Основные правила эксплуатации и ухода за шасси

Безопасная работа шасси, поддержание заданного уровня надежности и работоспособности - задачи, успешное выполнение которых может быть гарантировано лишь при периодическом выполнении определенного комплекса работ в соответствии с Регламентом технического обслуживания самолета Як-18Т.

При выполнении технического обслуживания самолета основными работами по шасси являются: осмотр и визуальный контроль состояния элементов шасси; смазка шарнирных и подвижных узлов и соединений; зарядка воздухом камер колес; зарядка жидкостью АМГ - 10 и азотом цилиндров амортизационных стоек шасси; проверка зазоров и люфтов в узлах шасси.

Уход за шасси в процессе эксплуатации предусматривает, прежде всего, повседневный осмотр и визуальный контроль состояния его элементов, при котором должны быть выполнены основные работы.

Для этого необходимо:

- очистить ниши, купола, стойки шасси от пыли и грязи;

- убедиться, что нет механических повреждений амортизационных стоек шасси, подкосов и течи масла АМГ - 10 из под уплотнений, касания шасси о стенки ниш;

- проверить состояние воздушных трубопроводов (нет ли нарушений контровок, ослабления соединений, забоин, вмятин, потертостей и крутых изгибов);

- исправность крепления стоек шасси и контровку всех болтов;

- убедиться, что нет трещин в сварных швах стоек шасси;

- убедиться в исправности крепления гасителя колебаний, в отсутствии потеков масла из цилиндра, в исправности его поводка, рычага и тяги;

- проверить исправность замков убранного положения, концевых выключателей на замках и подкосах и электропроводки к ним;

- проверить состояние щитка шасси и узлов его крепления;

- проверить состояние покрышек колес шасси, отсутствие проворачивания пневматиков относительно барабанов колес (по контрольным меткам на ободе колеса и покрышке);

- проверить исправность контровки гаек крепления колес шасси и при необходимости произвести их подтяжку;

- проверить исправность контровки гаек на штуцерах подсоединения воздушных шлангов к тормозным камерам;

- проверить через контрольные отверстия величину износа тормозных колодок.

Одной из основных работ, выполняемых при уходе за шасси, является смазка штоков амортизационных стоек, шарнирных соединений, подвижных деталей замков убранного положения. Она производится с целью исключения преждевременного износа, заклиниваний и разрушений деталей подвижных соединений. Обязательным условием при осмотре и контроле состояния шасси является проверка по обжатию и с помощью манометра давления в пневматиках колес шасси.

При необходимости зарядка воздухом камер производится от баллона со сжатым воздухом с помощью зарядного шланга с редуктором. При этом давление в них проверяется контрольным манометром с приставкой, обеспечивающей герметичность стыка манометра с корпусом ниппеля. Камеры колес передней и главных стоек шасси заряжаются до давления 3±0, 5 кгс/см².

Проверка зарядки пневматиков по обжатию производится с помощью линейки, которой замеряется вертикальное расстояние от оси колеса до земли. Величина этого расстояния вычитается из величины радиуса колеса. Величина обжатия при нормальной зарядке авиашин должна составлять для колеса передней стойки 15 - 20, для колеса главной стойки 25 - 30 мм.

После проверки зарядки амортизационных стоек шасси необходимая зарядка их жидкостью АМГ - 10 и азотом производится на самолете, поднятом на подъемниках на высоту, обеспечивающую полный отрыв стоек от земли (3 ÷ 5 см). После сборки зарядного шланга с приспособлением для зарядки азотом отворачиваются заглушки нижних камер стоек. Зарядка нижних полостей амортизационных стоек производится до давления 55±1 кгс/см² передней стойки и 65± 1 кгс/см² для главной стойки.

Контролируется зарядное давление по манометру на шланге. Затем верхние зарядные штуцеры выворачивают, и через отверстия в гнезде под штуцер шприцем заправляют в верхние камеры масло АМГ - 10.

При нормальной заправке масло заполняет камеру до уровня отверстия гнезда под зарядный штуцер. Пены и пузырьков азота в жидкости не должно быть. Чтобы их удалить, заливают жидкость до тех пор, пока из отверстия не польется сплошная струя без пузырьков и пены. После этого в гнезда вворачивают зарядные штуцеры и контрят их.

Зарядка верхних полостей стоек шасси азотом производится от баллона через зарядный штуцер и зарядный шланг при полностью выпущенном штоке амортизатора.

Давление азота в амортизационных стойках должно быть: в передней 23±1 кгс/см²; в главных - 34±1 кгс/см².

Зарядное давление контролируется по манометру на шланге.

Уход за шасси включает в себя и обязательный контроль. величинами зазоров и люфтов его в узлах и элементах.

Необходимо проверять следующее:

· зазоры в складывающихся подкосах (между опорными поверхностями звеньев подкосов) при полностью выпущенном шасси и закрытых шариковых замках цилиндров - подъемников должны быть не более 0,3 мм. При проверке к подкосу должно быть приложено усилие 8 - 10 кгс на складывание перпендикулярно среднему шарниру подкоса; глубина захода щупа при этом должна быть не более 2 мм;

· зазоры между узлами подвески амортизационных стоек на замки убранного положения и зевами их крюков должны быть в пределах 1 - 3 мм;

· суммарно допустимые люфты передней и главных стоек шасси (в выпущенном положении) при приложении усилия 20 - 30 кгс к оси колеса должны быть в продольном и поперечном направлении не более 3 мм. Замеры люфтов производятся по оси стойки с помощью линейки;

· суммарный люфт в шлиц-шарнирах передней и главных стоек шасси должны быть не более: для главных стоек - 5 мм; для передней стойки - 3 мм. Люфт следует замерять линейкой по торцу полуоси для главных стоек и по торцу оси колеса для передней стойки;

· допустимые вертикальные люфты передней и главных стоек шасси в убранном положении должны быть не более 2 мм. Замеры люфтов производятся по оси колес с помощью линейки при приложенном к ним усилии 20 - 30 кгс.

При проверке люфтов и зазоров нужно иметь в виду, что зазоры и люфты в щитке проверяются при установке рукояток крана шасси в положение «Убрано», все остальные люфты и зазоры - в положение «Нейтрально».

При полетах по кругу с малыми интервалами времени между посадками, при длительном рулении с торможением или при подтормаживании во время руления с боковым ветром возможен перегрев колес и выход их из строя. Для исключения этого необходим строгий контроль за тепловым состоянием колес. Колесо рассчитано на условия торможения при единичных посадках. При частых посадках необходимо обеспечивать охлаждение колес и тормозов для предотвращения их перегрева.

Особыми случаями посадок самолета считаются посадки: после прерванного взлета; вынужденная с завышенной полетной массой; на увеличенной скорости приземления; приземление на заторможенные колеса.

В таких случаях вопрос о дальнейшей эксплуатации колес и тормозов решается только после их тщательного осмотра и изучения условий посадки.