарнирных соединений. 6. Следует предупреждать появление загрязнений, царапин, «серебра» на остеклении и поддерживать герметичность между каркасом фонаря и стеклами. Остекление необходимо содержать в чистоте. Протирать остекление фонаря разрешается только замшей или чистой салфеткой из фланели, при необходимости увлажненной мыльной водой. При стоянке самолета детали остекления всегда должны быть закрыты мягкими фланелевыми или байковыми чехлами для защиты от механических повреждений и от вредного действия на остекление солнечных лучей. 7. Необходимо систематически следить за тем, чтобы между рулями, элеронами и неподвижными деталями крыла и оперения существовали требуемые зазоры, сохраняющиеся при полных отклонениях рулей и элеронов. 8. Следует контролировать состояние ленточных расчалок каркаса отъемных частей крыла, каркаса стабилизатора к килю. В процессе эксплуатации необходимо проверять натяжение расчалок и их состояние. Ослабленные расчалки нужно подтягивать, а расчалки, имеющие механические повреждения - заменить новыми. Меры по предохранению планера самолета от коррозии. В процессе эксплуатации снижаются защитные свойства лакокрасочных покрытий узлов и агрегатов самолета. Необходимо принимать меры к сохранению защитных покрытий. Наиболее распространенной причиной, вызывающей коррозию частей самолета, является попадание на элементы конструкции самолета влаги, причем места деталей самолета, пораженные коррозией, обладая сами по себе гигроскопичностью, впитывают влагу даже из воздуха. Пыль и грязь, удерживая влагу и разрушая лакокрасочные покрытия, также способствуют появлению коррозии. Внешним признаком коррозии алюминиевых сплавов является потускнение поверхности и образование на ней белых и серых пятен, постепенно увеличивающихся едва заметных язв. В результате этого тонкие листы конструкции самолета, обшивка и стенки лонжеронов могут быть разрушены с образованием сквозных отверстий, а отдельные силовые элементы конструкции планера вследствие их ослабления начнут разрушаться под действием нагрузки. Коррозия стали сопровождается образованием на поверхности деталей коричневато - красного налета ржавчины. Для сохранения защитных покрытий агрегатов самолета необходимо тщательно ухаживать за этими покрытиями как во время проведения регламентных работ, так и при обычной стоянке самолета. Внешние поверхности обшивки самолета очищаются от пыли мягкими волосяными щетками или пылесосом, грязь и масляные пятна удаляются мыльным раствором (летом) и обезвоженным керосином или бензином Б - 70 (зимой). Пролитый на обшивку электролит необходимо удалить многократной промывкой теплой чистой водой и в течение месяца вести систематическое наблюдение за пораженными электролитом участками. Попадание воды внутрь самолета не допускается. Если вода все же попадает во внутренние отсеки, влажные детали самолета необходимо быстро и тщательно вытереть ветошью или специальными салфетками. Влажную поверхность самолета следует немедленно вытирать ветошью насухо, не допуская высыхания влаги на лакокрасочном покрытии. Для сохранения лакокрасочного покрытия необходимособлюдать следующие основные меры предосторожности: не класть на поверхность крыльев и фюзеляжа инструмент, детали и агрегаты самолета и двигателя; обязательно пользоваться предохранительными матами, которые следует укладывать на центроплане в местах нахождения технического персонала; избегать ударов по металлической и полотняной обшивке; после дождя ни в коем случае не оставлять мокрыми чехлы самолета. Уход за полотняной обшивкой заключается в своевременном осмотре ее на отсутствие повреждений (порывов, проколов, ослабления натяжения), своевременном ремонте и проведении профилактических работ по сохранению лакокрасочного покрытия и содержанию обшивки в чистоте. Необходимо помнить, что полет на самолете даже с незначительным разрывом полотняной обшивки запрещается. Разрушению лакокрасочного покрытия обшивки способствует длительное воздействие влаги и солнечных лучей, поэтому самолет на стоянке должен быть зачехлен. Необходимо также систематически прочищать дренажные отверстия в обшивке крыла и элеронов. Через каждые два - три месяца, начиная с третьего месяца эксплуатации, необходимо выполнять профилактические работы по сохранению лакокрасочного покрытия самолета, руководствуясь инструкцией. Запрещается удалять грязь и масляные пятна металлическими щетками и скребками путем соскабливания и поливки горячей водой. После полетов накопившуюся грязь, пыль и масляные пятна следует удалять сухой, чистой хлопчатобумажной тканью. Протирать полотняную поверхность обшивки самолета бензином запрещается, так как вследствие его интенсивного испарения и охлаждения поверхности обшивки в пленке защитного лакокрасочного покрытия образуются трещины, через которые впоследствии проникают солнечные лучи, разрушающие пленку покрытия, а в дальнейшем и влага, вызывающая гниение полотняной незащищенной обшивки. При первых признаках гниения полотняной обшивки ее следует немедленно заменить. При внешнем осмотре планера самолета легко обнаруживаются и дефекты заклепочных соединений. К ним относятся: срез заклепок, забоины, трещины и царапины на склепанных деталях и головках заклепок, неплотное прилегание головок заклепок к поверхности детали, выпучивание материала между заклепками, а также коррозия заклепок - наличие белого или серого шероховатого налета на их головках. При наличии легкого шероховатого налета, поддающегося зачистке, заклепку следует зачистить и оставить на месте; при обнаружении раковин заклепку необходимо заменить. Ослаблению затяжки заклепок, как правило, предшествует отставание краски вокруг головок, а в дальнейшем обнаруживается зазор между головкой и поверхностью обшивки. Ослабление или срез заклепки можно определить легким постукиванием по обшивке рядом с заклепкой: сорванная заклепка должна выскочить; если же заклепка ослабла, то, приложив к ее головке палец, можно почувствовать, как она при ударах вибрирует. При ослаблении - заклепок их прочность уменьшается, поэтому при первой возможности такие заклепки нужно заменить. Неисправности планера Основными причинами, вызывающими неисправности планера самолета ЯК-18Т, являются перегрузки, возникающие при выполнении фигур сложного пилотажа и при полетах в неспокойном воздухе. Нередко причиной неисправности является неправильное техническое обслуживание или неправильная эксплуатация планера. В табл. 7 приведены наиболее характерные неисправности планера самолета, наблюдающиеся в процессе его эксплуатации.
Таблица 7. Характерные неисправности планера
|
