Общие сведения. Системы управления - это совокупность устройств, обеспечивающих управление самолетом в полете, т.е

Системы управления - это совокупность устройств, обеспечивающих управление самолетом в полете, т.е. изменение пилотом сил и моментов, необходимых для полета по выбранной траектории. Существуют неавтоматические, полуавтоматические и автоматические системы управления. Выбор той или иной системы определяется усилиями, возникающими в проводке управления от шарнирных моментов на органах управления при создании и изменении управляющих сил и моментов. Исходя из возможности осуществления процесса управления непосредственно пилотом, на самолете Як-18Т применены неавтоматические системы управления.

Комплекс основного управления самолетом состоит из систем управления рулями поворота, направления и элеронами.

К вспомогательному управлению относятся системы управления: триммером руля высоты; посадочным щитком; тормозами колес главных ног шасси.

Для обеспечения продольного, поперечного и путевого управления на самолете имеются две независимые системы - ручное и ножное управление. Обе системы двойные. Для каждого пилота в кабине самолета имеются педали ножного управления и штурвальная установка, проходящая через приборную доску. Движением штурвала на себя и от себя пилот, отклоняя руль высоты, осуществляет продольное управление самолетом. Отклонением штурвала влево или вправо пилот отклоняет элероны, создавая тем самым момент, кренящий самолет.

Для отклонения руля направления, т. е. для изменения курса самолета, пилот воздействует на педали. Правая штурвальная колонка и правые педали ножного управления могут быть сняты, для чего необходимо отсоединить тягу, связывающую качалки, установленные на левой и правой штурвальных колонках на нулевом шпангоуте, и соединительную тягу, связывающую качалки проводки системы управления, смонтированные под полом кабины экипажа на переднем лонжероне центроплана. Связь педалей и штурвальных установок с рулями и элеронами осуществляется посредством жесткой и смешанной проводок управления, причем система управления элеронами выполнена целиком на жестких тягах - жесткая проводка, а системы управления рулем направления и рулем высоты смешанной конструкции - сочетание тяг и тросов.

Применение тросов объясняется преимуществами системы тросового управления в отношении компактности, легкости и возможности менять направление троса при помощи роликов, а главное - простотой монтажа системы в труднодоступных местах самолета, в частности, в хвостовой части фюзеляжа.

Но существенные недостатки системы тросового управления, а именно: повышенный износ, вытягивание тросов, следствием которого является появление упругой деформации в системе управления и ощущение «свободного хода» (движение рычага без поворота руля), что снижает чувствительность управления, частая замена тросов во время эксплуатации - все это привело к необходимости большую часть проводки систем основного управления выполнить на жестких тягах.

Управление триммером руля высоты механическое и осуществляется только левым пилотом при помощи штурвала, установленного в кабине экипажа на левом борту. Управление посадочным щитком производится сжатым воздухом, который с помощью трехходового крана, установленного на среднем пульте в кабине экипажа, направляется в полости уборки или выпуска двух воздушных цилиндров щитка.

Система торможения колес обеспечивает раздельное и одновременное торможение колес главных ног шасси левым или правым пилотом, экстренное растормаживание колес правым пилотом при управлении тормозами от левого пилота, стояночное торможение, осуществляемое с помощью кнопки на левом штурвале. Управление тормозами колес главных ног шасси осуществляется левым и правым пилотами при помощи тормозных рычагов, установленных на штурвалах управления самолетом, и педалей управления рулем поворота.

В целях предупреждения при стоянках самолета поломок элементов систем управления предусмотрено стопорение рулей и элеронов в нейтральном положении.