Студопедия — Формы технического обслуживания самолета
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Формы технического обслуживания самолета






Обеспечение технического обслуживания самолета осуществляется по Регламенту, который является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ. Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию обеспечивает поддержание заданного уровня надежности и работоспособности самолета.

На самолете предусматривается выполнение следующих видов технического обслуживания:

1. Оперативное техническое обслуживание.

2. Периодическое техническое обслуживание.

3. Техническое обслуживание при хранении.

4. Сезонное техническое обслуживание.

5. Специальное техническое обслуживание.

Оперативные формы технического обслуживания подразделяются на формы А и Б. Каждая форма оперативного технического обслуживания подразделяется на работы: по встрече; осмотру и обслуживанию; обеспечению вылета (ОВ) и стоянки (ОС), выполняемых в зависимости от предстоящего использования самолета. Работы по обеспечению стоянки выполняются в случае передачи самолета от экипажа в АТБ: на хранение, если продолжительность стоянки самолета до очередного вылета превышает 2 ч; на оперативное техническое обслуживание (по форме Б).

Техническое обслуживание по форме А выполняется: после каждой посадки самолета, если не требуется выполнения более сложной формы технического обслуживания; перед вылетом после выполнения периодического технического обслуживания самолета; перед вылетом, если стоянка самолета после выполнения любой формы оперативного технического обслуживания составляет 12 ч.

Техническое обслуживание по форме Б выполняется в базовом аэропорту (аэродроме) один раз в трое суток регулярной эксплуатации самолета (при выполнении хотя бы одного полета в сутки), если по налету часов не требуется выполнения периодического технического обслуживания. Указанный срок может быть увеличен на количество нелетных суток, но не должен превышать 5 суток. Работы по обеспечению вылета выполняются непосредственно перед каждым вылетом самолета независимо от формы выполненного технического обслуживания. При учебно-тренировочных полетах техническое обслуживание самолета по форме А выполняется через 1,5—2 ч. налета при очередных заправках топливом.

Периодические формы технического обслуживания. Каждая форма периодического технического обслуживания состоит из следующих работ: предварительных, смотровых; стандартных, т.е. работ, требующих осмотра, демонтажных операций, проверки параметров, регулировки и т. д.; заключительных по передаче самолета в цех оперативного технического обслуживания или по обеспечению стоянки.

Периодическое техническое обслуживание самолета выполняется:

через каждые 50±10 ч. налета - форма 1;

через каждые 100±10 ч. налета - форма 2;

через каждые 300±10 ч. налета - форма 3;

через каждые 400±10 ч. налета или после трех лет эксплуатации - форма 4.

Для самолетов, постоянно выполняющих учебно-тренировочные полеты, техническое обслуживание шасси и цилиндров посадочного щитка производится через каждые:

50 ±10 посадок - в объеме формы Б;

100±20 посадок — в объеме формы 1;

200±20 посадок — в объеме формы 2.

Периодическое техническое обслуживание планера, силовой установки и спецоборудования назначается по налету часов планера с начала эксплуатации, а для самолетов, постоянно выполняющих учебно-тренировочные полеты, — по количеству посадок, причем отсчет ведется от базовых цифр независимо от того, с каким допуском производилось предыдущее обслуживание. Регламентные работы для узлов, агрегатов и приборов, периодичность обслуживания которых не совпадает с установленной для всего самолета, выполняются по собственным срокам для каждого агрегата.

Техническое обслуживание самолета при хранении выполняется в зависимости от сроков хранения и состоит из работ по подготовке самолета к хранению и выполняемых на самолете через определенные периоды времени в зависимости от срока хранения.

Если по каким-либо причинам самолет отстранен от полетов на срок более 20 дней, то не позднее чем через 7 дней стоянки следует законсервировать двигатель в зависимости от продолжительности перерыва в полетах на 20, 30 или 60 дней хранения, с последующей при необходимости переконсервацией, указанной в Инструкции по эксплуатации авиационного двигателя М-14 или М-14П. При хранении двигателя, установленного на самолет, необходимо: у законсервированного двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0°С через каждые 10 дней проворачивать вал винта на 6 - 8 оборотов; незаконсервированный двигатель через каждые 7 дней хранения запускать и опробовать.

Сезонное техническое обслуживание выполняется на самолете при подготовке к эксплуатации в осенне-зимних и весенне-летних условиях.

Специальное техническое обслуживание выполняется после полета самолета в турбулентной атмосфере, в зоне грозовой деятельности, после грубой посадки, резонансных явлений и т. д.

Для этого необходимо убедиться: в отсутствии деформаций, трещин обшивки и силового набора планера и рамы двигателя, забоин на лопастях воздушного винта, течи топлива и масла, в отсутствии дефектов в креплении пилотских кресел. При обнаружении остаточных деформаций и трещин проверить нивелировку самолета; убедиться в исправности органов управления самолетом и шасси; узлов крепления отъемных частей крыла, стабилизатора, киля, элеронов и рулей, а также в исправности крепления приборных досок, приборов и блоков радиоэлектронного оборудования.

После полета в зоне интенсивной грозовой деятельности дополнительно к перечисленным ранее работам следует выполнить следующее: осмотреть обшивку самолета, законцовок крыла, киля, стабилизатора и убедиться в отсутствии следов попадания молнии; проверить работу электро- и радиооборудования, не снимая его; проверить, нет ли остаточного магнетизма в стальных деталях самолета; проверить герметичность трубопроводов статической и динамической проводок ПВД.







Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 635. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Значення творчості Г.Сковороди для розвитку української культури Важливий внесок в історію всієї духовної культури українського народу та її барокової літературно-філософської традиції зробив, зокрема, Григорій Савич Сковорода (1722—1794 pp...

Постинъекционные осложнения, оказать необходимую помощь пациенту I.ОСЛОЖНЕНИЕ: Инфильтрат (уплотнение). II.ПРИЗНАКИ ОСЛОЖНЕНИЯ: Уплотнение...

Приготовление дезинфицирующего рабочего раствора хлорамина Задача: рассчитать необходимое количество порошка хлорамина для приготовления 5-ти литров 3% раствора...

Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия