Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ - 45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона. Данные, вносимые в справку ВУ-45: 1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов: 2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов; 3 Дата, месяц, год вручения; 4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд; 5 Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива); 7 Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны); 8 Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);
Для определения требуемого нажатия колодок в тс: умножаем вес поезда на 33 тс (единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда) и полученный результат делим на 100 (100 тс веса поезда), получаем 1841 тс. Для расчета фактического тормозного нажатия заполняем таблицу в зависимости от загрузки вагонов и получаем тормозное нажатие колодок – 1800 тс, которое меньше требуемого. В этом случае, для определения недостатка требуемого тормозного нажатия колодок в поезде, уменьшаем единое наименьшее тормозное нажатие и вновь умножаем вес поезда только уже на 32 тс, полученный результат также делим на 100, получаем 1786 тс. Теперь фактическое тормозное нажатие (а оно составило – 1800 тс) больше требуемого (как и должно быть), но при недостатке единого наименьшего тормозного нажатия до 33 тс – 1 тс, который заносится в графу «Другие данные» справки ф. ВУ-45 (в этом случае машинист локомотива определяет величину понижения скорости движения поезда). Для определения требуемого количества ручных тормозов в осях: вес поезда умножаем на 0, 6 (потребное количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава для удержания поезда на месте после остановки на перегоне при крутизне уклона 0, 008) и полученный результат делим на 100. получаем 33, 48, округляем в большую сторону до значения кратного четырем (т.к. на вагоне 4 оси), получаем окончательный результат 36, следовательно столько необходимо ручных тормозных осей для удержания состава весом 5580 тс на перегоне с уклоном 0, 008.
9 Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0, 012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0, 010 на 100 т веса поезда требуется 0, 8 ручных осей;
Приложение Д: Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава
Примечания: 1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс. 2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов. 10 Наличие ручных тормозных осей в этих поездах; 11 Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ); 12 Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в зависимости от тары вагона); 13 В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего». 14 В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с Приложением Е: - количество (в процентах) в поезде композиционных колодок; - величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне; - напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения; - значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста; 15 Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов): Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К.3. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0, 4–0, 5 кгс/см2, замеряется время дальнейшего его снижения на 0, 5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в уравнительном резервуаре на 0, 6-0, 7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик). Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.
|
