Магнитно-рельсовый тормоз
Тема 8. Тормозные рычажные передачи (6 часов) Назначение тормозных рычажных передач (ТРП), из каких элементов они состоят. Односторонние и двухстронние ТРП, их преимущества и недостатки. Рычажные передачи пассажирских вагонов. Тормозные рычажные передачи грузовых четырехосных вагонов. Тормозные рычажные передачи грузовых вагонов с раздельным торможением. Схемы тормозных передач вагонов с раздельным торможением различного типа: платформы, цистерны, полувагоны и др. Преимущества и недостатки ТРП вагонов с раздельным торможением. Требования, предъявляемые к тормозным рычажным передачам. Принцип действия дискового тормоза и его основные элементы. Преимущества и недостатки дискового тормоза по сравнению с колодочным тормозом. Обучающиеся должны знать: типовые схемы тормозных рычажных передач, возможные неисправности и порядок их устранения. Обучающиеся должны уметь: оценивать общее состояние тормозной рычажной передачи, выполнять ее регулировку.
|
Магнитно-рельсовый тормоз приводится в действие при экстренном торможении автоматически посредством ускорителя экстренного торможения УЭТ с электрическим контактом (рис.7.19). При срабатывании ускорителя замыкается цепь от вывода «+» аккумуляторной батареи АБ, через предохранители Пр1 (100А) и Пр2 (6А), контакт ускорителя УЭТ, катушку электромагнитного контактора К к заземленному выводу «-» батареи. Замыкается также контакт К1 контактора, и через катушки контрольных токовых реле РТ1 и РТ2 ток проходит в катушки башмаков КБ1, КБ2, КБЗ, КБ4. дновременно возбуждается катушка реле шунтировки РШ, контакт которого РШ1, включенный в цепь последовательно с контактом скоростемера СК, шунтирует контакт УЭТ. При возбуждении вентиля 0В башмаки тормоза опускаются. Сигнальная лампа ПС свидетельствует о нормальном действии тормоза.
Отпуск магнитно-рельсового тормоза также происходит автоматически при достижении поездом определенной скорости и размыкании контакта СК.
