| Разобщительный кран служит для выключения тормоза на вагоне. Состоит из корпуса, в котором находится пробка с отверстием 4мм, для выпуска воздуха из В.Р. при закрытом кране. Ручка крана имеет два положения, вдоль трубы кран открыт, поперек закрыт.
|
| Тройник служит для отвода воздуха к В.Р., он установлен на магистральной трубе с резьбой ¾ дюйма.
|
| Тормозная магистраль система воздухопровода, находящегося под днищем (преимущественно) вагона или поезда, в которую подаётся воздух из компрессора локомотива и способствует торможению поезда. Также к тормозной магистрали относятся концевые краны (клапанного или шаровидного типа), тройники с разобщительными кранами и соединительные рукава.
|
| Соединительный рукав состоит из головки и наконечника, на которые закрепляется резинотекстильный рукав и закрепляется хомутиками на расстоянии 8-12мм от торца, ушками в одну сторону. Зазор между ушками хомута не менее 7 мм и не более 16 мм. Под головку хомута наконечника ставят бирку с клеймом АКП и датой ремонта. Чтобы концевой рукав удерживался под углом 60 градусов, под концевой кран устанавливают скобу. Рукав от головки рельса находится на расстоянии 120 мм. Срок годности рукава 6 лет, кольца уплотнительные 3года.
|
| Кран концевой служит для перекрытия или открытия воздуха между вагонами или локомотивом. Состоит из корпуса, в котором смонтирован клапан с отражателем с двумя резиновыми кольцами для уплотнения. Эксцентриковый кулачок, закрепленный гайкой. На квадрат хвостовика кулачка надета ручка, укрепленная шплинтом. Имеются два отверстия одно D-2, 5 мм препятствует выворачиванию левого уплотнительного кольца при резком открывании крана, а второе 6мм при закрытом кране сообщает рукава с атмосферой
|
| Воздухораспределитель
предназначенный для осуществления всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза, а также для замещения электродинамического торможения пневматическим при неэффективности электрического торможения либо при несборе электрической схемы в режим торможения.
|
| Запасной резервуарпредназначен для накопления сжатого воздуха, необходимого для торможения.
|
| Тормозной цилиндр предназначен для превращения давления сжатого воздуха в механическое усилие, передаваемое в процессе торможения через рычажную передачу.
|
| Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия от штока тормозного цилиндра на тормозные колодки и прижатия их к колесным парам.
|
| Авторегулятор предназначен для автоматического стягивания рычажной передачи по мере износа тормозных колодок путем укорочения короткой тяги.
|
| Авторежим служит для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона.
|
| Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл. №169имеет внутри корпуса 3 клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4. В вырез стержня входит палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадрат которого насажена ручка 1. При повороте ручки поворачивается и кулачек, палец которого поднимает или отпускает клапан 2.
|
|
| Предъявляемые требования
|
| Наименование узла, детали
| к техническому состоянию
| к установке на подвижном составе и применению
|
| Воздухораспределитель
| Исправность действия при торможении и отпуске (отсутствие самопроизвольного или затяжного отпуска). Отсутствие механических повреждении
| Соответствие включенного режима длине состава, профилю пути, загрузке вагона.
Правильность включения при совместной работе с воздухораспределителями других типов
|
| Авторежим
| Исправность действия. Соответствие давления в тормозном цилиндре загрузке вагона (при контрольной проверке). Отсутствие механических повреждений
| Зазор между упором вилки авторежима с опорной плитой на тележке у порожнего вагона 0-3 мм, при этом кольцевая проточка на вилке должна быть полностью видна
|
| Авторегулятор
| Исправность действия, обеспечение стабильности выхода штока тормозного цилиндра. Отсутствие механических повреждений
| Расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы а для вагонов: грузовых не менее 150 мм. пассажирских не менее 250 мм. Расстояние от торца корпуса до упора А должно обеспечивать нормальный выход штока ТЦ.
|
| Концевой кран
| Отсутствие механических повреждений. Наличие переключательной ручки. Обеспечение свободного прохода воздуха при открытом положении. Выход воздуха из соединительных рукавов через контрольное отверстие при перекрытом кране
| Отсутствие утечки воздуха в соединении с нарезанной частью магистральной трубы. Надежность крепления от самопроизвольного отворачивания. Закрытое положение ручки на хвостовом вагоне и открытое на всех остальных вагонах. Установка под углом 60° к вертикали
|
| Разобщительный кран
| Отсутствие механических повреждении. Наличие переключательной ручки. Сообщение воздухораспределителя с атмосферой при закрытом положении крана. Наличие контргаек
| Соответствие расположения ручки вдоль трубы открытому положению крана, поперек трубы - закрытому. Совпадение размеров резьбы в корпусе крана и на трубах
|
| Соединительный рукав
| Отсутствие трещин и повреждений головки, хомутиков и наконечника, износа соединительных поверхностей головки, трещин, расслоения и разрывов трубки. Надежность насадки трубки на головку и наконечник и крепления хомутами. Наличие резиновых прокладочных колец в головке
| Положение рукава на подвижном составе должно исключать самопроизвольное разъединение в сцепленном состоянии. При соединении рукавов соблюдать следующие правила: у вагонов поездов международного сообщения с двухпроводной магистралью соединенные рукава не должны перекрещиваться: у вагонов-думпкаров нельзя соединять тормозную магистраль с трубопроводами системы выгрузки груза
|
| Кран экстренного торможения, стоп-кран
| Выпуск воздуха из магистрали при открытом положении крана, отсутствие утечек при закрытом, отсутствие механических повреждений
| Соответствие у пассажирских вагонов вертикального (вдоль трубы) расположения ручки закрытому положению крана и горизонтального (поперек трубы) - открытому.
Соответствие размеров квадратного конца штанги крана у грузового вагона размерам отверстия съемной ручки
|
| Выпускной клапан
| Выпуск воздуха при принудительном отклонении ручки клапана от вертикального положения. Отсутствие утечек воздуха и механических повреждений. Наличие поводков
| Рукоятки поводков должны быть выведены на обе боковые стороны вагона. Длина поводков и способ их закрепления должны исключать возможность самопроизвольного открытия клапана
|
| Тормозной цилиндр
| Отсутствие механических
повреждений и утечек воздуха в соединениях и по штоку. Надежность действия возвратной пружины
| Соответствие величины выхода штока поршня тормозного цилиндра установленным нормам
|
| Тормозная колодка
| Отсутствие трещин и изломов, отколов проушины. Соответствие толщины колодки нормам, установленным для данного участка (но не менее композиционной с металлическим каркасом 14 мм, композиционных с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм, чугунной 12 мм). Правильное крепление колодки в башмаке
| Не допускается сползание колодки с поверхности катания колеса и выход за его наружную грань у вагонов пассажирских и рефрижераторных - любого размера, грузовых - более 10 мм. Тип колодок должен соответствовать размерам плеч горизонтальных рычагов рычажной передачи
|
| Прочие детали механической части тормоза
| Отсутствие трещин, изломов, изгибов
| Положение на вагоне должно соответствовать предусмотренном конструкцией
|
| Воздухопровод
| Отсутствие трещин, надломов, вмятин, неплотностей в соединениях, ослабления в местах крепления, подреза или смятия резьбы, создающих угрозу излома или разъединения труб
| Положение труб должно исключать возможность их повреждения перемещающимися деталями, скопления влаги и образования ледяных пробок
|
| Детали крепления оборудования
| Надежность крепления типовыми деталями. Наличие всех деталей,
предусмотренных конструкцией вагона
| Валики горизонтальных рычагов должны быть поставлены головками вверх, вертикальных рычагов - обращены головками в одну сторону.
Концы шплинтов должны быть разведены на угол от 60° до 90°. Муфты, тройники, краны должны быть навинчены на всю длину резьбы и закреплены контргайками, причем муфты закрепляются с обеих сторон. Расстояние между шплинтом и шайбой на грузовых вагонах не должно превышать 3 мм, на пассажирских - не допускается.
|
| Предохранительные устройства рычажной передачи
| Отсутствие изломов, трещин.
Наличие всех устройств, предусмотренных конструкцией вагона
| Положение на вагоне должно соответствовать
предусмотренному конструкцией вагона
|
| Ручной тормоз
| Исправность действия, отсутствие повреждений
| Запас резьбы винта в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 см
|
