Проводка управления элеронами и рулями

Проводка управления элеронами (рис. 69) - жесткого типа, с поступательным движением тяг; ее составными элементами являются тяги, качалки и кронштейны. Такая проводка по сравнению с гибкой (тросовой) имеет большую массу и сложнее в изготовлении, но содержит меньше трущихся деталей и менее подвержена упругим деформациям, вызывающим возникновение люфтов в управлении.

В проводке управления элеронами имеется 13 тяг и 11 качалок. Тяги изготовлены из дюралюминиевых труб диаметром от 20 до 28 мм с обжатыми концами, в которые вворачиваются вильчатые наконечники. Нерегулируемый наконечник представляет собой точеную из материала Д16Т вилку, ввернутую в обжатый конец трубы на сыром грунте и законтренную заклепкой. Регулируемый наконечник - вильчатый болт из материала 30ХГСА, с помощью которого можно изменять расстояние между центрами концов тяги, что упрощает регулирование проводки.

Качалки 17, 15, установленные на шпангоуте № 1 и переднем лонжероне центроплана по левому борту, связаны с тягами, проложенными вдоль фюзеляжа под полом кабины, а качалки, установленные на заднем лонжероне центроплана и консолей крыла, - с тягами, идущими вдоль размаха крыла. От качалки 14, установленной на заднем лонжероне центроплана, проводка управления разветвляется к правому и левому элеронам.

Все ходовые и промежуточные качалки отштампованы из сплава АК-6. В бобышки качалок впрессованы радиальные сферические двухрядные подшипники, в рычаги качалок - сферические однорядные с защитными шайбами. Качалки монтируются на отлитых из сплавов АЛ-9 или АЛ-19 кронштейнах, закрепленных болтами на силовых элементах фюзеляжа и крыла.

Кинематически качалки и тяги связаны таким образом, что при перемещении тяг, идущих от качалки 14 к элеронам вправо и влево вдоль заднего лонжерона центроплана и консолей крыла в одну сторону, отклонения элеронов происходят в разные стороны, т.е. если элерон на левой консоли крыла отклоняется вверх, то элерон на правой консоли отклоняется вниз, и наоборот.

На самолете Як-18Т элероны имеют дифференциальное отклонение, т е при отклонении одного из элеронов вверх на угол 22°_-1° другой элерон отклоняется вниз на угол 15° _-1°. Это достигается тем, что рычаг качалки 19 подходит к тяге, идущей вдоль заднего лонжерона консоли под острым углом.

Вследствие этого при повороте качалки в сторону тупого угла (элерон отклоняется вверх), линейное перемещение тяги, идущей от качалки к элерону, всегда будет больше, чем перемещение ее при повороте качалки на тот же угол в сторону острого угла (элерон отклоняется вниз). Поэтому отклонение элерона вверх, соответствующее повороту качалки в сторону тупого угла, будет больше, чем отклонение элерона вниз, соответствующее повороту качалки в сторону острого угла.

Ограничителями предельного отклонения элеронов служат два регулируемых упора, смонтированных на кронштейнах у качалки 17, установленной на шпангоуте № 1. Упоры имеют резиновые вкладыши.

Проводка управления рулем высоты (см рис. 69) - смешанная и представляет собой сочетание жесткой проводки, проложенной под полом кабины экипажа, и гибкой (тросовой) в хвостовой части фюзеляжа. В проводке имеются четыре тяги, четыре качалки и два троса. Конструкция тяг и качалок аналогична проводке элеронами.

Кинематически качалки и тяги связаны между собой таким образом, что при полном осевом перемещении штурвалов на 130 мм вперед и назад от нейтрального положения обеспечивается отклонение руля высоты вверх и вниз на 25°

Проводка от двуплечей качалки 3, установленной на шпангоуте № 12 (рис 70), до рычага, смонтированного на трубчатом лонжероне руля высоты, осуществляется двумя одинарными тросами. На рычаге 1 (рис. 71) имеются два отверстия с впрессованными латунными втулками для подсоединения через серьги 2 к рычагу тросов управления.

В системе управления рулем высоты применяются тросы диаметром 5 мм, изготовленные из оцинкованной проволоки марки В по ГОСТ 2172 – 71. Перед установкой на самолет тросы подвергаются предварительной вытяжке по ГОСТ 3120 - 46 усилием 800 кг в течение 1 мин. Для проверки прочности заделки заделанные тросы испытывают повторной вытяжкой в течение 5 мин усилием, равным половине разрушающего усилия заделки.

Для защиты от коррозии готовые тросы, прошедшие испытания на прочность, погружаются на 2 - 5 мин в пушечную смазку по ГОСТ 3005 - 51, нагретую до температуры 110 - 120° С, с последующей защитой периодически возобновляемой смазкой ЦИАТИМ – 201. Заделка тросов (по нормали 31СТ52) показана на рис 70, 71; длина тросов - по 3000 мм каждый.

Тандеры для регулирования тросов управления рулем высоты установлены в ушках качалки 11 (см. рис 69). Натяжение тросов составляет 60±5 кгс. Для предотвращения касания верхнего троса о каркас самолета на нижней полке переднего лонжерона стабилизатора установлен роликовый узел 8 (см. рис. 69). Он состоит из двух уголковых кронштейнов, изготовленных из профиля Д16ТПр 101, текстолитового ролика и ограничителя троса. Кронштейны крепятся к полке лонжерона стабилизатора восемью заклепками.

Проводка управления рулем поворота (рис. 72), так же как и рулем высоты, смешанная.

Жесткая проводка соединяет педали с трехплечими качалками 3 и 17, установленными на переднем лонжероне центроплана. В проводке имеется пять тяг диаметрами 24 и 26 мм. С помощью тяги 16 осуществляется связь между педалями левого и правого пилотов. Конструкция тяг и качалок аналогична проводке управления элеронами.

Левая трехплечая качалка 17 двумя одинарными тросами диаметром 4 мм и длиной 5100 мм соединена с рычагом 4 на руле направления. Тросы управления рулем направления проходят от качалки 17 через два одноканавочных ролика с шарикоподшипниками, установленными на шпангоуте № 8, и через два таких же ролика, установленными на шпангоуте № 12. Роликовый узел 13 у шпангоута № 8 состоит из двух роликов, изготовленных из текстолита, двух ограничителей троса 28 и двух кронштейнов, отлитых из сплавов МЛ - 5. Кронштейны крепятся к профилям на шпангоуте № 8 четырьмя болтами. Роликовый узел 12 у шпангоута № 12 аналогичной конструкции. Все ролики одного диаметра и фиксируются в кронштейнах болтами под определенными углами, обеспечивающими нужное направление и ориентацию тросов и их прохождение по канавкам роликов без перекосов и заеданий.

Один из концов каждого троса заделан на коуш в ушко тандера, который через кардан соединяется непосредственно с качалкой 10 (см. рис. 68), другой конец троса заделан на коуш на кардан, соединенный валиком с рычагом 4 на руле направления (см. рис. 72). Натяжение тросов системы управления рулем направления составляет 30±2 кгс и регулируется изменением длин тандеров.

Ограничителями предельного отклонения руля направления служат регулируемые упоры с резиновыми вкладышами, вворачиваемые в стальные футорки, которые впрессованы в специальные упоры 7 на кронштейнах подвески качалок 8 и 10 (рис. 68). Упоры препятствуют отклонению этих качалок на углы выше расчетных. Кронштейны отлиты из материала АЛ-19, и каждый крепится к переднему лонжерону центроплана четырьмя болтами и заклепками. Кинематически элементы проводки системы связаны между собой таким образом, что при отклонении педалей вперед и назад на 21° от нейтрального положения руль направления отклоняется от нейтрального положения вправо-влево на 27°. Для предохранения рулей и элеронов от поломки при порывах ветра во время стоянки самолета на земле на рули высоты, а также на элероны, устанавливаются струбцины, стопорящие рули в нейтральном положении.

Рис. 69 Проводка управления элеронами и рулем высоты 1 - кронштейн крепления качалки управления элеронами на нулевом шпангоуте (передний опорный кронштейн), 2 - штурвальная колонка, 3 - регулируемое звено, 4 - синхронизирующая тяга, 5 - поперечный вал, 6 - задний опорный кронштейн штурвальной колонки, 7 - рычаг управления рулем высоты, 8 - направляющий ролик, 9 - тросовая проводка, 10 - тяга, 11 - качалка проводки управления р.в., на шпангоуте № 12, 12 - тяга проводки управления р.в. 13 - тяги проводки управления элеронами, 14 - распределительная качалка проводки управления элеронами на заднем лонжероне, 15 - качалка проводки управления элеронами на переднем лонжероне, 16 - тяга проводки управления р.в., 17 - качалка проводки управления элеронами на шпангоуте № 1, 18 - качалка проводки управления р в на шпангоуте № 1, 19 - концевая качалка проводки управления элеронами.

 

 

	Рис. 70. Установка качалки проводки управления руля высоты на шпангоуте № 12   1 - тяга проводки управления рулем высоты; 2 - фюзеляжная балка крепления качалки проводки управления рулем высоты; 3 - качалка проводки управления; 4 – вилка; 5 – коуш; 6 - трос канат; 5 - ГОСТ 2172 – 71; 7 - ушко тандера; 8 - муфта тандера.
	Рис. 71. Крепление тросовой проводки управления р.в. на рычаге руля высоты   1 - рычаг руля высоты; 2 – серьга; 3 – коуш; 4 - лонжерон руля высоты; 5 - текстолитовая втулка; 6 – трос.

 

Установка на киле маяка затрудняет использование струбцины для предохранения руля направления от повреждений, поэтому для стопорения последнего применено специальное устройство в кабине экипажа. Оно представляет собой трубу из материала Д16Т диаметром 20 мм с двумя наконечниками. Регулируемый наконечник выполнен в виде вилки, отштампованной из материала 30ХГСА, нерегулируемый выточен из материала 30ХГСА в форме «ласточкиного хвоста». При стопорении фигурный конец входит в прорезь на специальном стальном фитинге, установленном на верхней полке лонжерона центроплана слева от оси самолета. Регулируемым концом стопор соединяется с помощью быстросъемной шпильки с правой педалью левого поста ножного управления. Стопор окрашен в красный цвет. При стопорении руль направления фиксируется в нейтральном положении.