Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов




ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;

- уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки сверх допускаемых, недействующие предохранители замка от саморасцепа;

- отсутствие валика подъемника автосцепки, незакрепленный от выпадания или закрепленный не типовым способом валик подъемника;

- трещину в любой части тягового хомута, трещину или излом клина или валика тягового хомута;

- обрыв или трещину центрирующей балочки, маятниковой подвески, а также направляющей рейки центрирующего прибора, без маятникового типа. Неправильно поставленные маятниковые подвески (широкими головками вниз);

- неисправное или не типовое крепление клина или валика тягового хомута;

- трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата. Повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним через упорную плиту упорным угольником в свободном состоянии);

- расстояние от упора головы автосцепки до розетки менее 60 и более 90 мм, у восьмиосных вагонов менее 100 и более 140 мм, с поглощающим аппаратом Щ6Т04 110-150. У вагонов с укороченной розеткой - 110-150.

- трещину или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров, погнутый расцепной рычаг;

- длинный, короткий, оборванный или закрепленный нетиповым способом цепок расцепного рычага;

- высоту оси автосцепки над уровнем головки рельсов: у пассажирских вагонов более 1080 мм и менее 980 мм;

у грузовых вагонов более 1080 мм и у груженых - менее 950 мм;

у порожних четырех и восьмиосных вагонов с тележками типа ЦНИИ-ХЗ менее 990 мм;

- разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (центра), которая допускается:

у грузовых поездов не более 100 мм;

в грузовых поездах между локомотивом и первым груженым вагоном не более 110 мм;

в пассажирских поездах при скорости до 120 км/час не более 70 мм; свыше 120 км/ч не более 50;

в пассажирских поездах между локомотивом и первым вагоном не более 100 мм;

- расстояние от кромки замка до малого зуба, которое должно быть не менее 2 мм и не более 8 мм;

- провисание головки автосцепки допускается не более 10 мм, завышение не более 3 мм (разница высот от головки рельса до литейного шва у розетки и у замка);

- изгиб и сработка болтов клина тягового хомута допускается не более 2 мм;

Наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки крепления клина у поглощающего аппарата Ш6Т04.

- разница по высоте автосцепки в одном вагоне не более 25 мм;

- ширина клина тягового хомута не менее 89 мм, толщина не менее 30 мм, высота не менее 292 мм, изгиб и износ не более 3 мм;

- расстояние от поверхности хвостовика корпуса до низа ударной розетки не менее 25 мм и не более 40 мм, верхней кромки окна в концевой балке менее 20 мм;

- планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм;

- толщина перемычки хвостовика автосцепки, устанавливаемой на вагон менее 46 мм.

- не прикрепленные проволокой к кронштейнам рукоятки расцепных рычагов при перевозке общего груза на двух вагонах.

Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота пассажирские вагоны без типовых ограничителей вертикальных перемещений автосцепок.

 

Выход автосцепки Для 4-х вагонов Для 8-ми осных вагонов С укороченными ударными розетками С погл аппаратом. Ш-6-ТО-4   60-90мм 100-140мм 110-150мм 110-150мм
Разность по высоте Между грузовыми вагонами Между груж. вагоном и локомотивом Между пасс.вагонами Между пасс.вагонами более 120км/ч Между первым пасс.и локомотивом   100мм 110 мм 70 мм 50 мм 100 мм
Провисание автосцепки Не более 10 мм
Отклонение автосцепки вверх Не более 3мм
Зазор между потолком ударной розетки и верхней плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке (B) Не менее 25мм и не более 40мм
Зазор между верхней плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке (C) Не менее 20мм
Свободный ход замка   7-20мм
Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем положении Не менее 2 и не более 8мм
Высота автосцепки над уровнем головки рельс Порожний Груженный 4-х осный Рефсекция 6-и, 8-и осный вагон С пассажирами     Не более1080мм Не менее 950мм Не менее 1000мм Не менее 990мм Не менее 980 мм
Соответствие контура зацепления 10 мм

 

Причинами саморасцепа автосцепки являются:

- износ малого и большого зуба корпуса автосцепки;

- тонкий замок;

- разогнут зев корпуса автосцепки;

- ход замка при нажатии на лапу замкодержателя шаблоном 873 (Холодова) или при опробовании ломиком по методу Носкова, Коржова у сцепленных автосцепок - менее 7 мм и более 20 мм;

- излом полочки или срез серповидного прилива для верхнего плеча предохранителя (собачки);
- излом, износ, изогнутость противовеса или лапы замкодержателя;
- сработано овальное отверстие замкодержателя;
- разница по высоте между продольными осями сцепления автосцепок (центра) более 100 (110) у грузовых вагонов и 50-70 мм у пассажирских;
- излом направляющего зуба замка;
- валик подъемника поставлен противовесом к буферному брусу;
- короткий или длинный цепок;
- не полное сцепление автосцепок;
- излом, изогнутость, сработано отверстие и рабочая поверхность предохранителя (собачки);
- излом шипа замка для навешивания предохранителя;
- износ опорной части замка и места опоры замка корпуса автосцепки;
- у восьмиосных вагонов отсутствие или неисправность торсиона;
- отсутствие зазоров в центрирующем приборе;
- у пассажирских вагонов неисправность одного из гасителей колебаний;
- отсутствие или излом ограничителей вертикальных перемещений автосцепки.

Контрольные вопросы.

1. Для чего служит автосцепка?

2. Назовите основные элементы автосцепки СА-3. Для чего они предназначены?

3. Какие требования предъявляются к автосцепкам согласно ПТЭ? Разница между продольными осями автосцепок.

4. Действия составителя при неисправности автосцепки (неисправности расцепного привода).

5. Требования техники безопасности при сцеплении и расцепке вагонов.

6. Порядок установки деталей при сборке автосцепки.

7. Назначение и конструкция замка автосцепки.

8. Назначение и конструкция подъемника.

9. Назначение и конструкция замкодержателя.

10. Назначение и конструкция предохранителя.

11. Классификация и особенности конструкции автосцепных устройств.

12. Назначение и принцип работы деталей автосцепки при сцепе и при расцепе.

13. Назначение замка и замкодержателя.

14. Назначение предохранителя, подъемника и валика подъемника.

15. Назначение ударной розетки центрирующей балочки и маятниковой подвески.

16. Назначение упорной плиты, вкладыша, поддерживающей планки.

17. Как происходит сцеп автосцепок.

18. Как происходит расцеп автосцепок.

19. Назовите основные узлы ударно-тяговых приборов вагонов.

20. Из каких узлов состоит автосцепное устройство вагона?

21. Какие детали входят в упряжное устройство ударно-тяговых приборов вагонов?

22. Назовите основные элементы корпуса автосцепки и деталей механизма сцепления.

23. Какая допускается разница между осями автосцепок сцепляемых вагонов по вертикали, чем она измеряется?

24. Какие измерения производятся шаблоном 873?

25. Назовите основные неисправности автосцепного устройства.

26. Для чего предназначены поглощающие аппараты автосцепного устройства?

27. Назовите основные элементы и принцип работы пружинно-фрикционного поглощающего аппарата шестигранного типа.

28. Назовите отличия поглощающего аппарата Р-2П от поглощающего аппарата Ш-2-В.

Список литературы:

 

1. Инструкция осмотрщику вагонов. М.: Транспорт, 2010.135с.

3. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог 2010г.

4. Ремонт тележек грузовых вагонов. РД32 ЦВ 052-2009.

5. Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения РД 32 ЦВ 072-2009.

6. Типовая должностная инструкция осмотрщику вагонов.

7. Вагонное хозяйство/В.И. Гридюшко, В.П. Бучаев, Н.Э. Криворучко, и др. — М.: Транспорт, 1988. — 294с.

8. Р.А. Шибер, Т.Т. Круглый. Устройство и ремонт вагонов. М.:Транспорт, 1975. 351с.

9. В.И.Калашников, Ю.С. Подшивалов, Г.И. Демченков. Ремонт вагонов. М.:Транспорт, 1982. — 248с.

10. Н.А. Мордвинкин, В.Д. Алексеев. Осмотр и ремонт вагонов в поездах. М.:Транспорт, 1981. — 279с.

11. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров. 2008г.

12. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. 1.20.001-2007, Москва, 2007.

13. Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение № 736-2010 ПКБ ЦВ.

14. Правила по охране труда при ремонте подвижного состава при производстве запасных частей. — М.: Транспорт, 1991. — 56с.







Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 7353. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.023 сек.) русская версия | украинская версия