Предполетный осмотр самолета пилотом

Осмотр самолета производится по строго определенному маршруту, что исключает ненужные перемещения лиц, выполняющих осмотр, сокращает время осмотра, обеспечивает последовательность действий при осмотре. Порядок осмотра самолета Як-18Т приведен на рис. 105.

Воздушный винт и двигатель. Следует убедиться в исправности лопастей воздушного винта, их крепления во втулке, правильности установки по меткам, в отсутствии подтеков масла, в надежности крепления винта на валу двигателя. Затем необходимо проверить исправность жалюзи, капота, убедиться в отсутствии наружных повреждений цилиндров и агрегатов двигателя, в надежности их крепления, отсутствии течи масла из-под разъемов и фланцев и проверить исправность рамы крепления двигателя.

 

Рис. 106. Маршрут осмотра самолета: 1 — воздушный винт и двигатель, 2 — передняя стойка шасси; 3 —центроплан и правая главная стойка шасси, 4 — правая консоль, 5 — правая сторона фюзеляжа; 5—хвостовое оперение; 7 — левая сторона фюзеляжа, 8 — левая консоль; 9 — центроплан и левая главная нога шасси, 10 — кабина.

 

Убедиться в отсутствии трещин, прогаров секций выхлопного коллектора, надежности их крепления и в герметичности соединений.

После этого следует проверить исправность и герметичность трубопроводов и шлангов топливной, масляной и воздушной систем.

Для проверки герметичности трубопроводов топливной системы нужно создать давление 0,2—0,5 кгс/см² в ее магистралях с помощью заливочного насоса.

Полагается проверить чистоту выводов дренажных трубопроводов топливной и масляной систем, убедиться в исправности тяг управления агрегатами двигателя, створками жалюзи капота, створкой выходного канала маслорадиатора, заслонкой подогрева воздуха, поступающего в карбюратор, пожарным краном; проверить надежность их соединения с рычагами, исправность контровки и количество масла в баке (нормальная заправка масла составляет 18 л).

Шасси самолета. Осмотр шасси самолета следует производить в следующей последовательности:

проверить обжатие пневматика переднего колеса и убедиться в его нормальной зарядке воздухом (при давлении 3+0,5 кгс/см2 его обжатие равно 15—20 мм), исправность покрышки, крепление колеса в вилке, состояние контровки;

убедиться в нормальной зарядке амортизатора передней опоры по видимой части штока (она должна составлять 173—187 мм), в отсутствии подтекания масла из уплотнения амортизатора, в исправности гасителя колебаний, проверить отсутствие подтекания жидкости, состояние подвижных соединений и отсутствие в них люфтов;

осмотреть узлы крепления передней опоры, ее подкосов, механизмы сигнализации положения опоры, нишу передней опоры, убедиться в отсутствии следов касания колеса и стойки о стенки ниши. Осмотреть замок убранного положения передней опоры,

убедиться в нормальной зарядке воздухом пневматиков главных колес шасси по их обжатию (25—30 мм). Давление в них должно быть 3+0,5 кгс/см2;

проверить исправность покрышек колес и отсутствие смещения их относительно барабанов, надежность крепления колес, состояние тормозных устройств, исправность воздушных шлангов;

убедиться в нормальной зарядке амортизаторов главных опор по видимой части штоков (204—234 мм), в отсутствии следов подтекания масла из уплотнений амортизаторов, деформаций и трещин в опорах, шлиц-шарнирах, узлах, подкосах, в надежности шарнирных соединений и их контровки;

осмотреть механизмы сигнализации положения опор ниши шасси в центроплане, убедиться в отсутствии следов касания колес и стоек о стенки ниш, осмотреть замки убранного положения опор.

Центроплан. При осмотре нижней обшивки центроплана следует убедиться, что она не имеет повреждений, пробоин, срезанных заклепок, проверить плотность прилегания посадочного щитка к центроплану.

После этого нужно убедиться в отсутствии подтеков бензина и масла снизу центроплана, проверить чистоту выводов дренажной трубки бензобаков.

Затем следует слить 0,4—0,5 л бензина из кранов расходного бака и фильтра-отстойника, проверить отсутствие примесей в топливе, закрыть кран и убедиться в надежности его фиксации в закрытом положении, после чего проверить надежность закрытия и контровки пробки маслорадиатора.

Правая половина крыла. Осмотр правой половины крыла следует проводить в следующей последовательности:

проверить чистоту обшивки, отсутствие трещин, ослабления или среза заклепок на металлической обшивке, а также пробоин, подсечки полотняной обшивки по нервюрам;

открыть крышку люка и крышку заправочной горловины бензобака, проверить количество топлива. Уровень бензина при полной заправке должен быть ниже обрезов заливных горловин не более чем на 30 мм;

проверить наличие и исправность прокладки под крышкой горловины, установить крышку в горловину, надежно закрыть ее и крышку люка горловины;

убедиться в отсутствии подтеков бензина на нижней обшивке в месте расположения топливных баков;

осмотреть элерон, проверить отсутствие повреждений обшивки, каркаса, состояние узлов его крепления к крылу, правильность и величину угла отклонения элерона вверх и вниз, отсутствие заеданий и люфтов.

Правая сторона фюзеляжа. При осмотре правой стороны фюзеляжа следует проверить отсутствие повреждений обшивки, состояние соединительных швов. Затем нужно открыть крышку люка в передней части фюзеляжа и осмотреть детали, узлы крепления и соединения тяг системы управления самолета, а также убедиться в отсутствии повреждений правой двери, в надежности ее крепления, легкости открытия.

Хвостовое оперение. При визуальном осмотре следует убедиться, нет ли повреждений обшивки стабилизатора, киля, рулей, в отсутствии трещин, деформаций, люфтов в местах их крепления, после чего необходимо проверить отклонение рулей, отсутствие заеданий и люфтов, состояние узлов крепления лент-расчалок и подкосов, исправность триммера руля высоты его крепление и отклонение, убедиться в отсутствии деформации, трещин. После проверки установить триммер в нейтральное положение.

Левая сторона фюзеляжа. Осмотр следует проводить в следующей последовательности:

проверить, нет ли повреждений обшивки, состояние соединительных швов;

открыть крышку люка для подхода к проводке управления, расположенного между шпангоутами № 20 и 21, и проверить состояние хвостовой части фюзеляжа и элементов управления, целость антенн радиооборудования, установленных на нижней обшивке фюзеляжа;

открыть крышку багажного люка и осмотреть багажный отсек; убедиться, что нет повреждений панели пола, обшивки бортов багажного отсека и перегородок, проверить исправность замка крышки;

убедиться в отсутствии повреждений левой двери кабины, в надежности ее крепления, легкости открытия и надежности фиксации в закрытом положении;

открыть крышку люка в передней части фюзеляжа и осмотреть детали, узлы крепления соединительных тяг системы управления самолета, а также агрегаты и трубопроводы воздушной системы.

Левая половина крыла. Осмотр производится в том же порядке, что и правой половины крыла. Кроме того, необходимо проверить состояние и надежность крепления приемника воздушного давления (ПВД).

Контроль заправки самолета топливом и маслом, контроль заправки в процессе предполетного осмотра производится маслом при осмотре силовой установки и топливом при осмотре консолей крыла. Кроме того, контроль количества топлива и масла производится после каждой заправки или дозаправки.

Кабина самолета. Осмотр кабины самолета необходимо проводить в следующем порядке:

убедиться, что ручки аварийного сброса дверей утоплены в гнезда и законтрены медной проволокой диаметром 0,5 мм;

проверить исправность кресел пилотов, надежность их крепления, работу механизмов перемещения и подтягивания и фиксации привязных ремней, целость привязных ремней и исправность их замков;

проверить, полностью ли отклоняются штурвал и педали управления, убедиться в отсутствии заеданий, люфтов, в правильности отклонений элеронов и рулей, а также соответствует ли нейтральное положение штурвала управления триммером руля высоты нейтральному положению самого триммера;

проверить исправность управления двигателем, пожарным краном, створками жалюзи капота и створкой маслорадиатора. Убедиться в отсутствии заеданий, люфтов, в надежном фиксировании положения рычагов;

осмотреть фонарь кабины самолета, убедиться в отсутствии повреждений стекол и в их чистоте, исправности стеклоочистителя;

проверить все приборы и убедиться в их целости и правильности исходных показаний;

по показаниям манометра убедиться в нормальной зарядке основного и аварийного баллонов воздушной системы. Давление воздуха в основном и аварийном баллонах должно быть 50± 5 кгс/см²;

проверить исправность пассажирского дивана, его привязных ремней и их замков.

Если после последнего полета или контрольной проверки работы шасси прошло более трех суток, необходимо поднять самолет на подъемники и произвести два контрольных подъема и выпуска шасси (один подъем и выпуск производить от основной воздушной системы, а второй — от аварийной) и проверить работу тормозов колес.